Bonjour à tous, Finalement, elle a été au garage. Verdict : un cours jus au niveau de la boîte à fusible. Le faisceau avait été modifié avec 2 (!!) fusibles pour les phares. La boîte des dits fusibles étant en train de rendre l'âme, elle a été changée. Pour la petite histoire, des relais avaient bie...

IMG_1762.jpeg Ça c’est un outils acheté sur EBay us il y a longtemps .C’est un fin écouvillon en fils d acier pour brosser l’interieur des connecteurs Lucas ou Lucar Extrêmement efficace Mille mercis Je vais voir si je peux trouver cela. a première vue, les fils ont l’air "coincés" dans l...

le fil bleu qui depuis l’interrupteur alimente le commodo. Puisque que les codes et les phares ont cessé de fonctionner en même temps... Le problème vient de ce fil bleu et de ce qui il y a à chaque bout. Merci, je vais regarder. JFaut-il passer par derrière le tableau de bord pour démonter l’inter...

le câblage votre faisceau est bricolé, d’origine à l’avant il n’y a pas de fil jaune, ni de fil vert, ni même de marron … le/les fils bleu/blanc c’est les feux de route, bleu/rouge c’est les feux de croisement, rouge c’est les feux de position, noir c’est la masse. a part les klaxon, mauve, d’origi...

Je ne sais pas comment est le circuit sur une 71 mais, la plupart du temps, ce genre de panne vient effectivement des connections qui s'oxydent et qui font dysfonctionner. Comme dit plus haut, il faut jouer sur les connections de fils présentes derrière la calandre. L'idéal est de les débrancher un...

Merci à tous. Les deux phares se sont éteints en même temps. Effectivement, en regardant le schéma électrique ci-dessus, j'imagine qu'un fusible qui claque aurait entraîné l'extinction des lanternes également, ce qui n'est pas le cas. Où se situent exactement les connecteurs derrière la calandre. Y ...

Bonjour à tous, Ce matin, en garant la MGB GT (de 71) dans le parking souterrain au travail, les feux de croisement se sont subitement éteints. Les feux de position fonctionnent toujours, ainsi que éclairage du tableau de bord. Mais plus les feux de croisement, ni le feux de route. J'imagine que c'e...

Bonjour à tous, Voilà, c'est fait! Bien aidé par vos conseils (mille mercis !), j'ai changé le calorstat, opération qui s'est révélée un chouïa plus longue que prévu. Par voie de conséquence, la température est passée de "bloquée dans la zone "C"" à "stable un peu en-dessous...

En fait, j'ai une dernière question:
- Faut-il mettre de la pâte à joint sur les deux faces du joint ? Si oui, peut-on remettre la cloche immédiatement ?
- Faut-il en mettre également sur les goujons ?

Merci !

J

Merci à tous pour ces conseils rapides, précieux et nombreux !

- Est-il besoin de vidanger la totalité du circuit pour changer le calorstat ? Pas du tout : le calorstat est situé en partie haute du moteur, au niveau de la pompe à eau / pas vraiment besoin de vidanger pour le changer. A la limite, tu vas perdre le liquide de refroidissement en partie haute le t...

une astuce à l’arrière droit du bloc au niveau de la durite du radiateur d’huile il y a un bouchon pour vidanger le bloc, en général cer orifice est colmaté par le calcaire, mais parfois non … https://www2.mgcontact.eu/pictures/albums/userpics/F02DEE57-8906-4102-B585-66817B5263B8.jpeg Album MG Merc...

Il est effectivement possible que le calorstat soit défectueux et reste bloqué en position ouverte, ce qui enverrait systématiquement le liquide de refroidissement vers le radiateur et empêcherait le moteur de chauffer correctement. Le calorstat est une valve qui régule la circulation du liquide de...

déposer le calorstat peut être très simple si les dépots calcaires ne l'ont pas bloqué. Dans ce cas, 3 écrous à retirer, le housing à retirer et le calorstat. Un quart d'heure montre en main. Si c'est grippé, ça peut prendre des jours à coup de dégrippant et de lampe à souder :( Mille mercis. J'ima...

si le calorstat reste ouvert tout le temps en effet la température peut rester basse. Pour le tester, sans le déposer dans un premier temps, il faut observer l'aiguille de température au démarrage. Elle doit monter progressivement jusqu'aux alentours de 70° (en général le calorstat est un 74°C), pu...

richard250967 a écrit : ↑24 avr. 2023, 13:11 panne possible , jauge sonde calorstat mais si pas de chauffage je dirais calorstat

"Jauge sonde calorstat": la sonde de température dont l’indicateur est jumelé à celui de pression d'huile?

Bonjour à tous, Je soumets à nouveau mon souci de température moteur à la sagacité de cette auguste société. Pour résumer: - pour cause de température trop élevée, fraisant las surchauffe, radiateur, pompe à eau changé l'été dernier, accompagné du remplacement du ventilateur 3 pales par un 7 pales ;...

Excellent!
Avec Clifton au volant?

est ce que le moteur est équipé d’un thermostat ? avec un thermostat de 82° , par exemple, le moteur devrait au moins atteindre cette température. Il est équipé du thermostat afin d'orienter le liquide de refroidissement vers le radiateur. Je note que le dit radiateur était chaud lorsque j'ai arrêt...

Bonjour à tous, Je suis sorti dimanche (température négative) avec la voiture, et, après avoir chauffé avant l'été (problème résolu avec nouvelle pompe à eau+ventilateur 7 pales+radiateur neuf), la température est restée à peine au dessus de la zone blanche jouxtant le C. Bref, elle avait froid. Com...

Elle est finalement sortie du garage avec un radiateur neuf, un ventilateur à 7 pales au lieu de 3, et une nouvelle pompe à eau. La précédente avait du jeu, bien que n'ayant qu'un an. J'espère que la nouvelle tiendra un peu plus longtemps. La température oscille donc maintenant entre le C et le N. C...

Je ne suis pas favorable de laisser le ventilateur d'origine lors de l'installation d'un électrique... mais ça va pas résoudre votre soucis. Mais quand vous dites chauffer ... ça monte à plus de 95 °c Quel est la valeur du thermostat ? Il fonctionne correctement ? Pour le joint de culasse l'absence...

" je ne l'ai pas senti très enthousiaste au téléphone " ....si vous ne souhaitez/voulez /poulez pas mettre les mains dans le cambouis, préparez vous à faire chauffer la plastic-money et a largement impacter votre compte en banque... Avoir une voiture ancienne c'est aussi le plaisir d'y pl...

Mille mercis à tous, Je comprends donc que c’est détartrage+radiateur+vanne de chauffage. Et éventuellement le joint de culasse. Reste à convaincre "l'homme de l'art" (sachant que pour le détartrage, je ne l'ai pas senti très enthousiaste au téléphone (litote) :). C'est sans doute moins lu...

Mille mercis pour vos réponses ! Pour l’hélice, je n'ai pas vérifié mais j’ose imaginer que le garagiste l'aurait noté. Je n'ai pas noté de baisse de liquide, ni de trace de fuite. Et apparemment pas de "mayonnaise". J'imaginerais que le joint abîmé est une conséquence de la chauffe. Mais ...