Salut,
Vérifie le distributeur (delco), démonte le, nettoie le et retente. Normalement c’est pas tout a fait ces symptomes mais c’est accessible et simple a controler, sinon coupure franche peut etre la bobine, capteur pmh pu calculateur

Salut, oui c’est un jonc élastique, un burin « désaffuté » (arrondi au bout) fait très bien l’affaire, une fois que tu l’as sorti d’un petit centimètre, le reste vient tout seul.

Salut,
La marque est courante, c'est l'anneau du joint de culasse qui est venu faire sa marque, rien de choquant, je dirai pas que c'est normal mais c'est courant et ça disparaitra avec la rectif'.

Salut, Désolé j’avais pas vu ta réponse. Ça ressemble à des capteurs de température qui ne fonctionnent pas correctement, c’est ce que je vérifierai en premier, si ton futur garagiste à de quoi communiquer avec le calculateur ça sera simple à voir. Après les moteurs qui ratatouillent, y’en a pleins ...

Salut,

Monte le PRT là où il est prévu sinon ça n'a pas d’intérêt, commande le, il vient avec le schéma .

Salut,

Nous on est un peu loin mais au cas où c’est quoi ton problème?

Pour le bloc tout dépend comment tu envisages les choses. Préferable sans doute, indispensable peut être pas. Contrôler le bloc ça veut dire tout déposer, chemises, pistons, voir bloc si tu veux le faire contrôler/rectifier, en fonction du kilométrage tu vas trouver des chemises ovaliser que tu voud...

Salut, J’arrive après la bagarre puisque MGecho a déjà répondu mais pour compléter : j’ai déjà vu un carter de distri dans cet état après une surchauffe (voiture au ralenti pendant une heure avec un ventillo en panne), tu vas devoir vérifier tout ce qui n’est pas en métal, je pense aux durites, au b...

Pour completer : Ne ferme pas ton bouchon quand le moteur est chaud et ne laisse pas ton moteur aller au delà de 80° bouchon ouvert. Pour le reste, vérifie que ton ventilateur fonctionne : débranche la prise marron qui est sur la sortie d'eau à l'arrière de la culasse moteur tournant, c'est l'info d...

Salut, si vraiment tu ne trouve pas fais le moi savoir, je dois en avoir d'occas'.

En général les bouchons sont plutôt fuyards, et non bloqués fermés, mais il aurait fallu une double panne bouchon + JDC, et même comme ça je ne suis pas sûr que ça suffise à faire éclater une durite. Pour les bouchons, d'après moi les deux sont merdiques donc autant mettre celui qui est moins cher, ...

Salut, Je ne pense pas que la rupture de la durite et un éventuel jdc soient liés, si ton jdc etait mort le bouchon du vase aurai laissé s'échapper la surpression, aucun risque pour la durite. Par contre la rupture de la durite aurai pu entrainer la casse d’un jdc si tu l’avais vu trop tard mais à p...

Pour compléter, 120 degrés est commun sur les F/TF, la mienne tourne à 120 en permanence sans que je demande rien au moteur, c’est pas idéal mais bon, quand tout est d'origine c’est la norme.

Si tu es sûr du bon fonctionnement alors pourquoi pas, je veux dire vas pas dans une casse prendre le premier que tu trouves quoi .

Après 12,8 c’est pas idéal mais si ta voiture fonctionne bien et que ta batterie charge y’a pas de raison de se précipiter.

Salut,

Pour le voltage entre 13 et 14v c'est bien, et plutôt du neuf, de l'occas' rien ne dis qu'il fonctionnera mieux que le tiens.

J’ai vérifié le fonctionnement ce matin : 12v permanent après contact sur les bobines MAIS mise à la masse commandée par le calculo. Pour tester correctement il fait que tu vérifies si tu as du 12v entre le bloc et le fil 12v de la bobine (prends la masse sur la tresse de boite par exemple) une fois...

Re J'ai jeté un œil : pour les jumostatiques (c'est le seul dont j'ai le schéma) c'est du 12v permanent (fil marron à liseré rose), directement du Master relay, et pilotage de l'étincelle par retour de masse à l'ecu. Il me semble que c'est pareil sur tous les modèle, 12v permanent, on s'en sert pou...

En théorie si, je ne suis pas sûr de ce que je dis mais tu dois avoir un fil 12v permanent, une masse et un signal, le 12v tu peux le tester avec un multimètre, la masse aussi, et le signal il te faut un oscilloscope, après si tu es sûr de toi et de tes test et que tu n'a pas l'alimentation de la bo...

Je ne suis pas sûr que tu puisses tester tes bobines de cette façon (ou leur alimentation), le plus simple si tu veux tester si tu as de l'allumage c'est de tirer une bougie, mettre un coup de démarreur et voir si tu as une étincelle. Tu as quoi comme allumage, bobine sur le bloc avec delco? Double ...

Ok ça semble normal,

Qu'est-ce qui te fais dire que tu n'as plus de jus au bobine (et parle tu de la commande ou de la haute tension)? Tu l'a constaté ou c'est une façon de parler?

Et il se passe quoi quand tu appuies sur la télécommande pour déverrouiller, comment se comporte la led du tableau de bord?

Je viens de relire le premier mais d'après moi la meilleure investigation à faire c'est de brancher un lecteur obd et de voir les défauts qui remontent, ça peut-être tout et n'importe quoi et tu vas t'épuiser à aller à la pèche en remplaçant des trucs au pif.

Salut, De ce que je ma rappelle quand j'ai démonté la mienne les moteurs de centralisation sont différents côté conducteur et passager (il y a genre un maitre et un esclave) et si tu inverse les deux moteurs ça ne fonctionne pas (au niveau de l'alarme et/ou de l'immobilizer), y-at'il une chance que ...

Salut, C'est effectivement un capteur de température, mais sur certaine génération cette fonction est rempli par le capteur MAP (qui fait aussi température) et qui se trouve sur le haut du collecteur d'admission à droite, et le vert fait juste office de bouchon. Si tu ne trouve de prise verte qui se...

Salut, Si tu changes et que tu comptes te débarrasser de tes amortisseurs rabaissés, pour peu qu'ils soient en bon état et à un prix correct, ça peut m’intéresser :). Pour le reste, je ne connais que mes amortisseurs d'origine de 20 ans et j'ai rien trouvé de concluant sur le net, je peux pas t'aide...