le niveau du vase d'expansion n' a pas d'incidence, s'il y a surpression, le trop plein est évacué par le bouchon taré.
A mon avis, 12 km avec bouchon déposé, c'est jouable, emmène 2 ou 3 bouteilles d'eau pour refaire l'appoint, au cas où le LDH refoulerait

1/ Le CT doit être fourni par le vendeur au sens où l'acheteur peut l'exiger. Mais l'acheteur peut renoncer à ce droit en signant une décharge au vendeur. 2/ Il faut effectivement un CT pour immatriculer, mais ce peut être un CT " véhicule non roulant ". Dans ce cas, le contrôleur se dépla...

Le mieux, c'est de te connecter sur Vintage Performance et de leur poser la question, Carl Dudash, le boss te répondra à coup sûr

TU demandes à "La Clé rapide " à Nanterre je crois, pas besoin de scan, le numéro de la clé (FS904) suffit.

Ah, je vois l'engin, une originalité, en effet....

jeanpierre a écrit :Pour rire j'ai offert 1000€ d'une berline avec le moteur de la C en 3 litres, dommage en boite auto. Je vous tiendrai au courant , c'est une cinq places !

C'est quoi ? une Austin 3L ?

On en croise à tous les coins de rue, des MGB à Bordeaux, vu tout à l'heure rue Fondaudège, RHD et RB immatriculée en UK

Album MG

Tiens, je ne savais pas.
Samedi, je suis pris par des obligations autres ( cinquantenaire du club hippique que j'ai présidé pendant une période), mais dimanche, pourquoi pas...

Oui, Gonzague, les vibrations viennent très certainement d'un problème d'équilibrage de roues, pas méchant, mais à faire. Si tu passes du coté de l'aéroport, je te conseille la station de montage de Allopneu, le responsable, un jeune est vraiment sympa et compétent. Pour les carbus, pas beaucoup de ...

xavier60550 a écrit :Bonsoir et bienvenue,

Problème similaire sur ma MBG. Changement des silent blocs des lames de ressort arrière et problème résolu.

Cas assez classique sur les MGB.

Bon courage

OUi, classique sur les voitures équipées de ressorts à lames, puisque ce sont ceux-ci qui guident le pont.

tout dépend du problème, quand un joint de culasse claque, les symptômes et conséquences peuvent varier : le plus classique et les débuts du mal : la compression des cylindres communique avec le circuit de refroidissement : bulles, niveau de ldr qui remonte et déborde, consommation de ldr. Si on mai...

Si c'est fumée blanche quand la voiture est bien chaude et sans humidité extérieure particulière, ce n'est pas l'élection d'un nouveau pape, mais sans doute un joint de culasse défaillant. Vérifier en faisant tourner le moteur avec le bouchon de radiateur ouvert : si des bulles remontent ou si le ra...

glop, au niveau de l'embrayage, le niveau ne devrait pas varier, donc si le niveau est bas, il y a une fuite, donc il faut changer les joints émetteur récepteur.

Tout à fait Gonzague, c'est a bonne référence pour ton allumeur 25 D en masse négative, il est chez Carshopinc un peu moins cher que chez Vintageperformance, par contre on ne sait pas s'il n'y aura pas des frais de douane et TVA à l'arrivée...mais vu le prix, tu ne risques quand même pas grand chose...

Pour info je viens de commander un Pertronix Ignitor LU-142A pour allumeur Lucas 25D4 chez carshopinc.com : prix avec port (US) : 77,45 dollars soit 61,13 euros. Je vous tiendrai au courant de mes impressions d'utilisateur. Si on ne te fait pas payer de douane et de TVA à l'arrivée, c'est imbattabl...

Ben non, Loulou, ce sont des H. La différence d'avec les HS tient essentiellement au système de choke, aux cuves et leur liaison avec le corps du carbu, et aux couvercles de cuves, fixés par 3 vis sur les HS au lieu de la vis centrale des H. Accessoirement, sur les 4, les fixations sur la pipes sont...

ce que tu dis n'est pas complètement faux, Loulou

Tension inférieure à 14,5 volts, mieux vaut ne pas avoir d'alternateur alors... Et bien je ne me demande plus pourquoi le mien à laché au bout de ... 20 km :suspect: http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?f=15&t=17112&start=20 M'enfin bref, de toute façon ça m'a refroidi et j'ai plus...

Curieux, Loulou, selon moi et à moins que je n'aie zappé un chapitre,, les MGA ont été équipées du début à la fin de H4.
Elle a du subir une modification.
Avec les anglais, on trouve toujours toutes les modifications possibles.

Le papier , ça a du mal a passer ds les carbus...;) Mais ça semble plus un probleme d'accident ds la manip de l'essence du fournisseur de la station que de la qualité du carburant lui meme. Maintenant, peut etre que ce genre d'accident arrive plus facilement chez les grande surfaces... Quand a l'E1...

Si ta Bosch marche bien, garde là, j'utilise les bobines Pertronix seulement pour éviter les bobines d'origine incertaine encas de besoin.
D'ailleurs, j'utilise sur l'Amazon la bobine blindée Bosch d'origine

Rien de plus facile :
http://www.vintageperformance.com/retro ... eries1.htm

Je corresponds très régulièrement avec le patron Carl Dudash, très sympathique et il connais bien son sujet.
Nous avons le distributeur Pertronix Pertronix en positif à la masse sur la MGA de Loïc

Je n'ai jamais constaté de différence entre du carburant de super marché et une marque comme Total ou autre . :roll: Cela dit les légendes sont tenaces... Moi si, Dany ! Pour avoir fait le plein de la Healey dans une station qui se réclame de d'Artagnan et ses copains, je me suis pourri un weekend ...

ce qu'il faut éviter, c'est le 95 E10? sinon, tout dépend du taux de compression, avec un taux de 8 ou 8,5, si ça ne cliquette pas, ça peut convenir.

Merci pour le reportage concernant la Healey, es 3 Weber doivent en effet pas mal engloutir