Sur une 73, il n'y a pas de rail la capote pliée le remplaçant.
Le couvre capote possède des bandes élastiques avec pression pour s'accrocher à la capote repliée.
La barre support sert pour les capote démontable comme sur la photo jointe ci-dessus

Moteur et/ou frein révisés ne veut absolument rien dire. Un diagnostic visuel ou simple nettoyage/réglage et changement de plaquettes peut être considéré comme une révision. (Fait de contrôler le bon état). Pour le moteur, des bougies, un filtre, de l'huile et c'est une révision... Demander ce qui a...

J'ai lu rapidement un texte sur les importations. Le taux est de 20% pour la tva (l'achat doit donc être fait HT) et entre 0 et 12% de frais d'importation. Refuser la livraison est une solution, mais ne garantie pas toujours le remboursement par le vendeur. Maintenant, je regarde bien de où est cens...

J'ai commandé une connerie sur le net (page en français soit disant en France...) 15 euros frais de port inclus. Au bout de 10 jours!!! La commande arrive accompagnée d'une demande de la factrice de frais de douane de 11 euros!!! Vous avez bien lu, 15 euros d'achat, 11 euros de frais de douane, je v...

Je crois avoir lu, il y a longtemps, que l'imprimante "taguait" la cartouche lorsqu'elle la considerait vide.
La seule solution est de reprogrammer la cartouche. Il n'y a rien dans le registre de Windows pour la gestion. Tout est fait par l'imprimante.

Joan a écrit :
Soumission totale à une idéologie qui est déjà bien ancrée dans les esprits de nos sociétés orgueilleuses.

Cela résume assez bien la situation générale...

En même temps, pour Reims, comment feraient-ils pour interdire de circuler à ceux qui possèdent la ville entière et ses environs ?

Sur l'aac Kentcam 715 (286°), ils préconisent 0.4 inlet/outlet. J'ai comme eux et ça ne cogne pas.

Il ne faut pas non plus negliger le profil des cames plus pointu sur ce type d'arbre à came, ce qui rend l'ouverture et la fermeture plus brutal que sur un aac standard avec des cames plus "rondes".

Dans quel état sont les basculeurs (bagues, surface côté soupape)?

Et le moteur repeint par bain...

Tout orange devant est quant les veilleuses sont dans les optiques de phares (us comme la mienne par exemple)
Les feux arrières us que j'avais, le orange et rouge étaient inversés par rapport aux européennes. De tête, le rouge en haut et clignotants en bas sur US.

Et en souhaitant remplacer les aiguilles, bien observer l'état des jets.
Je viens de refaire un HIF44 pour la mini, le jet est totalement ovales et ça se voit à l'oeil

@Santalier, je n'avais point aperçu cette boutade ;) J'ai cru lire, par ci par là, que ta voiture t'avait coûté pas mal... Oui, le prix des pièces a flambé et je regrette de ne pas m'être magné de finir la mini car elle va nous coûter plus cher que prévu, e surtout, bien plus cher que ce qu'elle vau...

C'est tout à fait ça Jean-Marie. Après une auto fiabilisée mécaniquement et aussi électriquement est fiable. Mais oui, ces vieilles voitures demandent plus de vigilance que les modernes. Ma femme a roulé en mini durant 23 ans tous les jours comme avec une moderne (été comme hiver, c'était sa seule v...

Combien coûte la restauration d'une base à 5000 euros. La est la vraie question. Et je parle de restauration, pas de peinture sur merde=propreté.
Nous avons tous une idée de la restauration. Une restauration de mon point de vue, est une auto neuve telle qu'elle l'était en sortie de l'usine.

Ce qui m'amuse c'est l'argument "couvre culasse alu et seuil de porte chromés" c'est très important ce genre d'informations

Je l'ai fait, sur le même bocal, donc bricolage et ça ne fuit pas.
Pas plus de 1 bar de pression dans le pneu

Moi je conseille de jeter la voiture avec. Je peux vous en débarrasser à vil prix !

Voilà donc la raison. Plus qu'à décaler les dents et une clavette. Et surtout, noter ce calage quelque part...
Bon remontage.

Alors! Ce point est vérifié ?

J'ajoute qu'à l'approche du full lift, 2 ou 3 degrés de vilebrequin ne représentent que 1/100 à la levée de came.
C'est pour cela qu'il est important de faire les mesures telles que décrivent. Et en faire plusieurs et noter à chaque fois les résultats

Pour trouver le vrai pmh et full lift, il faut être plus fin que ça. Pmh, repérer la levée maxi du comparateur à la 1ere mesure visuellement. Refaire deux tours et au moment où le comparateur est censé être au max, le mettre au zéro. Refaire deux tours, mais 5/100 avant le 0 comparateur, s'arrêter e...

131-18=113-7=106. C'est bon, mais le 131 me surprend.
Remettre l'aac d'origine dedans et voir la mesure. Ca permettrait de voir si il n'y a pas un loup sur le kit distri.
Je viens de caler celui de mon 1275. J'ai mis une 3° avec le calage standard de la distri.

131°? J'ai le même. Et de mémoire j'ai une clavette 7°.
Refaite les mesures ya une coquille. Le disque n'a pas bougé ?

La plaque est sûrement la pour éviter l'arrachement. Je pense qu'elle est plus large/longue que le trou de la traverse.