Fiches techniques MGF Trophy 160SE

[temp100]

Toujours difficiles de retrouver les specs de nos titines, je suggère de rassembler ici les infos techniques qui ont tendance à disparaitre

[temp100]

MG F Trophy 160SE

8 October, 2001
source : http://www.autoweb.com.au/cms/newsartic ... mga0110081
autre : http://www.mgtf.be/MD_Trophy160_01.html

SPECIFICATIONS
Engine: in-line 4 cyl. 1796cc, 16V, also known as the VVC
Max. Power: 158bhp @ 7000rpm
Max. Torque: 128lb ft @ 4500rpm
0-60mph: 6.9secs (claimed) soit 7.1 sec 0-100Km/h
Top speed: 137mph (claimed)
Price (UK): £20.995



MGF TROPHY 160 SPECIFICATIONS
Engine
Specially modified 'K Series' with larger valves, special aluminium inlet manifold and plenum chamber with increased flow capacity.
Double platinum spark plugs with 100,000km service life.
Layout Mid-mounted, transverse. Remote-mounted oil filler and dipstick for easy level checks.
Material All lightweight aluminium alloy
Engine management Modular Engine Management System (MEMS) controlling all major engine functions including: closed loop control of catalyst, immobilisation, radiator fan speed, full sequential fuel injection with adaptive control optimising performance, economy and emissions control, distributorless direct ignition system with one coil per cylinder
Cylinders 4, in-line
Valves Twin overhead camshafts, 4 valves per cylinder, Variable Valve Control
Capacity (cc) 1796cc
Bore x stroke 80.0 x 89.3mm
Compression ratio 10.5:1
Max Power 160Ps/117kW @ 7000rpm
Max Torque 174Nm @ 4500rpm
Valves Twin overhead camshafts, 4 valves per cylinder, Variable Valve Control
Fuel Premium (95RON) unleaded petrol

Performance
Top speed 220kmh
0 - 100kmh 7.6 seconds

Transmission
Drive Rear wheel drive
Gearbox 5 speed manual
Gear ratios 1st 3.167:1
2nd 1.842:1
3rd 1.308:1
4th 1.033:1
5th 0.765:1
Reverse 3.000:1
Final drive 4.200:1
1000rpm in top 33.4kmh

Steering
Type Speed sensitive electric power assisted
Turning circle 10.56m

Suspension
Lowered by 20mm
Front Independent suspension, double wishbones
Rear Independent suspension, double wishbones
Springs Interconnected Hydragas combined springs/dampers, front and rear anti-roll bars

Brakes
Type Electronic Bosch 5.3 anti-lock braking system
Front Ventilated 304mm discs
MG-AP Racing opposed piston aluminium callipers
Rear Solid 240mm discs

Wheels
Type 16" multi-spoke alloy
Tyres
Front 195/45 ZR16
Rear 215/40 ZR16
Spare Full size alloy wheel

Dimensions
Length 3910mm
Width 1630mm
Wheelbase 2380mm
Track Front 1400mm
Rear 1410mm
Height 1270mm

Aerodynamics
Drag, frontal area Cd 0.35
Drag coefficient CdA 0.61

Weights
Unladen 1075kg
GVM 1320kg

Capacities
Fuel Tank 50 litres
Luggage 21 litres

MGF Trophy 160 - Features
Exterior
· Woven acrylic black fabric hood with tinted, zip-down rear screen
· Optional hardtop with heated glass rear screen
· Tinted glass
· Body colour door handles, door mirrors and bumpers
· Front bib 'splitter' spoiler
· Rear boot lid mounted spoiler
· Bright front grille and side air intake mesh
· Sports exhaust silencer with wide bore bright tailpipes
Interior
· Sports seats with unique cloth centre and leather side bolsters
· Tilt adjust steering column
· Door casings with matching cloth trim
· Centre console and door inserts in body colour finish
· Leather steering wheel with body colour inserts
· Leather and alloy gearshift
· Air conditioning
Electrical
· Electric windows with one-touch-down on driver's side
· Electric, heated door mirrors
· Unique twin beam headlights with black bezels
· Rear fog lights
· Lamps-on warning buzzer
· Interior lights with delay and footwell illumination
· Loadspace and glovebox lamps
· Illuminated ignition slot
Safety
· Driver and passenger airbag
· Seat belt pre-tensioners activated by airbag ECU
· Door side intrusion beams
· Fuel tank cage
· High tensile steel roll-over tubes in windscreen pillars
· Impact-absorbing front and rear end structures
· Laminated windscreen
Security
· Remote central door locking and superlocking
· Perimetric alarm
· Immobiliser with passive arming
· Visible Vehicle Identification Number
· Locking wheel nuts
· Bonnet release located in boot
· Locking fuel filler
· Locking glovebox
Instrumentation
· Tachometer and speedometer with electronic odometer and tripmeter
· Fuel gauge
· Temperature gauges for oil and coolant
· Analogue clock
In-Car Entertainment
· Security-coded CD player/tuner with random play facilities
· Six speakers incorporating ICT (inductive coupling technology).
· Screw in rear mounted aerial

[temp100]

Album MG

Album MG

Album MG

[temp3]

bonne idée,si l'on pouvait trouver des photos avec dossier pour chaque modéle ou série spéciale çà servirait à beaucoup.Un classement en tuto serait peut etre plus visible

[temp100]

c'est fait Tibri

[JMarc]

je vais le faire pour la Vintage Racing.

[math1705]

+1 pour l'idee loulou !!!!

[temp100]

Nombre de Trophy 160 fabriquées 2.000
U.K. 500 ??,
Allemagne 250,
Luxembourg 7,
Belgique 24,
Pays-Bas 55,
France 50,
Suisse 80.

[T trophy R]

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=20_s

Quelqu'un savait que l'on pouvait passer une trophy volant à droite / volant à gauche???? GNE????

[temp100]

oui ... mais on m'avait dit que ça douillait sans l'être ... douillet

[T trophy R]

Bah disons qu'il n'y a pas une grande différence de valeur entre la trophy france et la trophy uk... A peine 1500/2000 euros. Pas sur qu'ils prennent moins que ca

[temp100]

j'ai entendu 4000 roro ... tableau de bord entre autre

sans garantie hien ?

[T trophy R]

4000 euros faut être barge ^^. A ce prix là je me paie une midget ou une spitfire et je garde la trophy avec son volant du bon coté.
A 1000/1500 j'y réfléchis... Non pas pour mon plaisir car je préfère être à droite, mais pour celui de ma femme qui refuse catégoriquement de la rouler par peur de l'abimer...

Mais bon, a terme les volants à droite seront plus rares que celles volant à gauche :p

[Raptor]

La plus part des anglaises sont convertibles non ? Du moins prévu d'origine avec les fixations des deux côtés ?
J'ai eu une mini avant la mg et sur les forum ca parlait déjà de conversion....
Après 4000e à mon avis c'est dans la fourchette haute, il me semble que pour les première lotus elise c'est dans les 3000e pour une conversion de qualité....
Cependant il y a peut être moins de pièces à changer/modifier dans les lotus...

[temp100]

Cependant il y a peut être moins de pièces à changer/modifier dans les lotus...

oui, pour les Elises, ils ne changent pas le tableau de bord, ils le modifient, pour les MG, il faut changer tout le tablier

[T trophy R]

Logiquement il n'y a "que" le dashboard à changer, la console doit rester la même et le cadran et contour aussi. Et un dashboard c'est la pièce la moins chère sur un intérieur MG
C'est plus pour les pédaliers et le volant ou ca doit être le bordel... Cela dit, 0 intérêt vu les cotes

[caphorn]

non pas le bordel il y a tous les trous et fixations j’essaie de retrouver le lien ...

[temp100]

essuie-glaces ... faut changer les essuie-glaces ... moteur, tringle

[temp100]

petit gag dans les posts anciennes ... merci MIDget

Définition fiscale du véhicule de collection
L’administration fiscale a précisé (D. adm. 7S-3431) que peut être considéré comme un véhicule de collection :

1. Tout véhicule, quel que soit son âge :
- présentant un caractère historique indéniable (par exemple, ayant appartenu à un personnage célèbre ou ayant participé à un évènement historique) ;
- dont l’originalité technique a influencé le développement de l’automobile ou de la motocyclette, à condition qu’il soit présenté dans un état conforme à celui d’origine et que soit produit un mémoire technique justificatif

2. Tout véhicule de compétition :
- ayant un palmarès sportif international majeur ;
- agé de plus de 5 ans, conçu, construit et utilisé uniquement pour la compétition.

3. En principe, tout véhicule agé de plus de 15 ans, d’un modèle datant de plus de 20 ans dont la série est limitée à 1000 exemplaires, à condition que la production de ce modèle ait cessé et qu’aucun réseau commercial n’assure plus sa maintenance.

4. Tout véhicule agé de plus de 25 ans, même d’un modèle de grande série, dont il est indéniablement établi qu’il subsiste moins de 2% des exemplaires produits (pas de chance pour nos Cox !)

Les véhicules visés aux paragraphes 1. à 4. ci-dessus doivent, pour être classés dans la catégorie des véhicules de collection, être munis de leur moteur (même défectueux), de leurs organes essentiels et être en état de rouler.

5. Tout véhicule agé de plus de 40 ans, quel que soit son état.

Il est toutefois précisé que :
- les véhicules constituant des copies ou répliques de modèles connus ne peuvent en aucun cas être assimilés à leur modèle ;
- les véhicules à l’état d’épaves ne peuvent être considérés comme objets de collection.

En résumé : fiscalement, TOUT véhicule produit avant 1973 (+ 40 ans) est dit de collection et sera soumis à une taxe forfaitaire à l’import de 7% (qui passera à 10% en 2014).
Ceci dit, depuis la réforme de la carte grise collection, il est USUEL que les services des douanes acceptent de considérer les véhicule de + 30 ans comme véhicule de collection. C’est une appréciation unitaire, en fonction du modèle, de l’existence ou pas de club, d’activité historique autour du modèle … qui fondera leur décision.

Précisons encore que les répliques n’entrent pas dans ce schéma.


nos Trophy sont des voitures de collection dans 7 ans !!!!!