Bonjour,
Je suis oblige de mettre ce titre sinon ma demande ne passe pas! TITRE: RENIFLARD D'HUILE
Me voici enfin à toutes les commandes d'une B de 02/67 (Je passe sur les détails). Nous possédons ce véhicule depuis 15 ans donc, je le connais relativement bien, mais je ne pouvais donner mon avis... Lors de la préparation de la voiture pour les beaux jours,moteur tournant je me suis aperçu que le bouchon du cache culbuteurs lâchait des vapeurs d'huile. En approfondissant le problème je me suis rendu compte que le cache latéral avant ne possède pas de reniflard. Mes carbus sont équipés du bouchon empêchant l'aspiration des vapeurs. Est ce un gros souci de ne pas avoir de reniflard pour la surpression sur les joints?
Daniel
Mise à l'air libre moteur
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temp7
Re: MISE A L AIR LIBRE MOTEUR
Il est important de maintenir le système de ventilation du carter de vilebrequin. Correctement entretenus, les gaz du carter de vilebrequin sont aspiré dans les chambres de combustion du moteur par le vide créé par le système d'induction, par la tubulure d’admission comme dans les moteurs 18GB, 18GD, et 18GF, ou par les carburateurs comme dans les moteurs postérieurs. Ceci permet au carter de vilebrequin de fonctionner dans un vide partiel qui réduit non seulement la perte de puissance due aux pistons, bielles, et vilebrequin forçant l'atmosphère à l'intérieur du carter de vilebrequin a remuer (techniquement nommé "windage loss"), il fait également condenser le brouillard d'huile à l'intérieur du carter de vilebrequin plus rapidement tout en étant tiré vers le haut vers l'arbre à cames et les poussoirs.
Puisque le brouillard d'huile devient plus fortement condensé dans le vide partiel, une grande partie tend à tomber dans le carter d’huile plutôt que de rester en suspension comme brume fine et être aspiré dans le système d'induction. Un séparateur d'huile est incorporé à la conception du couvercle du carter des poussoirs afin d'aider à empêcher ceci. En outre, sans le vide partiel créé par ce système, les gaz pressurisés à l'intérieur du carter de vilebrequin du moteur de série B l'huile sur les parois des cylindres serait soufflée à travers les segments des pistons dans les chambres de combustion créant la calamine propice aux problèmes de pré-allumage. En outre, un excès de gaz pressurisés et du brouillard d’huile également serait exhalé partiellement par le couvercle des culbuteurs, ayant pour résultat un film huileux à l'intérieur du compartiment moteur pour les moteurs équipé d'un bouchon de remplissage d'huile ventilé (BMC Part #12H1836) des moteurs 18GA, 18GB, 18GD, et 18GH, ou, dans le cas de 18GJ, des moteurs 18GK, et 18V avec un bouchon de remplissage d'huile non ventilé (BMC Part #13H2296). Les pistons doivent également fonctionner contre la pression emprisonnés à l'intérieur du carter de vilebrequin, affectant leurs mouvements de haut en bas (c.-à-d., "Pumping Loss"), de ce fait entraînant plus de chaleur de combustion transféré aux parois des cylindres et au toit de la chambre de combustion, rendant le fonctionnement du moteur plus chaud. Tout cela est empêchée en extrayant tous les gaz pressurisés à l'intérieur du moteur par le couvercle du carter des poussoirs et dans le système d'induction sous un vide induit.
Si votre moteur est un moteur de la série 18GA, 18GB, 18GD, ou 18GF équipé d'une valve PCV (BMC Part#13H5191), il devrait être maintenu en ordre afin de réduire la pression atmosphérique à l'intérieur du moteur, et l'accumulation conséquente du carbone à l'intérieur des chambres de combustion, aussi bien que réduire la perte de puissance par surpression. Cependant, l'état du diaphragme en caoutchouc devrait être régulièrement vérifié. Si il se rompt, des quantités considérables d'huile seront transférées dans les chambres de combustion par le système d'induction. En outre, la surpression résultante du carter de vilebrequin causeront un brouillard d'huile saturant le tube du séparateur d'huile de la première version du couvercle du carter des poussoirs et seront transféré dans les chambres de combustion par le système d'induction, la réduction conséquente du niveau d'octane du mélange d'air/carburant et la formation de calamine ayant pour résultat des problèmes tels que le pré-allumage, parfois appelé cliquetis.
Le couvercle du carter des poussoirs pour les derniers moteurs 18V (BMC Part#12H4395) sur les moteurs 18V797AE, 18V798AE, 18V801AE, 18V802AE, 18V846H, 18V847H, 18V883AEL, 18V884AEL, 18V891AEL) est préférable à cause de ses meilleures caractéristiques de ventilation et pour avoir incorporé dans sa conception un réservoir externe d'huile/retour qui réduit au minimum le transfert du brouillard d'huile dans le système d'induction. Le dernier couvercle arrière pour le carter des poussoirs (BMC Part#12A1386) est moins enclins à des déformations et aux fuites.
En remplaçant les joints sur les couvercles du carter des poussoirs, se rappeler que les joints toriques en caoutchouc sur les boulons tendent à prendre la forme une fois laissés en place, les remplacer toujours avec des neufs afin d'effectuer un bon joint. . Le boulon pour le couvercle arrière du carter peu profond des poussoirs devrait être serré à la clé dynamométrique à 2 lbs, alors que le boulon pour le couvercle du carter plus profond des poussoirs devrait être serré à la clé dynamométrique à 5 lbs. Dépasser ces valeurs de serrage peut avoir comme conséquence la déformation des couvercles et l'écrasement des joints, le résultat étant des fuites.(Steve S. Virginia)
sur votre moteur, la valve d'aspiration (breather valve) qui se trouve sur le collecteur d'admission à du être supprimé, les carburateurs ne devraient pas posséder les raccords pour le branchement du reniflard, les carburateurs avec raccords sont apparus en octobre 69, tout les moteurs type b possèdent un couvercle de trappe avant de poussoirs de culbuteurs avec une prise de ventilation.
la solution la plus simple est d'installer une plaque de trappe avant avec prise de ventilation et de brancher une durit sur les raccords des carburateurs.
parfois la surpression dans le carter peut engendrer des fuites au niveau du joint spi du volant moteur.
Puisque le brouillard d'huile devient plus fortement condensé dans le vide partiel, une grande partie tend à tomber dans le carter d’huile plutôt que de rester en suspension comme brume fine et être aspiré dans le système d'induction. Un séparateur d'huile est incorporé à la conception du couvercle du carter des poussoirs afin d'aider à empêcher ceci. En outre, sans le vide partiel créé par ce système, les gaz pressurisés à l'intérieur du carter de vilebrequin du moteur de série B l'huile sur les parois des cylindres serait soufflée à travers les segments des pistons dans les chambres de combustion créant la calamine propice aux problèmes de pré-allumage. En outre, un excès de gaz pressurisés et du brouillard d’huile également serait exhalé partiellement par le couvercle des culbuteurs, ayant pour résultat un film huileux à l'intérieur du compartiment moteur pour les moteurs équipé d'un bouchon de remplissage d'huile ventilé (BMC Part #12H1836) des moteurs 18GA, 18GB, 18GD, et 18GH, ou, dans le cas de 18GJ, des moteurs 18GK, et 18V avec un bouchon de remplissage d'huile non ventilé (BMC Part #13H2296). Les pistons doivent également fonctionner contre la pression emprisonnés à l'intérieur du carter de vilebrequin, affectant leurs mouvements de haut en bas (c.-à-d., "Pumping Loss"), de ce fait entraînant plus de chaleur de combustion transféré aux parois des cylindres et au toit de la chambre de combustion, rendant le fonctionnement du moteur plus chaud. Tout cela est empêchée en extrayant tous les gaz pressurisés à l'intérieur du moteur par le couvercle du carter des poussoirs et dans le système d'induction sous un vide induit.
Si votre moteur est un moteur de la série 18GA, 18GB, 18GD, ou 18GF équipé d'une valve PCV (BMC Part#13H5191), il devrait être maintenu en ordre afin de réduire la pression atmosphérique à l'intérieur du moteur, et l'accumulation conséquente du carbone à l'intérieur des chambres de combustion, aussi bien que réduire la perte de puissance par surpression. Cependant, l'état du diaphragme en caoutchouc devrait être régulièrement vérifié. Si il se rompt, des quantités considérables d'huile seront transférées dans les chambres de combustion par le système d'induction. En outre, la surpression résultante du carter de vilebrequin causeront un brouillard d'huile saturant le tube du séparateur d'huile de la première version du couvercle du carter des poussoirs et seront transféré dans les chambres de combustion par le système d'induction, la réduction conséquente du niveau d'octane du mélange d'air/carburant et la formation de calamine ayant pour résultat des problèmes tels que le pré-allumage, parfois appelé cliquetis.
Le couvercle du carter des poussoirs pour les derniers moteurs 18V (BMC Part#12H4395) sur les moteurs 18V797AE, 18V798AE, 18V801AE, 18V802AE, 18V846H, 18V847H, 18V883AEL, 18V884AEL, 18V891AEL) est préférable à cause de ses meilleures caractéristiques de ventilation et pour avoir incorporé dans sa conception un réservoir externe d'huile/retour qui réduit au minimum le transfert du brouillard d'huile dans le système d'induction. Le dernier couvercle arrière pour le carter des poussoirs (BMC Part#12A1386) est moins enclins à des déformations et aux fuites.
En remplaçant les joints sur les couvercles du carter des poussoirs, se rappeler que les joints toriques en caoutchouc sur les boulons tendent à prendre la forme une fois laissés en place, les remplacer toujours avec des neufs afin d'effectuer un bon joint. . Le boulon pour le couvercle arrière du carter peu profond des poussoirs devrait être serré à la clé dynamométrique à 2 lbs, alors que le boulon pour le couvercle du carter plus profond des poussoirs devrait être serré à la clé dynamométrique à 5 lbs. Dépasser ces valeurs de serrage peut avoir comme conséquence la déformation des couvercles et l'écrasement des joints, le résultat étant des fuites.(Steve S. Virginia)
sur votre moteur, la valve d'aspiration (breather valve) qui se trouve sur le collecteur d'admission à du être supprimé, les carburateurs ne devraient pas posséder les raccords pour le branchement du reniflard, les carburateurs avec raccords sont apparus en octobre 69, tout les moteurs type b possèdent un couvercle de trappe avant de poussoirs de culbuteurs avec une prise de ventilation.
la solution la plus simple est d'installer une plaque de trappe avant avec prise de ventilation et de brancher une durit sur les raccords des carburateurs.
parfois la surpression dans le carter peut engendrer des fuites au niveau du joint spi du volant moteur.
Re: Mise à l'air libre moteur
BONJOUR
Pour tous les moteurs,mettre DIRECTEMENT le reniflard du moteur vers le bas (comme les 18GA) mais vers une "boite" (pour rester propre qd même !!!)
et boucher les entrées sur les carbus est il un problème ?
Stef
Pour tous les moteurs,mettre DIRECTEMENT le reniflard du moteur vers le bas (comme les 18GA) mais vers une "boite" (pour rester propre qd même !!!)
et boucher les entrées sur les carbus est il un problème ?
Stef
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cia06
Re: Mise à l'air libre moteur
Merci pour les réponses
J'ai donc commandé le couvercle avec mise à l'air libre, pièce d'occas puisque apparemment plus dispo en neuf ou reconditionnée. A force de chercher dans les papiers de mon père, le moteur est un 18 V 582 H 10291 pour une B de 02/1967. Je raccorderai le reniflard aux carbus. Est ce conforme à l'origine remonté de cette manière.
Daniel
J'ai donc commandé le couvercle avec mise à l'air libre, pièce d'occas puisque apparemment plus dispo en neuf ou reconditionnée. A force de chercher dans les papiers de mon père, le moteur est un 18 V 582 H 10291 pour une B de 02/1967. Je raccorderai le reniflard aux carbus. Est ce conforme à l'origine remonté de cette manière.
Daniel
Re: Mise à l'air libre moteur
cia06 a écrit :Merci pour les réponses
J'ai donc commandé le couvercle avec mise à l'air libre, pièce d'occas puisque apparemment plus dispo en neuf ou reconditionnée. A force de chercher dans les papiers de mon père, le moteur est un 18 V 582 H 10291 pour une B de 02/1967. Je raccorderai le reniflard aux carbus. Est ce conforme à l'origine remonté de cette manière.
Daniel
Bonjour Daniel
Sur mon 18V, l'origine était: du reniflard bloc monteur, un raccord "Y" d'ou partaient 2 durites, chacune raccordée a chacun des carbus HIF4.
Un autre reniflard du couvercle des culbuteur vers un décanteur dont la valve électrique avait disparue depuis longtemps, tout comme la pompe de récup et de ré-injection des vapeurs (modèle us/dépolution)
J'ai constaté qu'avec une mise à l'air libre totale (en bouchant les arrivées aux carbus biensûr), les bougies sont plus propres, le moteur plus facile à régler.
Maintenant, sur le comportement du moteur (puissance, reprise, lubrification haut de chemise, etc...),ai-je gagné ou perdu qq-chose, ce sont des questions que je me pose... peut être en trop ????
Stef
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cia06
Re: Mise à l'air libre moteur
Merci Steph pour ta réponse, dès demain après midi, je me rends à Toulon et si j'ai la chance de recevoir les pièces dans la matinée, je mettrai les pièces en place. Je regearderai l'état des bougies avant et après. Sinon, j'installerai un récuperateur d'huile comme avant en competition.
Merci et à bientôt
Daniel
Merci et à bientôt
Daniel
Re: Mise à l'air libre moteur
Bonsoir,
Un lien vers une photo qui illustre la réaspiration sur moteur 18G!
A +
http://mgcontact2.free.fr/photos/displa ... =138&pos=0
Un lien vers une photo qui illustre la réaspiration sur moteur 18G!
A +
http://mgcontact2.free.fr/photos/displa ... =138&pos=0
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