témoin défaillance circuit de freinage

[Invité]

Ou essayer serrage d' abord puis désserrage ensuite?

[STEFUSB]

l'ampoule se soulevait très peu mais assez pour ne plus toucher le contact ou est branché le violet

Le switch, Lucas?

Il me rester à changer le fameux "nylon switch" mais il est bien collé sur le laiton du "switch body"

Percer?
[img]http://mgcontact2.free.fr/photos/albums ... re.jpg[img]

BONJOUR

"Lucas", j'en sais rien, sans doute...
L'ampoule a dû, soit bouger, soit être mal remplacée, en tout cas, son plot n'était pas bien contact avec le +.
Le test a toujours fonctionné quand il voulait,puis du tout depuis 1 an (fonctionnait toujours lors des contrôle techniques, coup de chance !!!)

Je disais donc dans mon dernier post que, l'ampoule était assez mal positionnée pour que à l'action du bouton à bascule pour le test, elle ne faisait plus contact.Constaté samedi en visuel, bouton et fenêtre rouge transparent déposés.
Cependant, l'ampoule était suffisamment en contact pour que SANS MANIPULATION du bouton, elle joua sons rôle par la seule action du nylon switch-1 (ampoule s'étant allumée quelques heures après le changement de la durite AR, avec seulement purge à l'arrière ce qui a du déplacer le shuttle valve piston-3)

Je dois maintenant changer ce nylon switch-1 dont les cosses on cédées quand j'ai enlevé la prise pour que l'ampoule s'éteigne parce-que mon véhicule fait parti de ceux dont le système fonctionne même contact coupé.

J'espère avoir été plus clair ou avoir mieux résumé la situation.

Cdt

Stef

[Invité]

Solution simple: vrai switch et voyant séparé pour le brake test circuit.
Pour nylon switch, grippé sur les filets par le lockheed.
Si persuasion pas suffisante, solution + radicale

[STEFUSB]

Solution simple: vrai switch et voyant séparé pour le brake test circuit.
Pour nylon switch, grippé sur les filets par le lockheed.
Si persuasion pas suffisante, solution + radicale

Bonjour,

Yes, Réussi à le démonter sans le casser Mais Mauvaise Surprise !!!
Album MG

Premièrement:
Malgré l'assurance de MossLondon que le switch noir (ref AAU1752A) puisse se visser à la place du blanc(refAAU1700A)
(techniquement oui; le filetage étant le même), les 2 modèles n'ont rien à avoir.
En effet,comme le précisait Dupon, le blanc est un "poussoir" pouvant s'enfoncer sur au moins la moitié de sa longueur.
Le noir n'est pas un poussoir, son contact métallique ne dépasse que de env 2mm de son gainage. Ce gainage d'env 5mm (juste dessous le filetage) ayant un diamètre supérieur au petit trou au fond du "switch body" fait "butée" ne peut donc être vissé plus loin, le filetage depasse du coup de 5mm à l'extérieur !!!le contact est il assez long pour toucher la piston valve???

Sur catalogue et site MossMotors, le noir correspond (référence pièce) au switch monté directement sous le maitre cylindre des modèles avec assistance de freinage.
Album MG

MAIS sur le cataloque AngloParts, les deux ref. de switch sont proposés pour un seul et unique "switch body" des modèle US sans asistance corroborant ainsi les dire de MossLondon !!!
Je reste dubitatif...
Album MG

Deuxièmement:
Switch déposé; Il y avait un peu de liquide de frein au fond du "puit", j'en déduit que les joints de la "piston valve" sont HS
Je peux voir que la piston valve est déplacée vers l'arrière du véhicule, comme c'est le circuit des roues avant qui agit à l'opposé dans le Switch body, cela confirme que le déséquilibre s'est fait lors de la purge des roues AR pour le changement de la durite.(cf Haynes)
Après réparation de l'ancien switch (découpe de l'entourage nylon des cosses soudure "microscopique" et recollage de l'entourage au fer à souder !!!), purger sur l'avant comme l'indique Haynes n'y a rien fait, ça doit être grippé! pas de chance...
Je suis rentré chez moi en ayant un peu dévisser le switch réparé pour l'éteindre.
Depuis, je boude avec la consolation quand-même que le système fonctionne et que mes freins ne fuient pas (vérif faite sur le Pont) et n'ont pas d'air dans le circuit, sur route le rfeinage du véhicule se comportant correctement vu la configuration (Modèle US, circuit double SANS servo)

J'espère seulement que le freinage arrière, lui ne se retrouve pas réduit à cause de cette valve déplacée.Quelqu'un pour me conseiller ou me rassurer avant mon CT de début décembre ???

Merci

Stef

[STEFUSB]

Bonsoir,

Si je dois passer par une restauration du switchbody 'kit de joints), est il envisageable de seulement l'ouvrir par son bouchon ou faut il impérativement le déposer, donc le séparer des arrivées de liquide.

Merci

Stef

[temp7]

selon le modèle, et il existe plusieurs modèle, le desserrage du gros bouchon est une épreuve de force, il est sans doute impossible de faire ça in-situ

[STEFUSB]

selon le modèle, et il existe plusieurs modèle, le desserrage du gros bouchon est une épreuve de force, il est sans doute impossible de faire ça in-situ

Merci Dupon,

Bon, question freinage, tout est neuf ou très récent sauf ça et voici mon modèle(sale et aspergé de drégrippantavant nettoyage):
Album MG
Pas de fuite, pas air et miss USB freine bien, ne tire ni à droite, ni à gauche, la pédale à un course courte, non spongieuse, etc...
Je suis tenté de laisser dans l'état jusqu'au CT (av 08 déc) et voir les mesures de freinage.

Cependant, ma crainte d'un déséquilibre AV/AR du à la "shuttle valve" déplacée mais grippée est elle fondée puisque ce n'est pas un répartiteur mais un simple détecteur de fuite ???

Merci

stef

[temp7]

comme vous le dites ce n'est pas un répartiteur, seulement un accessoire dit "de sécurité", placé sur les circuits avant et arrière sans interférence entre les deux

[STEFUSB]

comme vous le dites ce n'est pas un répartiteur, seulement un accessoire dit "de sécurité", placé sur les circuits avant et arrière sans interférence entre les deux

oups!!! il doit manquer la fin, mais je devine que c'est au moins "... deux circuits" et peut-être plus ???
Après le contrôle technique (au cas où je ferai une bêtise) je vais tenter de repousser la valve par l'orifice du poussoir du "nylon switch" avec un tout petit tournevis émoussé après avoir ouvert la vis de purge de la roue avant gauche.
Bonne ou mauvaise idée ???

Merci

Stef

[temp7]

si les deux circuits de freinage fonctionnent, c'est que le piston n'est pas en position de condamnation de un des circuits, si il est légèrement décalé cela ne semble pas avoir d'importance

[STEFUSB]

si les deux circuits de freinage fonctionnent, c'est que le piston n'est pas en position de condamnation de un des circuits, si il est légèrement décalé cela ne semble pas avoir d'importance

Je n'avais pas compris que le système pouvait condamner un des 2 circuits !!!
Le décalage de la valve n'occasionne donc que 2 possibilités: ou les 2 circuits fonctionnent à 100% ou un des 2 est complètement fermé, pas d'intermédiaire ?

merci

Stef

[STEFUSB]

Bonjour,

Je pense que ça ne va pas interresser que moi (surtout l'astuce pour l'amorce du "master cylinder US model")


http://www.youtube.com/watch?v=HPXBDuRg ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=1oI2yrRCUVI

Stef

[STEFUSB]

Bonjour

J'ai trouvé mon bonheur simplement en tapant la référence d'origine du switch sur Google/image qui me renvoie à ceci:
Album MG
renvoyant à :
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-149971
Plusieurs mails avec un certain Allan pour diverses précisions aboutissent à l'envoi d'une photo de mon switch avec toutes ses dimensions:
Album MG
La vérification & la confirmation d'Allan finissent par ma commande.

A chaque échange, une réponse rapide et claire même pour si peu(et bon marché!), un site bien fait avec paiement visiblement très sécurisé d'un fournisseur que je ne connaissait pas.

Stef

[STEFUSB]

BONJOUR

Quelqu'un peut il m'aider à mieux comprendre la fin de cette vidéo:

www.youtube.com/watch?v=HPXBDuRgxG0&feature=related

Je devine que "l'astuce" des 2 petits tubes consiste à amorcer plus facilement un MC neuf (je me souviens de la galère...) mais comment fait-on pour rebrancher les durites de l'auto sans que de l'air ne repénètre dans le corps du MC ?

merci

Stef

[sven]

le "pressure failure switch" n'est pas un répartiteur, c'est une vanne qui isole, en cas de baisse de pression, l'un des circuits de freinage.
en cas de baisse de pression dans un circuit, le piston sur lequel se trouve les coupelle 4 et 5 se déplace à droite ou à gauche pour isoler le circuit défaillant, par la même occasion il actionne le contacteur, 1, qui allume le voyant du tableau de bord.

Bonjour,

Pour Info; j'ai voulu commander "le contacteur 1" chez Moss décrit par Dupon.
Réf MossMotorsUSA: 141725, Moss Europe: AAU1700A.

Depuis 10 ans, je suis en contact avec le même vendeur qui me remplace ces références par AAU1752A qui était monté directement sur le maitre cylindre sur certaines Mini avec circuit de freinage "croisé"

Je lui demande de bien vérifier la compatibilité qu'il me confirme, en fait c'est le même si ce n'est que le nylon est noir et surtout 5 fois moins cher !!!

Stef

Bonjour,
Je réveille un ancien Topic
car j'ai un souci avec l'allumage des feux stop de ma midget MKII
Il semble que la cause en soit le contacteur hydrau-électrique situé sur le circuit de freinage

J'ai vu dans ce topic que les contacteurs AAU1752A de défaillance sur circuit de freinage des minis et AAU1700A d'allumage des feux stop montés sur la Midget et MGB étaient compatibles
Le premier étant beaucoup moins cher, il paraît intéressant d'envisager de l'utiliser
Quelqu'un a t il réalisé ce montage ou bien peut il confirmer cette compatibilité ?
merci

[sven]

Bonjour
Pas d'amateur?

[STEF USB]

Bonjour sven

Je ne sais pas si c'est compatible, si oui, sache que je l'ai toujours et qu'il ne me sert pas.

Stef

[sven]

Merci Stef
C'est le AAU1752A ou le AAU1700A que tu as?
Il faut d'abord que je récupère ma midget qui est en ce moment en exposition dans un centre commercial.
Ce ne sera pas avant dimanche prochain
Je me suis aperçu que les stops ne marchaient plus juste avant d'entrer la voiture dans le centre commercial et je n'ai pas eu le temps de rechercher l'origine du problème.
Je vérifierai avant tout s'il ne s'agit pas d'un simple fil électrique débranché et j'aviserai ensuite

Sven

[sven]

J'ai eu l'info par MGOC
Le contacteur de feux stop pour la midget est la pièce référence C16062

28 - Switch- Brake light, hydraulic C16062 [28] More
Price: £5.26 Including VAT at 20%

http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... W_2dC16062

[anneauxdin]

Pourquoi ne pas adapter un switch directement en butée de pédale, comme cela ce fait sur les modernes, ou sur ma B. Posé sur la pédalbox.
le gros avantage, c'est qu'il s'allume avant le début du freinage et est bien plus efficace.

Entorse à l'origine pour la sécurité.

[sherlock]

le gros avantage, c'est qu'il s'allume avant le début du freinage et est bien plus efficace.

Tout à fait, le contacteur hydraulique fonctionne quand il a le temps, en prenant en compte la vitesse du vent et la hauteur des vagues, alors que le contacteur électrique fonctionne correctement.

En plus, c'est le genre de modif qui ne se voit pas !

[sven]

Je ne suis pas sûr que çà passerait le contrôle technique

[anneauxdin]

Pour ne passerait elle pas le CT?

Au CT les feux stop doivent s'allumer lors de l'appui sur la pédale, rien d'autre. Ils se fichent de savoir si la commande est hydraulique ou mécanique. Le tout c'est que cela fonctionne, rien d'autre.

Ce n'est pas une modification sur le système de freinage mais sur le système de signalisation.

C'est comme passer la commande des feux de route/croisement au volant alors qu'ils étaient au pied.

Je ferais la modification sans aucune hésitation.

[sherlock]

Je ne suis pas sûr que çà passerait le contrôle technique

Pareille qu'Anneaudain, c'est bien le genre de truc qui ne fait pas l'objet d'une vérification, le controleur se borne à constater l'allumage des feux stop.

Sur ma BSA, qui a des freins à tringle, j'ai même monté un contacteur actionné par un ressort à boudin relié à la tringle, qui tire sur le contacteur électrique....

[sven]

Effectivement
L'important, c'est que çà fonctionne et peut importe le moyen