Changer les pivots de direction

[Mumu & Lolo]

Bonjour,

A l'achat de notre BGT 69 (année érotique), le CT faisait apparaître un "jeu important" au niveau des pivots de direction G & Dr, d'où un petit tremblement au volant vers 100km/h.
- Est-ce difficile à changer soit même ? (je n'ai pas de pont, juste un cric hydrolique)
- Est-ce que nos modernes centres autos (Norauto...) savent faire ça ?
- Quel est le prix des pièces ?

Merci !

Lolo

[Invité]

Un track rod end, ça s'appelle comme ça, coûte environ 25£, pour faire un travail propre, il faut un chasse rotule pour les extraires, l'axe est conique, sur une voiture en mauvais état le filetage est grippé dans la rotule, si tout est en bon état, il faut deux minutes pour démonter tout ça. Ensuite il faur refaire le parallélisme.

[Pierre NOEL]

Laurent,

Je confirme, un cric hydraulique c'est suffisant, mais le chasse rotule est indispensable (outils tout à fait standard coût 10-15 ? maxi).
Si tu prends quelques mesures avant d'enlever l'ancienne rotule tu devrais parvenir à remttre la nouvelle dans la même position de façon à ne pas devoir refaire le réglage du pinçage. Evidement c'est toujours mieux de le contrôler mais pas nécessairement indispensable.

Bonne chance

Pierre

[Guy-pascal]

Bonjour,
le jeu, c'est au niveau des rotules de direction (les 2 en mêmes temps c'est plutot rare...) ou au niveau des pivots (plus courant... et souvent à peu prés pareil des 2 cotés... usure des bagues en bronze) ?

Vérifie en soulevant une des roues av avec un cric...

Guy-Pascal

[Grimmy]

Guy-Pascal a raison.

Ca change tout. Sin on peut changer les rotules de direction avec un cric et un arrache-rotule sans démonter d'autres pièces, changer les pivots nécessite un démontage quasi complet des demi-trains avants.
Tu as alors 2 solutions : changer le pivot complet (axe + bagues + fusée prémontés) ce qui ne nécessite que l'outillage standard et peut être fait soi-même à la maison,

ou bien ne changer que les bagues, qui doivent être emmanchées à la presse, puis réalésées, et contrôler le diamètre et les portées des axes (ou king pin) pour garantir un jeu de fonctionnement correct, ce qui nécessite de faire appel à un spécialiste.
Mais il est souvent impératif de changer au moins les bagues et l'axe en même temps (c'est un peu comme si on mettait un disque de frein neuf avec des plaquettes à l'agonie...).

Il est donc primordial de s'assurer de l'origine du problème.
Par contre il est hors de question de faire appel à un centre auto !!!! Fuis ces endroits comme la peste ! Il vaut mieux trouver un petit garagiste en salopette crasseuse : y'a pas le standing, mais ils sont 1000 fois plus compétents !!!


Bonne chance !

Grimmy

[Pierre NOEL]

Lolo,

Si tu as du jeux dans les pivots et une âme de bricoleur, je te conseille de commander une ensemble complet "king pin assembly" plus un jeux de silentbloc, de démonter ton train avant (avec un cric et un arrache-rotule +outillage standart) et de tout remonter. 10 hr de travail et la fiereté d'avoir fait toi même.

Globalement, cela te coûtera nettement moins cher que de faire faire le travail de changement des bagues par un garagiste même crasseus.

Pierre

[Pierre BX]

J'ai LA page internet qui explique en détails l'opération de réfection du train avant elle n'est plus disponible complète sur le web s'il y a un moyen de la mettre sur ce site ......

[benoit]

Salut

pierre, ta page m'interesse enormement car j'ai toujours mon king pin à restaurer !!

peut-être qu'en l'envoyant par mail à maxime, il pourra la mettre en lien sur le site, je vais lui envoyer un mp pour lui en parler.

a+

ben.

[Arnaud]

Bonjour Pierre,

Si tu veux je peux republier la page mais il faudrait que tu m'envoies les fichiers par mail :
mgcontact@free.fr

Sinon si tu as l'adresse originale de la page, on peut regarder dans les archives du net :
http://www.archive.org/web/web.php

Arnaud

[Renou]

J'ai commandé en E/S les 2 king pins chez MGOC
pour quelque chose comme 65£, pas photo avec les anciens: pas un poil de jeu.
Les anciens s'usent aussi bien au niveau des bagues bronze que des pivots eux-mêmes: le mélange graisse + poussiére crée un mélange trés abrasif. Je pense que l'on peut réparer soi même à condition d' être trés équippé: tour + poste à souder à l'arc + presse et alésoir + dremel car le swivel axle se monte facilement au tour, et en alésant les bagues avant insertion dans leurs logements avec du bronze "marine" .

[Renou]

J'ai commandé en E/S les 2 king pins chez MGOC
pour quelque chose comme 65£, pas photo avec les anciens: pas un poil de jeu.
Les anciens s'usent aussi bien au niveau des bagues bronze que des pivots eux-mêmes: le mélange graisse + poussiére crée un mélange trés abrasif. Je pense que l'on peut réparer soi même à condition d' être trés équippé: tour + poste à souder à l'arc + presse et alésoir + dremel car le swivel axle se monte facilement au tour, et en alésant les bagues avant insertion dans leurs logements avec du bronze "marine" .

[benoit]

Salut,

pour en revenir au kingpin, peut-on commander chez le mgoc sans en être adhérents ?

est-ce bien l'article 76 du lien : http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MG ... 2dBTB764QE

il y a l'article 4 de chez angloparts : http://www.angloparts.com/site/catalogu ... (wKiICxPE)

car tu as raison renou : pour le prix mieux vaut ne pas s'entêter à vouloir restaurer soit même !

a+

ben.

[Renou]

Benoit,

Oui, c'est l'item 76-1 sur le lien que tu as fait afficher. Le 76-2 est équippé de butées à billes censées réduire les charges verticales et alléger la direction. Tu peux commander sans être membre, le prix doit être un plus cher. Un bon conseil, si je peux, tu envoies les anciens d'abord ça t'évitera de payer les frais de change sur le dépôt de garantie et les seconds frais sur la restitution de la somme initiale. Ils te renverront les stub axle par retour . Je leur ai proposé cette manip. et ils ont été OK de suite. Mais je suis membre ?
Merci de nous faire savoir la suite.