chauffe et perte de LDR

[GO62]

La pièce 7 sur une tf normalement ne contient plus le thermostat, surtout si tu as un prt. Sur les f le calorstat est effectivement dans ce boitier numéro 7.
J'ai eu une fuite récemment, c'était le joint torique de cette pièce coté pompe à eau qui avait laché.
Sacré casse tête pour trouver la fuite et pire encore pour remplacer ce boitier !

[Toutis]

Si il y avait une bulle d'air dans le circuit alors la voiture chaufferai meme en roulant, à chaque fois que la bulle ferait barrage, cela ne serait pas le plus probable ? je pense que si.
Dans mon cas la voiture ne chauffe pas en roulant, je peux meme faire 300 bornes d'affilées en tapant dedans dans la montagne sans qu'elle chauffe (je suis sur de moi, je l'ai fait pour mon dernier roadtrip dans le luberon il y a 3 semaines).
Comme c'est moi qui purge mes circuits, je sais comment cela est fait, la dernière purge à 1 an, et la voiture chauffe depuis 4 semaines, toujours dans les même conditions (c'est très prévisible du coup).

J'ai fait "vivre" 1 an ma TF avec un JDC HS.
j'ai poussé ma connerie jusqu'à la casse de la distribution

(aujourd'hui je m'en rend compte de ma conn ... bêtise de n'a pas avoir cru au JDC car c'était un renforcé) BREF J'avais la compression du cylindre 1 qui partait dans le circuit de refroidissement.

Au début j'avais une conso de LDR pas grand chose genre 1 cm tout les 1000 bornes (précisons je faisait régulièrement 600 kms les week-end avec : une vie perso un peu compliqué)

Je faisait l'appoint en me disant que je verrai plus tard.
Une fois ça à fait des bulles dans le vase d’expansion mais pas de surchauffe
J'ai changé le thermostat donc vidange et purge dans les règles.

Part acquis de conscience j'ai re checker mes purges : de l'air dans le radiateur.
Re purges et re check et re air ... re re re ... re re re ... jusqu'à la casse !
J'avais mon radiateur qui se remplissait gentiment en air mais vu que je la purgeait à chaque trajet bah : elle n'a jamais chauffé pas une fois !

Sinon,
Le bouchon d'huile semble normal.

Pour ton bouchon bidouillé : peut être blinder de silicone ou de colle super glu

Par contre la fuite ne donnera pas la réponse à ton problème de surchauffe à l'arrêt

GO62

[william1707]

merci GO62 pour ton apport sur le thermostat n°7.
Je confirme. d'ailleurs je n'ai meme pas l'encapsulage qui contient le thermostat, juste durites.

J'ai fait "vivre" 1 an ma TF avec un JDC HS.

En effet, j'y pense aussi, car vu que je ne vois pas fuites le LDR part bien quelques part.
SI avec le test de mise en pression rien ne pisse de quelque part, j'irai faire un test de détection de CO2 et je serai je le pense fixé.


Vivement que je puisse faire un test de pression comme il faut pour y voir plus clair car c'est finalement la dernière et seule chose que je peux faire pour avancer.

je vous tiens au courant

[william1707]

allé, je partage quelques suites.

En attendant que la colle sèche sur le bouchon du vase, pour ne pas rester à rien faire j'ai décidé de faire tourner le moteur et de faire monter en T° ce moteur. Le tout pendant 40 minutes.
j'ai branché mon lecteur ODB et suivi les valeurs de près.

Résultat :
Je n'ai pas réussi à faire chauffer la voiture.

LDR à 105°C les ventilateurs se mettent en route, invariablement, et ils font leur job rapidement.
à 97°C ils s'arrêtent. pour passer de 105 à 97 les ventilateurs tournent environs 30 secondes.

Le radiateur monte en T° de manière progressive après une dizaine de minute et devient bien chaud de manière uniforme.

En étant en charge je suppose que le circuit de refroidissement est en pression (corrigez moi si faux) et je n'ai vu aucune fuites. Pas d'odeur non plus.

Ma TF à un radiateur d'huile.
La T° d'huile pendant ce test est montée proche des 100/110°C je dirais au tableau de bord (aucune valeur de T° d'huile n'est renvoyée à l'ECU, semble t il, donc le lecteur ODB n'annonce pas cette valeur. dommage.).


Suite à ce test je me trouve un peu dans l'impasse je l'avoue.

Il faudra que je contrôle le niveau de LDR à froid suite à ce test pour comparer le niveau. Je ne m'attends pas à ce qu'en 40 minutes il est beaucoup varié. à confirmer.

[william1707]

il faut que j'arrive a mettre en pression mon système ..moteur tournant et chaud ce n'est pas suffisant.
Ce soir !

[Ntb699]

[quote="william1707"
En étant en charge je suppose que le circuit de refroidissement est en pression (corrigez moi si faux) et je n'ai vu aucune fuites. [/quote]

A mon avis, à part une pression légèrement plus haute en sortie de pompe due à l'inertie du liquide, il y n'y a pas ou peu de différence de pression en charge, seule la vitesse de la pompe et donc de la circulation dans le circuit augmente.
Par contre, à 105°, la pression est au maximum dans le circuit au niveau du bloc, à la sonde. En amont, la t° est un sensiblement plus basse, en aval (vase) elle est proche de 105°

[william1707]

il y n'y a pas ou peu de différence de pression en charge, seule la vitesse de la pompe et donc de la circulation dans le circuit augmente.
Par contre, à 105°, la pression est au maximum dans le circuit au niveau du bloc, à la sonde. En amont, la t° est un sensiblement plus basse, en aval (vase) elle est proche de 105°

merci, je pense que tu as raison en effet. une montée en T° n'entraine pas une montée en pression dans le circuit, en tout cas pas assez et pas partout.

[william1707]

si je m'étais battu moins longtemps avec l'étanchéité de mon bouchon ....



j'aurai trouvé la fuite + tôt !

en cause : le connecteur plastique qui est félé.


Album MG


Une fois sous pression a moins de 1 bar, le vase d'expansion s'est retrouvé au minimum en moins d'une minute.

allé hop !
commande chez Rimmer, livrée semaine prochaine, et j'en profiterai pour monter le PRT à 82°C vu que je l'ai acheté.

[jordan83]

Quand je le dis que c'est la solution de mettre sous pression !
Bon bricolage William, ça va c'est pas bien dur à changer tu t'en sors bien.

[grosthony]

C'est carrément pas bête de mettre le circuit sous pression en fait, j'y avais jamais pensé

en tout cas plus de peur que de mal ^-^

[william1707]

c'est la solution de mettre sous pression.

C’est sûr y’a pas photo !

Rendre le bouchon étanche une fois que j’avais fais le trou dedans était un peu plus aléatoire, je manquais un peu de temps à chaque tentative, c’est La raison pour laquelle cela a traîné plusieurs jours..
mais maintenant ! Tout chussss!


Leswilliamquiondesmg ! On les garde ‘ hein onclefil !

[grosthony]

question peut-etre idiote, quand on mets le circuit sous pression, on le monte à combien pour être bien ? 1 bar, 1.5 bars ?

[jordan83]

J'ai jamais osé mettre plus d'un bar.

[Toutis]

Tu gères William

Félicitation

[william1707]

quand on mets le circuit sous pression, on le monte à combien pour être bien ? 1 bar, 1.5 bars ?

j'ai trouvé pas mal d'info concordantes sur d'autres forum / tuto /internet : 0.8 / 1 bar max

de mon expérience hier, à environ 0.6 bar la fuite s'est déja bien transformée en geyser, je pense que 0.8 c'est assez suffisant pour déceller 90% des fuites.

juste pour info la mienne était si petite que sans mettre sous pression je ne la decelais pas, le niveau baissais de 1cm / 1000 km environ bien que cela avait tendance à s'accentuer sur les derniers moment.


et pour partager la manière qui a rendu mon bouchon étanche :

J'ai du faire fondre le plastique sur le haut du bouchon au fer a souder pour "l'étaler" sur la valve et ainsi rendre la jonction étanche et solide .. je penserai à mettre une photo.

La colle n'a jamais fonctionnée

[william1707]

j'ai oublié de dire que je suis optimiste au sujet du problème de chauffe moteur.
Tout vient de la perte de pression lié a la fuite je pense ..
En tout cas je pars sur cela avant de m'exciter à tout changer.

[Toutis]

De toute façon dans le pire des cas tu perds 40 € de LDR

[Ntb699]

Marrant, c'est le même raccord qui c'est désintégré sur la mienne. Je l'ai remplacé par un T de plomberie brasé avec 3 bouts de tuyaux de même diam. Je sais c'est pas trop bon pour les parties en alu du moteur mais j'ai jugé que c'était tellement peu et que la solidité est plus importante.

[grosthony]

idem j'ai pété le mien il y a 2 mois environ , plus le torique en sortie de calorstat (piece N°7)
sauf que pour ma part la raison je la connais j'avais deux calorstat ( un prrt + un classique) ça devait finir par claquer

[william1707]

j'avais deux calorstat ( un prrt + un classique) ça devait finir par claquer

bricolage de l'ancien proprio ?
du coup tu n'as conservé que le PRT

pas bête le raccord de plomberie dans le principe par contre, la corrosion ? aucune idée si cela aura un effet ou pas.

la pièce qui a laché est la n°93 (et pas la 80) , le connecteur 4 voies. j'ai acheté tout l'araignée qui va avec car ce sont les seules durites que je n'ai jamais changées.. je suis repartis pour 10/15 ans je pense après cela.

https://rimmerbros.com/Item--i-GRID018846

[grosthony]

nop une bêtise de ma part en faisant mon jdc, je ne connaissais pas le prrt du coup quand j'ai changé le calorstat j'ai vu qu'il était persé ( logique car prrt était dessus), du coup je me suis dit :

ahh ils ont enlevé le calorstat pour évité le choc thermique ...

du coup comme un boulet j'en ai remit un ^^ et boum

c'est en reprenant tout le circuit que j'ai vu le gros machin noir, et la je me suis dit, merde c'est quoi ça.

[Ntb699]

En fait, j'avais oublié depuis le temps, c'est bien la 93 pour moi aussi, j'ai percé un trou supplémentaire au milieu du T et brasé un petit bout de tuyau supplémentaire au bon diamètre.
Pour ce qui est de la corrosion, c'est par oxydo-réduction mais le risque est très faible parce qu'elle n'est pas en contact direct avec l'alu (il y a des durits sur chaque sortie), par la taille de la pièce (la formation de sulfate de cuivre est réduite), le circuit est fermé et le liquide est anti-corrosif.

[william1707]

Album MG

[grosthony]

ah ouai c'est pas mal ^-^, c'est un super test avant de crier au joint de culasse ...

tip top comme truc et pour pas cher en plus

[jordan83]

Bien joué ! J'avais fait le même système pour les freins car le eezibleed ne va pas sur nos mg.

J'ai également mis la mienne sous pression ce soir. J'avais un doute.

Album MG