TF 160 cv

[dodo35]

Bonjour à vous tous, lors d'une balade j'ai rencontré un possesseur de TF avec moteur K (je crois) de160 cv. Son propriétaire me dit que ce moteur a 5 arbres à cames. vrai ou pas? si oui, une explication simplifiée serait la bien venue.
Merci

[Spootneek156]

j'ai parlé trop vite

[MaximeR]

Bonsoir,
oui, 5 arbres à cames... le système VVC permet le réglage individuel d'ouverture le l'échappement de chaque cylindre. Ce sont des arbres avec axes concentriques, deux partant de l'avant, deux de l'arrière.
Si on ajoute l'AAC d'admission, le compte y est!

[BLAIREAU]

je dirais plutôt 3 arbres a cames, bien qu'il n'est pas faux d'en compter 5

la courroie de distribution primaire entraîne 1 arbre a cames d'admission (cylindres 1et2) et l'arbre a cames d'échappement

la 2° courroie de distribution, qui est entrainée par l'arbre a cames d'échappement, entraîne le second arbre a cames d'admission (cylindres 3et4)

l'arbre a cames d'échappement est un arbre a cames classique

a l'admission, le systeme VVC permet un temps d'ouverture variable

[GilouMGF]

Bonsoir,
oui, 5 arbres à cames... le système VVC permet le réglage individuel d'ouverture le l'échappement de chaque cylindre. Ce sont des arbres avec axes concentriques, deux partant de l'avant, deux de l'arrière.
Si on ajoute l'AAC d'admission, le compte y est!

Ce sont les arbres à cames d'admission qui sont variables. L'arbre à cames d'échappement est fixe et identique aux 1800 MPI classiques.

[Onclefil]

Je te mets un lien vers une photo d arbre a came, sinon on comprend pas...
http://america-latina.over-blog.fr/arti ... 62297.html

[Kaprice]

Les quatre AAC démontés avec leur système VVC à excentrique en bout de culasse, le contrôle de vitesse angulaire et l'arbre de synchronisation des deux systèmes VVC.

En haut les 2 AAC des pistons 3 et 4.
On voit très bien l'arbre du piston 3 "sortir" de l'arbre du piston 4.

En bas les 2 AAC des piston 1 et 2 séparés par la bague noire (pas très visible désolé) de contrôle d'intervalle des arbres (j'ai posé la came noire tout en bas).

Et enfin l'arbre de synchronisation des 2 systèmes et son engrenage côté piston 1.

Album MG

Le Variable Valve Control est un système extrêmement élégant intellectuellement et performant dans la pratique.
Lorsqu'on regarde ces pièces, on a l'impression d'un astucieux mécanisme d'horlogerie.

Album MG


Et voilà comment on obtient une courbe de couple plus lisse qui permet de combler le creux à mi-régime et de grimper par conséquent plus facilement dans les tours, tout en offrant 25% de puissance supplémentaire.

[dodo35]

Ouhaaaa, Breitling ne fait pas mieux en horlogerie.

[MaximeR]

Ce sont les arbres à cames d'admission qui sont variables.

Il y en a un qui suit...
tout à fait exact, my bad!

voici la mécanique en détail :
http://forum.mg-rover-freunde.de/index. ... ic=41246.0
(il y a mêmes les instructions de remontage, fais une impression pdf de la page, ça pourrait te servir)

[GilouMGF]

Ce sont les arbres à cames d'admission qui sont variables.

Il y en a un qui suit...
tout à fait exact, my bad!

voici la mécanique en détail :
http://forum.mg-rover-freunde.de/index. ... ic=41246.0
(il y a mêmes les instructions de remontage, fais une impression pdf de la page, ça pourrait te servir)

Bah, l'erreur est humaine et les meilleurs n'en sont pas épargnés. Merci, en effet, cela me servira pour ma prochaine prise de tête !

[Kaprice]

voici la mécanique en détail :
http://forum.mg-rover-freunde.de/index. ... ic=41246.0
(il y a mêmes les instructions de remontage, fais une impression pdf de la page, ça pourrait te servir)

Merci, Maxime.

Très bien fichu, ce tuto.
Surtout pour ceux qui entrave les langues teutoniques (ce qui est mon cas...).

Juste un petit détail à ajouter.

Ce moteur émet au ralenti un curieux bruit genre diézout agricole...
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, ce ne sont pas les poussoirs mais les petits galets carrés ("guide block" sur le dessin ci-dessus) qui sont en cause. Avec le temps, ils prennent un jeu minime certes mais suffisant pour produire ce tac à tac particulièrement déplaisant.

Ces deux petits galets servent à fixer les deux systèmes VVC de chaque côté du moteur.

Album MG

Ce bruit est moins perceptible en utilisant des huiles de haute qualité et disparaît complètement en cas de démontage/remontage.

[Pat67]

Je reconnais les gants bleus de "Commandant"…

[GilouMGF]

Juste un petit détail à ajouter.

Ce moteur émet au ralenti un curieux bruit genre diézout agricole...
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, ce ne sont pas les poussoirs mais les petits galets carrés ("guide block" sur le dessin ci-dessus) qui sont en cause. Avec le temps, ils prennent un jeu minime certes mais suffisant pour produire ce tac à tac particulièrement déplaisant.

Ces deux petits galets servent à fixer les deux systèmes VVC de chaque côté du moteur.

Album MG

Ce bruit est moins perceptible en utilisant des huiles de haute qualité et disparaît complètement en cas de démontage/remontage.

C'est le cas sur mes deux belles. La F 145 beaucoup plus, la Trophy 160, uniquement au démarrage. Quelles sont les pièces qui usent le plus sur ces mécanismes VVC, hormis bien sûr les deux galets ?