MG et Triumph , vous avez déja choisi , hésité , les 2 ?

[MGB50]

bonjour,je n'ai jamais conduit de GT6,mais ma femme a eu une spit,ça tenait assez bien la route,il falait juste s'habituer a cette caisse qui se tortille suivant le revetement de la route,quand on mettait le hard-top cela devenait une autre voiture. j'ai un copain qui a une vitesse cabriolet MK2
(6 cylindres) même chassis mais renforcé,ben cela travaille encore,il ne faut pas mettre son doigt entre la porte et la caisse en roulant,peut-être que la GT6 est-elle plus rigide ce n'est pas un cabriolet?

[jeanpierre]

Je me souviens vaguement que les dernières avaient un essieu arrière différent.
Je crois que la grande fiabilité des MG fait beaucoup
Le GT6, belle ligne, 6 cylindres, capot et ailes dans le plus pur style de la E, tout pour plaire, on peut se poser des questions.

[MG O1->B69]

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Peut être à cause de sa ressemblance avec la Spit ?

Surtout une tenue de route très délicate sur les mk1 et mk2 partiellement améliorée sur les mk3.
Il y avait qq. part sur le web deux photos comparant le comportement en courbe d' une Midget et d' une Spit.
Aujourd'hui sans platanes au bord d es routes ça doit pouvoir le faire.

[VarPat]

Surtout une tenue de route très délicate sur les mk1 et mk2 partiellement améliorée sur les mk3.

Système "Rotoflex" à partir de la MK2 ! (Je ne sais pas ce que c'est, mais c'était efficace et compliqué parrait-il)
Extrait de Wikipedia " La suspension à ressort transversal a été significativement repensée en utilisant des coupleurs rotoflex, domptant ainsi la conduite et transformant la Triumph en battante de MGB"
Je sais, c'est Wiki, ce n'est pas parole d'évangile, mais néanmoins...

[Jidé de Grasse]

Une belle gueule et de belles sensations...

Une GT6 pour 3 MGB-GT produites
Une GT6 pour 6 MGB-GT sur le bon coin (15K €)

Elles rouillent 2 fois plus vite? (ou aiment plus les platanes...?)

Ou leurs proprios les trouvent plus attachantes et les gardent
La GT6 fait partie des autos que j'ai envisagées avant de prendre le coupé 504 mais elle est vraiment petite cette auto !

[MG O1->B69]

En fait Triumph a inventé les matériaux à mémoire de forme avant ce siècle?

Accouplements Rotoflex

Des vibrations ressenties à plus de 80 km/h traduisent immanquablement un mauvais équilibrage de l'arbre de transmission (balourd). Ne traînez pis trop, les joints de cardan souffrant également de cette situation. Quant aux fuites d'huile de pont, grand classique, elles trahissent généralement un joint spi fatigué. Ou un accouplement élastique fatigué. Sur les trains roulants, beaucoup préconisent par ailleurs le remplacement des bagues en caoutchouc par leurs équivalents en uréthane, plus dures. C'est d'autant plus vrai sur les modèles équipés, à l'AR, d'un triangle inférieur, les accouplements caoutchouc Rotoflex étant même si fragiles qu'ils sont sensibles au changement d'une roue ! Prenez trop de temps, et ils se détériorent rapidement ! Ces accouplements Rotoflex exigent qui plus est. une méthodologie de remplacement lourde et un outillage spécifique pour ne pas trop galérer. Attention également à l'accouplement entre les triangles supérieurs et inférieurs AV et l'étrier porte-fusée. Il est réalisé en haut par une rotule et en has par un pivot en laiton dont les axes doivent être régulièrement graissés avec quelques gouttes d'huile extrême pression. Enfin, si vous constatez un jeu excessif dans la suspension, c'est généralement signe que les silentblocs et bagues sont uses. Beaucoup préfèrent utiliser des bagues nylon généralement préconisées en compétition. Pourquoi pas ? Ça améliore sensiblement le comportement du train AV. Par contre, monter des ressorts renforcés et raccourcis, pour une utilisation plus ludique que sportive, est un luxe dont on peut se passer. Pour un confort améliore, il vaut mieux monter des amortisseurs Monroe renforcés ou des Koni réglables. Et les freins, me direz-vous ? Disques à l'AV. tambours à l'AR, commande hydraulique. C'est d'un classicisme redoutable et ils ne nécessitent guère qu'un entretien tout ce qu'il y a de plus normal, avec vérification de l'épaisseur des plaquettes et réglages du léchage des garnitures AR car même si elles sont à rattrapage de jeu automatique, ce n'est jamais aussi parfait que le réglage fin qu'on peut réaliser soi-même. Par ailleurs, la réfection de ces éléments est tellement simple et si peu onéreuse qu'il ne faut pas hésiter à remplacer notamment les cylindres de roues AR plutôt que de chercher à les réparer.

[MG O1->B69]

Système "Rotoflex"

Ca s' appelle un FLECTOR, intercalé sur les arbres ou demi arbres, en caoutchouc il est sensé atténuer les vibrations. Et ça a plu aux beach boiys qui en ont fait un tube.

[sherlock]

Système "Rotoflex" à partir de la MK2 ! (Je ne sais pas ce que c'est, mais c'était efficace et compliqué parrait-il)
Extrait de Wikipedia " La suspension à ressort transversal a été significativement repensée en utilisant des coupleurs rotoflex, domptant ainsi la conduite et transformant la Triumph en battante de MGB"

Le rotoflex est un flector, une pièce de liaison souple, donc.

A ma connaissance, il y a trois versions successives de montage, le pont avec les axes ocillants (les "swing axles" en version originale) sur les mark 1, celui avec les flectors sur les mark2 et les première mark 3 et swing spring sur les dernières mark3

Il faut remplacer les flector assez souvent (tous les 3 ou 4 ans) en usage courant, car ils vieillissent vite. Pour l'anecdote, les anglais les surnomment des "doughnuts"...

L'(in)efficacité de la suspension de la spit et de la GT6 est proverbiale, la moins mauvaise étant celle avec les flectors en question

[JMAU]

In cornering...? oui... mais même en ligne droite !

http://www.ridedrive.co.uk/articles-triumph-gt6.htm

[sherlock]

In cornering...? oui... mais même en ligne droite !

Oui, exact. Un copain gallois qui avait une GT6 avait bricolé un limiteur de débattement du train arrière avec trois trombones et un malabar pour améliorer la tenue de route.

[jeanpierre]

Merci.
Encore une enigme elucidée : la Triumph GT6

Devant votre pertinence, le cas de la Sunbeam Alpine, avec OD de série, un tableau de bord tres british, le groupe Rootes produisant presque autant que Ford, pourquoi n'a t elle pas eu le succes de notre B?

[sherlock]

Merci.
Encore une enigme elucidée : la Triumph GT6

N'empêche que c'est une très jolie voiture, très bien dessinée, hélas un peu petite pour les grands gabarits comme moi (remarque, je rentre difficilement aussi dans une Jaguar Type E)

Devant votre pertinence, le cas de la Sunbeam Alpine, avec OD de série, un tableau de bord tres british, le groupe Rootes produisant presque autant que Ford, pourquoi n'a t elle pas eu le succes de notre B?

Je suppose que tu veux parler des Alpine "série", les Sunbeam Alpine "Mark 1 et 3" sont des voitures différentes.

L'Alpine "série" est une voiture très intéressante, sur bien des points supérieure à la MGB, mais elle souffre à mon humble avis d'un déficit d'image, dû à la méconnaissance de la marque.

Ainsi en va-t-il par exemple d'Armonstrong-Siddeley (marque connue seulement des spécialistes), alors qu'une Star Sapphire joue jeu égale avec une Rolls Royce Silver Cloud ou une Bentley S, mais au tiers du prix...

Mes deux centimes

[JMAU]

La Sunbeam Alpine, avec OD de série...pourquoi n'a t elle pas eu le succes de notre B?

Album MG
Le look.. .uniquement le look

Pour moi, c'est dû à une inclinaison et à une hauteur de pare-brise, aux ailes arrieres et avant carrées... à la ligne
Ford... (une Floride un peu bodybuildée...) au fait qu'un cabriolet a un pare-brise de GT...

Album MG

[Nordiste]

.

Dans ce comparatif, ta B est très étroite par rapport à la Sunbeam Alpine !

[JMAU]

Exact, 1, 54m pour les 2, mais j'ai essayé de faire correspondre les longueurs..

[jeanpierre]

Eh oui moi aussi. Une E non décapotée, je rentrais plus facilement dans mon A110.
La Sunbeam 4cylindres je n'ai jamais essayée mais quand j'ai pris rendez vous pour la Tiger, grosse déception. L'ensemble moteur boite bien reculé dans l'habitacle, il fallait chausser du 41, alors mes 46. Encore une fois refoulé !