help, problème de tenue de route

[mg-lex]

Salut à tous,

je suis tombé sur un vilain problème, j'ai voulu lever ma voiture, MGF MY2000 VVC, montée en 215 avant et arrière, un vrai kart jusqu'hier.

Avant hier je rentre en province pour récupérer la voiture et la remonter sur Paris, je vais en avoir besoin pour diverses ballades cet été.

En arrivant en province je veux vérifier mon contacteur de marche arrière car je n'ai plus de feux de recul. Je décide donc de virer la roue arrière gauche pour avoir accès au contacteur.
Seulement, le problème viens du fait du petit trère d'un amis qui voulait démonter la roue. Pas de problème, cependant, 10 minutes et une bière clope après, je le vois debout sur en train de sauter sur le démonte écrou, roue levée. Oulalala je l'arrête vite, mais déjà des dégâts. Ma douille antivol ruiné, il a voulu serrer un coup pour décoller l'écrou et pouvoir désaérer après, pas bête dans le cas ou l'écrou aurait été grippé mais pas besoin, du coup, il a resserré un coup l'écrou antivol, et après plus rien de possible vu que la douille à rendu l'âme. Malheureusement je ne lui fais pas forcément confiance pour son jugement. A t il desserre un peu sans s'en rendre compte avant que ça ne casse???

du coup après, je suis légèrement énervé, je décide d'essayer de passer en force une douille de 18 pour ensuite retirer l'écrou antivol mais n'y arrive pas. Ensuite, je veux quand même voir si je peux virer les autres écrous, en fait il m'avait flingué les "cache écrou", ils tournaient dans le vide sauf un, j'ai essayé d'avoir le seul qui resté, mais il s'est mis également à tourner dans le vide. Je précise que dans l'énervement, la connerie cette fois viens de moi, j'ai sauter sur la clé pour desserre le boulon, et malheureusement, je l'ai fait alors que la roue été levée...

je vire donc ces foutu caches vu qu'ils tournent dans le vide, et laisse donc apparaitre les écrou du dessous, qui peuvent se manoeuvrer à l'aide d'une clé de 18. une fois cela fait, je dois malheureusement prendre la route pour Paris le lendemain et il est déjà tard.

Hier, je décide avant de partir pour paris, de resserre un coup les écrou normaux, au cas ou, je ne sait pas si l'écrou antivol est donc resserré d'un coup ou désseré d'un coup mais il est impossible à bouger et bien serré.
Les trois autres, semblent bien serrés également.
Je prends la route, passe vérifier ma pression de pneux, et la, après 20 minutes de routes, longues courbes sur la gauche à 90 km/h, et subitement, le cul de la bagnole louvoye dans le virage. bonne sueur froide je me demande ce que la caisse va faire, mais je tiens jusqu'à la fin du virage et reprends mes esprits. Le virage suivant je l'engage à 70, il est à droite, et rien ne se passe. En fait les virage à gauche à partir de 80 c'est fini, mais pour es virages à droite, aucuns problèmes.
Elle m'avais fais exactement ça il y a quelques semaine juste après avoir fais regonfler mes suspensions, mais seulement dans les virage à droite. je l'avais donc envoyé pour une nouvelle géométrie. en sortant de la géométrie, elle avais retrouvé son comportement de kart, mais malheureusement hier, elle recommence à faire des siennes.

Du coup, je vais vérifier le serrage de mes écrou dès que je reçois ma nouvelle douille antivol.
peut être vérifier le serrage du moyeu également.
Mais le fait de sauter alors que la roue est levée, cela pourrait il engendrer ce genre de problème? J'ai l'impression qu'il y a une différence de carrossage entre l'arrière gauche et l'arrière droit. l'arrière gauche semble plus droite, plus perpendiculaire au sol, alors que l'arrière droit dispose de plus de carrossage, plus de biais, le haut dirigé vers l'intérieur du passage de roue et le bas de la roue dirigé vers l'extérieure.

Voila, je vais la levée et vérifier deux trois trucs avant de l'emmener refaire une géométrie, car peut être s'ait il d'une rotule, d'un triangle de suspension, il faut que je regarde tout ça. je suis relativement dans l'urgence car je vais devoir partir en Suisse avec d'ici peu de temps.

Si vous avez des pistes, des idées, ou qu'il vous est arrivée la même chose, je veux biens vos avis, ou si un Parisien voulait bien venir la voir avec moi et regarder dessous si l'on trouve quelque chose, deux paires d'yeux valent mieux qu'une, une bière bien fraiche sera bien entendu au rendez vous.

Merci d'avance à tous.

[GilouMGF]

Aie ! Vérifie à gauche si en sautant sur la clé, on n'a pas sorti la rotule de sphère (Knuckle Joint) de son logement au niveau du bras sup. Vérifie d'ailleurs les deux côtés. Tu as un côté plus haut que l'autre à l'arrière ? M'est avis que c'est quelque chose du genre...

[mg-lex]

les hauteurs sont restées les mêmes. oui je vais regarder tout ça, juste le temps de retrouver quelques outils genre un cric, le miens est mort...

[Pat67]

Une roue serrée qu’avec trois vis sur quatre ne devrait pas poser de problème… histoire de fou… juste pour l’ambiance et rompre la glace… viewtopic.php?f=32&t=18761&p=459985&hilit=#p459985
Dans un premier lieu, je suivrai le conseil de GilouMGF, voir que rien n’est déboité…

Aie ! Vérifie à gauche si en sautant sur la clé, on n'a pas sorti la rotule de sphère (Knuckle Joint) de son logement au niveau du bras sup. Vérifie d'ailleurs les deux côtés. Tu as un côté plus haut que l'autre à l'arrière ? M'est avis que c'est quelque chose du genre...

Par la suite, un deuxième test peut-être fait assez rapide et intransigeant sur l’état des sphères… Je donne de suite le système avant les explications car certaines personnes du forum se plaignent dès qu’il y a deux ou trois hors sujets… lire sommairement n’est pas leur point fort… bien sûr ce ne sont pas vraiment des HS mais de quoi lire abondamment, il n’est pas si facile d’être explicite… mais bon, on essaye…
Donc, sur une voiture lambda, c.à.d. à suspension conventionnelle, ressorts à boudin ou à lames…, on appuis un par un sur les quatre cotés de la voiture pour une petite vérification des amortisseurs… sur une MGf, on peut faire de même mais pour vérifier l’effet ressort des sphères… les quatre cotés doivent être semblables… rebondir de même… s’enfoncer et remonter sans trop perturber l’avant ou l’arrière du même coté. Nota: si la pression d’azote est trop faible voire inexistante, l’effet ressort recherché ne sera pas satisfaisant… (15 bars pour des sphères neuves…)
On sait que les sphères AV et AR de chaque coté respectif, sont en relation par des tuyaux d’intercommunication et que le liquide circule pour corriger l’assiette …

Explications: dans le topic de GilouMGF: "Gonflage hydragas, la machine de guerre pour moins cher ! ".
Reprise du texte:
Au remplissage (au gonflage) «le pompage des fois dur dès les premiers coups de pompe, d’autres non… au contraire, léger au début, accentué à la fin pour arriver à +/- 30 bar, source : GilouMGF.
Si des problèmes d’assiette, de tenue de route, de sensation de zigzag dans les bosses , tape cul (s) , achat occasion ou autres… faites ce test… il vous en dira tant… et d’éviter de chercher ailleurs la cause de ce problème… »

«Les sphères de nos MGf sont des "suspensions" oléopneumatique sans amortisseur, c.à.d. qu’il n’y a pas de contrôle de débit dans le passage du liquide, elles ne font que le rôle d'un ressort.
Ressort: Pièce élastique qui reprend sa forme d'origine après avoir été contractée, dans notre cas, la membrane remplit d’azote en pression…
La plage de réglage de la dureté du "ressort" sera faite par la pression de l’azote…»
viewtopic.php?f=32&t=29690&p=577302&hilit=#p577302
Les ingénieurs Anglais se sont fortement inspirés des suspensions des DS de Citroën (1955) qui elles avaient un système de "limiteur de débit" juste dans un sens de circulation de l’hydraulique faisant rôle d’amortisseur alors que dans le système hydragas, le système à besoin d’amortisseurs à cartouche…
Ci-joint deux liens
Hauteur:
http://www.hydragas.co.uk/tech/mgf.html
Méthode:
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/DI ... tm#without

Erratum:
« GillouMGf, tu as certainement vu ce que JDD et moi nous t’avons cherché et trouvé un prix bas… »
Dans mes nuits d’insomnie, j’ai retrouvé il y a pas longtemps, un topic de mg1921 du 22/07/2009… et bien sûr avec un cric…
---------------Il faut rendre à César ce qui appartient à César… ---------------
viewtopic.php?p=175243

Si d’éventuelles erreurs étaient commises, voire des oublis… j’espère que les observations seront plus pacifiques et moins virulentes que la section MG anciennes… et que de même vous appréciez l’humour et les petits hors sujets… qui font le charme du forum et qui prouvent aussi le bon entendement des MGistes…
La MG est ma passion… pas mon métier.

[jazzwarbird]

Petite astuce, pas tout à fait hors sujet, si la douille est morte, ou absente comme dans mon cas...

Il faut un petit bout d'acier cylindrique (entre 10 et 15 mm de long), de diamètre 5 mm à peu près (un bout de sardine de camping peut très bien faire l'affaire), et utiliser une douille de 22. Vous placez le petit rondin dans (sur) l'un des emplacement sur l'écrou, la douille de 22 est assez grande pour coiffer le tout, mais elle cale le rondin entre 2 pans.

[mg-lex]

Bon j'attend ma nouvelle douille anti-vol qui devrait arriver demain. je vais pouvoir démonter la roue et regarder de plus prêt car c'est étonnant qu'elle change si vite de comportement.

Pour le problème de carrossage vous n'avez pas de pistes? il est différent entre la roue arrière gauche et la droite...

Cependant il n'est pas sensé être réglable, des pistes des pièces en question?

[Ntb699]

Pour le problème de carrossage vous n'avez pas de pistes? il est différent entre la roue arrière gauche et la droite...
Cependant il n'est pas sensé être réglable, des pistes des pièces en question?

Tu n'aurais pas eu un accident "à l'insu de ton plein gré"?




Pour les antivols de jantes, il vaut mieux les remplacer par des écrous standards car la clé est de trop faible qualité et les écrous AV trop facilement déboulonnables.

[mg-lex]

oui oui je vais virer les boulon anti vol.
mais ma grande question est de savoir si certains ont déjà eu le problème de tenue de route et comment ils l'ont réglé, si il s'agissait d'un problème de triangle, de bras de suspensions, de rotules...

[bob750]

Regarde du côté des tirants, réglables normalement, secoue les roues une fois en l'air, ci jeux il y a fort probable que le problème de la. J'avais eu le problème que toi sur une de mes F.

Tirants relativement chère et rare.

Bon courage

[mg-lex]

Bon, je viens d'allez voir la voiture, elle n'a pas roulé depuis dimanche dernier. j'ai l'impression que la différence de carrossage a diminué...
le fait simplement d'avoir levé la roue pendant quelque temps aurait il pu suffir à entrainer ce problème de tenue de route le temps que tout se refasse???

De plus, il me semble que le carrossage n'est pas réglable à ce que j'ai lu, mais alors ne peut on pas jouer dessus avec la pièce n°21 de cette page : https://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID018913
Il s'agit du Trailing Rear Suspension
En passant sous la voiture, j'ai pu me rendre compte que je dispose des réglable et non pas des non réglable...

Je fais 300 kilomètres avec la voiture demain, on verra bien si le comportement est revenu à la normale ou non, et si non je la poserait au garage d'amis pour qu'ils regardent ça...

[bob750]

C'est justement de cet pièce dont je parle plus haut.