Etrier 4 pistons , durite avia, plaquette greenstuff

bugman23 · Message par **bugman23** » 15 mai 2008, 08:12

Hello tout le monde, ayé j'ai réunit tout le petit matos pour upgrader les freins de ma TF.Je trouve que ceux d'origine sont un peu limite vu le poid de la voiture donc j'espere voir une différence...wait and see.

-Plaquette EBC Green stuff

-Disque EBC 304mm ventilé (je n'ai pas pris de percé rainuré finalement car je fait pas de compétition)

-Kit durite aviation goodridge (La finition est vraiment top...vraiment du bon matos)

-Etrier 4 pistons Ap racing badgé MG (ils sont un peu crados sur la photo j'ai pas eu le temps de les nétoyer).

alan · Message par **alan** » 15 mai 2008, 08:22

beau matériel
comme on dit ya plus qu'a

Les disques ont une protection noire?

Tu connais ce site?

http://www.mister-auto.com/
il y a pas grand chose mais ça peut être interressant

juju · Message par **juju** » 15 mai 2008, 08:30

Slt

Je te conseil de bien nettoyer tes etriers je dirais que c'est plus important que tout le reste. Peut etre meme que tu devrais changer les joints torique. Soit 4*2 = 8 joints. Pas forcement facile a faire mais celon moi indispensable surtout si ceux-ci sont restés a l'air libre quelque temps.

juju · Message par **juju** » 15 mai 2008, 08:30

Aussi quel liquide vas tu mettre?
DOT3 DOT4 ou DOT5 ??

bugman23 · Message par **bugman23** » 15 mai 2008, 08:41

DOT 5.1 d'apres les conseils de certains, les etriers ont été enlevés d'une épave ya pas longtemps et ya encore les anciennes plaquettes donc je vais pas me faire chier à changer les joints des etriers surtout que c'est du spécifique je pense donc chiant à trouver.

talli · Message par **talli** » 15 mai 2008, 09:11

Tu vas faire les modifs toi même?

bugman23 · Message par **bugman23** » 15 mai 2008, 09:42

Non je fais faire par mon petit garage, je n'ai pas le matos pour faire ca à la maison...

richard · Message par **richard** » 15 mai 2008, 11:40

Comme tu ne fais pas de compétition le DOT5 n'est pas utile,car il s'oxide beaucoup plus vite.
Le DOT4 est plus justifié dans l'utilisation courante.

ricou · Message par **ricou** » 15 mai 2008, 13:50

sur la mienne je n'ai mis que les durites aviations et je n'ai pas trouvé grande différence.
peut etre faut il mettre le kit complet avec disques rainurés et plaquettes green stuff.

je vais peut etre mettre ces disques là

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 3DWatching

qu'en pensez vous ?

bugman23 · Message par **bugman23** » 15 mai 2008, 14:02

Ba je pense surtout que les etriers d'origine ont peut etre pas assez de mordant comparé à du 4 pistons...on verra bien je vous dirais la différence avant/après.

Je sais pas si c'est vraiment utilise de prendre du percé rainuré...on fait pas de compétition non plus avec nos voitures...enfin pas tous

.

Attention le DOT 5 et le DOT 5.1 na rien à voir
le 5.1 est une évolution du DOT 4 qui est un liquide synthétique, le DOT 5 lui est un liquide silicones qui justement doit etre changer régulièrement donc usage compétition seulement et puis de plus faut nétoyer tout le circuit avant car il est pas missible avec du liquide synthétique.

RifRaf · Message par **RifRaf** » 15 mai 2008, 15:47

sur la mienne je n'ai mis que les durites aviations et je n'ai pas trouvé grande différence

Si tu n'as mis que les durites aviation, c'est sur que tu dois encore chercher la différence...

C'est comme si tu avais changer le cable electrique bleu de la vitre éléctrique par un cable rouge..., la vitre, elle ne montera ou descendera pas mieux...

Il te manque plus qu'a commander tout le reste maintenant!

A+

RifRaf

juju · Message par **juju** » 15 mai 2008, 16:03

+1 a la difference que la durite aviation se dilate moins que la durite dite classique et donc il y a moins de sensation d'élasticité.
Pour le reste la durite ne fait pas tout.

alan · Message par **alan** » 15 mai 2008, 16:28

bon allez ,vous allez pas gâchez le plaisir de superBug

les durites avia ,c'est beau et c'est déja ça.

bugman23 · Message par **bugman23** » 15 mai 2008, 16:47

c'est solide aussi...les jumbos rouilleront peut etre moins que les merdes d'origine...

RifRaf · Message par **RifRaf** » 15 mai 2008, 16:52

Il est sur que les durites avia son mieux que les "classiques" mais au niveau du freinage en lui meme, je pense pas qu'il y ai un gain particulier.

Me trompe-je?

RifRaf

Message par **Invité** » 15 mai 2008, 17:00

les raccords des durits Goodridge ne rouille pas vraiment, mais le traitement s'oxyde et cela n'a plus vraiment le même aspect que lorsqu'is sont neuf
j'utilise des raccords Speedflow, c'est Autralien, en inox, ça ne bouge pas, sur le tuyau je pose une gaine thermorétractable transparente, c'est du matériel à assembler soit même, ce ne sont pas des durits avec raccords sertis

bugman23 · Message par **bugman23** » 15 mai 2008, 17:04

ba sur les goodridges que j'ai elle sont surgainé par une gaine en plastique transparant ya meme des tubes encore par dessus par endroit pour faire dla pub marque goodridge.

ricou · Message par **ricou** » 15 mai 2008, 17:58

RifRaf a écrit :
sur la mienne je n'ai mis que les durites aviations et je n'ai pas trouvé grande différence
Si tu n'as mis que les durites aviation, c'est sur que tu dois encore chercher la différence...

C'est comme si tu avais changer le cable electrique bleu de la vitre éléctrique par un cable rouge..., la vitre, elle ne montera ou descendera pas mieux...

Il te manque plus qu'a commander tout le reste maintenant!

A+

oui mais sur la mienne, j'ai des roues en 15 pouces, donc les etriers 4 pistons, pas pour moi.
est ce qu' en suite avec des bonnes plaquettes et pourquoi pas des disques rainurés, la différence se verra ?

RifRaf

RifRaf · Message par **RifRaf** » 15 mai 2008, 21:57

Je n'en sais rien du tout.

Le freinage est avant tout performant avec des disques de grands diamètres et des étriers puissants...

Bien sur, de bonne plaquettes et de bon disques feront la différence mais je ne suis pas sur que ce soit énorme...

En revanche, si tes disques + plaquette sont actuellement naze, il est évident que tout changer, avec du bon matos améliorera quand même le freinage...

A+

RifRaf

Pierricko · Message par **Pierricko** » 22 mai 2008, 17:34

Salut a tous

P'tite question est-ce que les disques en 280mm
passe dans les étriers d'origine??

Vu que j'ai pas trop les moyen en ce moment je pensais mettre :

Disque en 280mm
Plaquettes greenstuff
durite Avia

bugman23 · Message par **bugman23** » 22 mai 2008, 17:38

Nan il faut un kit pour déplaver les etriers ca existe chez mikesatur mais c'est du bricolage pour moi j'aurai pas confiance !

Economise achete petit à petit les pieces

et surtout faut des jantes spécifiques ! sinon ca passe pas

Pierricko · Message par **Pierricko** » 22 mai 2008, 17:40

bugman23 a écrit :Nan il faut un kit pour déplaver les etriers ca existe chez mikesatur mais c'est du bricolage pour moi j'aurai pas confiance !

Economise achete petit à petit les pieces et surtout faut des jantes spécifiques ! sinon ca passe pas

Qu'est ce qui passe pas les disque ou etrier??

bugman23 · Message par **bugman23** » 22 mai 2008, 17:59

les 4 pistons ne passe que sur du 16 pouces type trophy ou TF160 et les plus gros disque 280mm faut un spacer pour déporter l'etrier d'origine.

richard · Message par **richard** » 23 mai 2008, 08:51

J'ai vu que la mégane RS a de jolis étriers brembo à 4 pistons et des disques guère plus grands que les notres(240).Il est peu etre possible de faire une greffe sur la MG moins onéreuse que les AP,disques et jantes.

richard · Message par **richard** » 23 mai 2008, 09:05

Désolé,mais je dis des bétises les disques AV font 312mm et 300mm à l'AR sur la mégane RS.

Etrier 4 pistons , durite avia, plaquette greenstuff

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