Allumage électronique

[MG O1->B69]

aussi le model 25D4/45D4, + à la masse?

Les dernières B étaient toutes fournies en "moinsse" à la masse depuis je crois bien 1969, le "plus" c' était avant.
Facile à vérifier, un contrôleur sur Voltmètre DC ( courant continu ), le moins relié à la masse, le plus sur la seconde borne de la batterie et lire +12V, sur l' autre borne de la batterie, vous lirez 0V.
Normalement l' allumeur devraît être à allumage transistorisé, sur ces modèles, à vérifier...

Et je m'empresse de répondre à la question de l' AUTRE, réponse qui doit vous aider:

In fine, t'es pour ou contre l'allumage électronique ?
C'est plutôt confus.

Si vous connaissiez si bien les gens comme vous l' affirmez HAUT et FORT, vous sauriez.

Par contre et c' est important, même si ça a déjà été dit, dans le cas du choix d'installation d'un système effet hall, la base de l' allumeur doit avoir été révisée ( axe du distributeur, masselottes, doigt d' avance, ressorts avance auto, adéquation capsule dépression/type d' allumeur/moteur ), sinon, il ne sert absolument à rien de monter un allumage électronique en dehors de la récupération des seules usures de cames et l' élimination des vis/condensateurs. C' est pourtant simple.

Personnellement j'avais équipée ma dernière B du luminetion Magnetronic qui ne m' a jamais fait défaut. J' ai aussi installé la même solution sur la TR3 d' un collègue, elle tourne sans aucun souci depuis > 6 ans maintenant. Un dernier point, bien lire les précautions d' installation avant d' opérer, je pense que certains systèmes sont beaucoup plus sensibles que d' autres, il vaut mieux travailler batteries débranchées durant l' installation elle-même.

[Jidé de Grasse]

pour savoir si tu es en Positif ou Négatif à la masse, tu ouvres ton ou tes bac(s) à batterie(s) et tu regardes sur quelle borne de la batterie est branché le fil qui va au châssis.
Si tu as 2 batteries en principe c'est celle côté gauche de l'auto qui est relié à la masse et celle côté droit qui a le fil qui part vers le solénoide de démarreur.
Pour l'allumeur, ben c'est gravé dans la matière mais souvent à un endroit pas forcément très visible ni très propre, le mieux est de le sortir - sans le faire tourner - et après avoir repéré la position du doigt pour pouvoir le remettre en place sans l'inverser de 180°.
Ah oui j'oubliais pour ne pas perdre ton réglage d'avance, tu fais un trait avec une pointe à tracer qui part du corps de l'allumeur et se prolonge sur le support moteur, ça évitera de rechercher les réglages

[saby]

la mienne est de 1980

l'allumeur Lucas 45D4 a été utilisé à partir de 1974. si la bagnole est de provenance Nord Américaine elle devrait être équipé d'un allumage électronique (45DE4); avec une courbe d'avance à l'allumage spécifique dédié à l'arbre à cames "smog".
l'utilisation d'un capteur à effet de Hall permet d'ignorer les vibrations qui seraient créé par le jeu dans l'axe de l'allumeur, avec ce capteur il n'y a pas de liaison mécanique comme c'est le cas avec le touchau des rupteurs; c'est cette incapacité à subir le jeu qui modifie grandement le fonctionnement d'un moteur équipé d'un allumage électronique. à moins d'avoir un système d'avance à l'allumage centrifuge inopérant ou complètement détérioré, le moteur type b "ordinaire" se contente de ce qu'on lui donne.
bien entendu je dis ça, je dis rien...

[jac]

j'ai mis le CSI de Moss
+ bobine appropriée + bon choix de polarité
et génial

[alb25]

Petite contribution.

Comme Jide j'ai un 123 sur ma B, depuis 2012, et j'en suis très satisfait. Je trouve que le moteur "tourne" et démarre mieux qu'avant et je n'ai eu aucun problème en près de 25 000 kms.

J'ai également conservé, dans le coffre, l'ancien allumeur car un des arguments (justifié) de ceux qui ne sont pas favorables aux allumeurs électroniques est, qu'en cas de panne, cela peut être définitif (on reste sur le bord de la route) alors qu'avec un allumeur classique et un peu d'expérience (ce n'est pas mon cas), + éventuellement des vis platinées et un condensateur d'avance, on peut réparer et repartir.

[sherlock]

alors qu'avec un allumeur classique et un peu d'expérience (ce n'est pas mon cas), + éventuellement des vis platinées et un condensateur d'avance, on peut réparer et repartir.

Ca, ça s'apprend en un quart d'heure, et ça permet de comprendre comment fonctionne l'allumage, donc de diagnostiquer plus facilement afin de pouvoir se dépanner le cas échéant...

[alb25]

Il faudra que je vienne prendre des cours chez toi Sherlock. Ce sera l'occasion de te rendre le litre d'huile que tu m'as aimablement donné à mon retour de Bretagne.

[sherlock]

Il faudra que je vienne prendre des cours chez toi Sherlock. Ce sera l'occasion de te rendre le litre d'huile que tu m'as aimablement donné à mon retour de Bretagne.

La maison est grande ouverte pour les amis

[Marco59]

Bonjour,
pour ma part, je conserve l'allumage d'origine...
Vis platinées bien réglées, avance à la lampe strobo.

Démarrage au top, à froid comme à chaud...

Marco

[alan]

yen a qui ont essayé
C'est ce que je disais aussi ....pi un jour j'en ai eu marre de changer et régler ces p..... de vis et de racheter sans cesse des pièces neuves .J'en ai une boite de ces trucs en acier à ferrer les lapins.
Pourtant je ne roule pas énormément mais un jour j'ai fait comme les copains:AccuSpark
C'est pas cher ,ça fonctionne plutôt pas mal et puis si ça lache j'en ai un neuf dans la boite a gants
et aussi un jeu de vis neuves que j'ai eu le tord d'acheter
Mais bon c'est vous qui voyez

[Oldtimer42]

Ben oui, moi aussi.

Aujourd'hui toutes mes bagnoles sont équipées y compris les 6V grâce aux 2 derniers boîtiers MGL.

Même pour la Shadow, la pire avec 8 cames et des angles de 135°, j'ai enfin trouvé l'an passé pour 50€ ce qu'ils vendaient 300 y'a pas longtemps.

Ras le bol des vis / condos standards refabriqués.

Pour se balader un tout petit peu admettons, pour rouler vraiment c'est plus possible, cerise sur le gâteau ça roule bien mieux avec en bien plus fiable.

[anneauxdin]

Que penser alors de ceux qui osent mettre un capteur et un calculateur!
Sont fous ces gaulois. Avec plus de moyens et de folie, j'aurais tenté l'injection!

Le pire dans tout ça, je ne vais même pas chercher le pain avec

[Oldtimer42]

LOULOU, sors de ce corps

Devant sa bagnole y'en a qui prendraient des syncopes, là on est au top de la sophistication, quelque chose me dit que c'est pas fini tellement il a des idées l'oiseau rare.

N'empêche que son 2L amélioré c'est une horloge qui consomme rien.
Pour les 400 kms jusque chez moi il lui restait 1/4 du réservoir d'à peine plus de 40 L à l'arrivée.

[Crapouillot]

j'ai pas une seule auto a allumage electronique, quand ca merde c'est toujours le condo, et faut bien 15minutes pour le remplacer et vu le prix et la place que ça prend, j'en ai toujours 2 ou 3 avec moi (souci de refabrication), le dernier qui a claqué c'etait il y a 2 ans...Un allumage electronique t'attends la depaneuse.

Et sur 8 becannes y en a que 3 a boitier cdi, Meme en trial j'ai un condo avec moi (depuis le temps qu'il est dans la sacoche il doit etre rouillé) . Et je fais 2000 bornes par mois (en disant merde a Hidalgo).

Maintenant m'est avis que sur une TD ou une TF quand t'as plus que des pb d'allumage.....

Sinon la Clio ca marche bien, on peut aussi rouler en electrique.....

Et pis une rouler en ancienne y a aussi des inconvénients, si on veut pas les emmerdent qui vont avec, on achette pas ou on la met dans son salon....

Comme disait Bashung c'est le legionnaire qui veut l'avantage des voyages mais qui veut pas s'engager....

[Oldtimer42]

Et pis une rouler en ancienne y a aussi des inconvénients, si on veut pas les emmerdent qui vont avec, on achette pas ou on la met dans son salon....

En même temps on fait ce qu'on veut n'est ce pas ?.

Pour l'instant j'ai pas encore vu d'allumage électronique en panne, et un de secours dans la boîte c'est pas la mort, changeable sans se salir en 18 s
Par contre dans les sorties les mains dans la merde au bord de la route à cause des vis, ou des bagnoles qui ratatouillent à cause d'un allumage merdique vis/condo c'est récurent.
Et ça m'est arrivé personnellement dans les 2 dernières sorties d'être obligé de tripoter des vis neuves.

- Mercedes lors de la sortie Vosges 2015, vis neuves touchot usé en 1000 bornes.
Si j'avais pas eu l'Accuspark neuf d'avance qu'on a pu poser chez Loulou je ne rentrais pas.
Non seulement je suis rentré mais avec une conso considérablement baissée et la sensation très nette de cv en plus.

- 4cv lors du tour d'Auvergne 2015, allumage neuf complet + carbu avant de partir, pas satisfaisant, , des ratatouillis anarchiques.
Y'a fallu tripoter plusieurs fois, inréglable parfaitement.
Bilan:Condo neuf défaillant, c'est flagrant, depuis que j'ai posé le module MGL c'est une horloge sans avoir eu besoin de modifier les réglages.

- Triumph avec Accuspark posé juste avant la sortie Autriche 2014, 4000 kms, rien touché, ni rien depuis et encore 8000 de plus.

Dès demain je monte mon nouveau module sur ma A 1931, pourtant l'allumage est neuf complet comme a pu le constater JIDE chez moi en Juin.
Et oui, Tacot ou pas celle là aussi elle roule, même plus que les autres sur ce dernier mois, dont 4WE de suite de plus de 200 kms + la semaine pour acheter le pain, et pas envie de la laisser au bord de la route.

Pour info je roule en ancienne au quotidien et à l'année.
Alors après tu peux me chanter la messe dans la langue que tu veux, ma religion est faite.

Va quand même bien falloir te faire à l'idée que les pièces refabriquées sont de mauvaise qualité.

Mais t'as parfaitement toi aussi le droit de t'emmerder et de consommer plus juste pour rester dans le mouv'

[ludovic]

j'ai pas une seule auto a allumage electronique, quand ca merde c'est toujours le condo, et faut bien 15minutes pour le remplacer et vu le prix et la place que ça prend, j'en ai toujours 2 ou 3 avec moi (souci de refabrication), le dernier qui a claqué c'etait il y a 2 ans...Un allumage electronique t'attends la depaneuse.

Et sur 8 becannes y en a que 3 a boitier cdi, Meme en trial j'ai un condo avec moi (depuis le temps qu'il est dans la sacoche il doit etre rouillé) . Et je fais 2000 bornes par mois (en disant merde a Hidalgo).

Maintenant m'est avis que sur une TD ou une TF quand t'as plus que des pb d'allumage.....

Sinon la Clio ca marche bien, on peut aussi rouler en electrique.....

Et pis une rouler en ancienne y a aussi des inconvénients, si on veut pas les emmerdent qui vont avec, on achette pas ou on la met dans son salon....

Comme disait Bashung c'est le legionnaire qui veut l'avantage des voyages mais qui veut pas s'engager....

Tiens, c'est marrant: je croirai me lire.... Enfin jusqu'à ce que, lassé de changer des condensateurs, je passe au capteur à effet hall..

[MG O1->B69]

Avec plus de moyens et de folie, j'aurais tenté l'injection!

Pas une simple question de moyens, un américain a implanté une IE sur BGT à partir d' élément d' Opel/GM et 7l/100! Mais avec 1 culasse mal dessinée au départ, la démarche n' est pas aisée.

[ttersu]

Sans modification lourde, n'y aurait-il pas moyen de mettre une injection monopoint en lieu et place du carbu? Ça a été fait par certains constructeurs généralistes pour convertir certains moteurs...
Je l'ai vu également il y a peu dans l'emmission CarSOS sur une Triumph berline.

[Oldtimer42]

Tout est faisable y'a qu'à demander à Loulou, mais c'est une autre histoire, on s'éloigne de la conformité.

[dany B]

Certes,de la conformité, mais surtout de la convivialité!

[Alain 91]

[quote="Crapouillot"

Comme disait Bashung c'est le legionnaire qui veut l'avantage des voyages mais qui veut pas s'engager...





Sans mettre en doute tes références musicales il me semble que ces paroles sont de" coeur de loup" interprétées par Philippe Lafontaine . A vérifier !

[MG O1->B69]

" Non seulement je suis rentré mais avec une conso considérablement baissée et la sensation très nette de cv en plus"

Le mouvement perpétuel du à Accuspark?
va falloir 'publi-citer' la chose, et ce sera tant mieux pour Accu-chose.
MAIS, car y a 1 Mais, le rendement ( consommation ) ne s' améliore pas juste en remplaçant le système d' allumage et les chevaux ( vapeurs ) ne se manifestent que si l' écurie le permet.
Voilà pourquoi il serait bienvenu de votre part d' expliquer pourquoi vous avez pu constater ces faits, car ce sont des faits; n' est ce pas, le comment est connu dorénavant?

[Pat67]

Voilà pourquoi il serait bienvenu de votre part d' expliquer pourquoi vous avez pu constater ces faits, car ce sont des faits; n' est ce pas, le comment est connu dorénavant?

D’avoir essayé sur des avant-guerres, je peux dire que le changement est radical entre le conventionnel et l’électronique. Ayant un interrupteur 3 positions, je pouvais passer d’un état à l’autre… et pouvoir constater les différences en une seconde… En position électronique et en bas régime, moins de cafouillage, un ralenti régulier. En accélération, un meilleur rendement dû à une meilleure étincelle et une montée maintenue… sur longue route un moteur régulier… on récupère les chevaux perdus… moins de fumée à l’échappement dans les manœuvres… surtout sportives…

[Pat67]

conso considérablement baissée

Meilleur rendement…

[MG O1->B69]

Meilleur rendement…

Soit, mais pour quelle(s) raison(s)?