Le mouvement perpétuel du à Accuspark?" Non seulement je suis rentré mais avec une conso considérablement baissée et la sensation très nette de cv en plus"
D’avoir essayé sur des avant-guerres, je peux dire que le changement est radical entre le conventionnel et l’électronique. Ayant un interrupteur 3 positions, je pouvais passer d’un état à l’autre… et pouvoir constater les différences en une seconde… En position électronique et en bas régime, moins de cafouillage, un ralenti régulier. En accélération, un meilleur rendement dû à une meilleure étincelle et une montée maintenue… sur longue route un moteur régulier… on récupère les chevaux perdus… moins de fumée à l’échappement dans les manœuvres… surtout sportives…Voilà pourquoi il serait bienvenu de votre part d' expliquer pourquoi vous avez pu constater ces faits, car ce sont des faits; n' est ce pas, le comment est connu dorénavant?
Meilleur rendement…conso considérablement baissée
Soit, mais pour quelle(s) raison(s)?Meilleur rendement…
Etincelle plus franche et plus forte… en tournant à la manivelle le moteur, on pouvait voir, sur les bougies démontées, les différences d'étincelles entre le conventionnel et l’électronique, une faiblarde, une vive et franche… plus de bleu…Soit, mais pour quelle(s) raison(s)?
Pffff, faut te l'expliquer combien de fois ?MG O1->B69 a écrit :Soit, mais pour quelle(s) raison(s)?Meilleur rendement…
… moi je suis pareil, je comprends vite mais il faut me l’expliquer longtempsPffff, faut te l'expliquer combien de fois ?
Ma Shadow 6.7 n'en n'a qu'un alors que celle des 6.2 en avait 2 avant, d'où l'intérêt évident de l'électronique.dany B a écrit : L'allumage électronique de ma Daimler était bien supérieur à l'allumage classique, bien que celui ci était équipé avec deux jeux de vis (un minimum pour un V8)
1 Ce n' est pas la peine, ce n' était pas le but de la question, et j' avais déjà lu...Pffff, faut te l'expliquer combien de fois ?
Tu relis la sortie Vosges épicétou.
C'est quand même pas compliqué de comprendre qu'un 6 cyl boîte auto de 2t avec des vis qui se dérèglent et collent à mesure sur un WE de 1400 kms, ça tire beaucoup moins et ça consomme beaucoup plus qu'avec un allumage électronique parfait
Ca y'est v'la qu'il joue à la maîtresse d'école maintenantMG O1->B69 a écrit : En un mot, je sais,
MG O1->B69 a écrit :Lorsque dans la chartre je lis:
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Merci.
Simplement si les recommandations ne sont pas respectées.Orque a écrit : Croyez-vous qu'il soit nécessaire de changer la bobine ou c'est simplement si les recommandations demandées si-dessus ne sont pas respectées ?
Une surtension applique une augmentation de puissance sur les composants et partant, une augmentation de chaleur. Les dynamos génèrent plus de surtensions du fait de la piètre régulation tension/courant mal gérée par le "régulator box" électromécanique. Un alternateur avec régulateur intégré ne doit pas délivrer de tension > 14,5. En cas de doute ou par sécurité vous pouvez ajouter un régulateur 12V supplémentaire pour le seul circuit d' allumage, seule limitation, fournir la puissance maxi du système."Vérifier le circuit de charge de votre véhicule (alternateur ou dynamo) et
vérifier que la tension n’excède jamais 14,5V. Une surtension pourrait
endommager le kit d’allumage électronique."
La bobine ne doit pas avoir d'incidence sur la charge
A vérifier du côté de la dynamo et son régulateur plutôt.
Puisque vous le dîtes, c' est nécessairement vrai.Mais non tu ne sais pas.
Plusieurs, pas toujours les mêmes je change régulièrement, mais toutes en allumage électronique.Orque a écrit : Qu'est-ce que tu as comme voiture ?
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