tuto pour changement de la courroie de distrib ?

[Trophy160_29]

il y a un outillage pour bloquer le vilo , vendu avec celui pour bloquer les deux poulies
je vais le commander.
dis-moi Maxime, il fau aussi changer la courroie auxiliaire?

je viens d'acheter l'outil pour les AAC....mais j'arrive pas à mettre la main sur celui pour bloquer le vilo tu peux me donner le lien ou tu l'as acheté ?

merci

[JMarc]

Ben en fait je l'ai loupé sur eBay
Impossible de remettre la main dessus
Du coup j'ai commandé uniquement celui pour les poulies

[Trophy160_29]

Ben en fait je l'ai loupé sur eBay
Impossible de remettre la main dessus
Du coup j'ai commandé uniquement celui pour les poulies

celui ci devrait le bon ? si quelqu'un peut me confirmer ?!
http://cgi.ebay.co.uk/Laser-4410-Flywhe ... 1e619f5c0c

il ressemble a l'outils de "Mike Satur" dans la rubrique MGTF Mechanical.

[JMarc]

salut à tous,
j'ai attaqué le changement de courroie..., j'ai un peu galéré pour demonter la poulie, mais en chauffant c'est venu tranquille.
mais là, je suis tompbé sur un os:
IMPOSSIBLE de desserer le galet tendeur de courroie de distrib; la vis chc de 8
reste bloquée malgré mes efforts...
des idées?
j'ai peur de foirer la tete.
du coup, je suis bloqué...je ne sais plus quoi faire.

[BLAIREAU]

Ouai,faire trés attention avec cette vis,si on foire l'empreinte il faut sortir le moteur pour l'extraire
Donc ,utiliser des embouts d'excellente qualité
s'ils sont déja montés sur des douilles,prendre au moins du 3/8° , pas du 1/4
tapoter avec un petit marteau pour que l'embout s'engage bien a fond dans la vis
prendre une rallonge si necessaire mais toujours faire attention de bien garder l'embout bien dans l'axe
l'idéal est de monter la douille sur une poignée coullissante,afin de pouvoir exercer un effort de part et d'autre avec des rallonges (clefs pipe/tube)
Il peut etre necessaire de se faire aider par une 2° personne,qui agit sur la clef par le dessous du véhicule,pendant que l'autre le fait par le dessus

[JMarc]

merci pour tes conseils Blaireau,
on est en train de batailler, mais c'est la vis qui est en train de foirer...

[alan]

t'as la place pour "tapoter" façon tournevis a frapper?
Les vis de carter moto sont souvent débloquées de cette façon,mais ça, tu dois le savoir.

[JMarc]

ouf !!!
ça y est!
grace à l'aide du "sorcier" (le preparateur de vitures de compet gourou d'Alex) la vis à été dessérrée.
elle etait un peu oxydée au debut des filtets (couple galvanique)
on est en train de remonter...

[temp100]

conseil de vieux c..s .. serrer un ptit coup avant de déserrer

pi JB 80 y a que ça

[JMarc]

bon ça y est, la distrib est faite.
la voiture tourne bien, mais c'est pas evident de faire une distrib de vcc !
il y a un super mega piege lors du changement de la courroie auxiliaire...
j'ai du recaler un des arbres à cames. (heureusement qu il y a une ZR 160 à la maison )
je vous raconterai tout cela, images à l'appui
je vais faire un tuto.

et merci à alex (super mecano) pour son aide et à fuji pour sa visite qui m'a fait tres plaisir !

[AlexGarelli]

3 arbres a cames en tête pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer ahhh ces anglaises nous ferons tourner de l'oeil.. vive ma ZR qui nous a permis de tout recaler et de rien papa c'est un plaisir surtout merci au gourou qui avait tout compris sans connaitre le moteur

[mg1921]

Chapeau Alex et félicitation à J-M aussi

[JMarc]

en tout cas, une chose est sure : le calendaire sur les courroies de distrib ( 4 ans ) est une vraie connerie, pur marketing !
j'ai comparé ma courroie (6 ans d'age, hors stockage et fabrication ) une fois deposée avec la neuve: aucune difference en terme d'usure, aucune craquelure,neuve ! bref, c'est du costaud.
d'aprés le gourou d'alex, une courroie, c'est tous les 10 ans au pire !
les courroies d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir avec celle d'il y a trente ans.
idem pour les pompes à eau! leur echange etait justifié quand les circuits etaient refroidis à l'eau; depuis que les circuits tournent au liquide caloporteur leur durée de vie est bien plus longue (à condition que le circuit n'ait jamais été "polué" avec de l'eau)

[AlexGarelli]

Pour ce qui est de repères tous sont alignés lorsque les 4 pistons sont a mi hauteur.

[fuji]

et merci à alex (super mecano) pour son aide et à fuji pour sa visite qui m'a fait tres plaisir !


je peux confirmer la famille jean marc de vrais pro de la méca.SUPER BOULOT
effectivement pas si simple il faut patience , outillages et surtout du courage
un grand bravo à Alex pour son travail.
mon aussi J-M ça m'a fait plaisir de te revoir nous attendons tous ton tuto avec les petits astuces qui vont bien......
A++

[AlexGarelli]

merci fuji mais bravo surtout a mon père pour avoir osé et avoir fait une grande partie du boulot

pour le tuto on mettra aussi une partie " en cas de problème de décalage des arbres a cames"... avec une photo du calage "normal".

[temp100]

merci fuji mais bravo surtout a mon père pour avoir osé et avoir fait une grande partie du boulot

ARRETEZ ... c'est du n'importe quoi ... dites la vérité :

le vieux à tout démonté ou presque (en tout cas ce qu'il a pu ) pi ensuite il a crié à l'aide, car incapable de remonter (normal c'est un ingé)

Arriver le matin, boire un café, foutre la m....e partout et se barrer.

noon noon ... faut pas nous la faire, le JMARC avec ces deux mains gauches ... l'homme qui arrive à noyer une voiture dans son garage ...

Alex,
tu espères quoi de ton père pour lui passer ainsi la crème dans les cheveux ? hummm ?

[temp3]

en tout cas, une chose est sure : le calendaire sur les courroies de distrib ( 4 ans ) est une vraie connerie, pur marketing !
j'ai comparé ma courroie (6 ans d'age, hors stockage et fabrication ) une fois deposée avec la neuve: aucune difference en terme d'usure, aucune craquelure,neuve ! bref, c'est du costaud.
d'aprés le gourou d'alex, une courroie, c'est tous les 10 ans au pire !
les courroies d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir avec celle d'il y a trente ans.
idem pour les pompes à eau! leur echange etait justifié quand les circuits etaient refroidis à l'eau; depuis que les circuits tournent au liquide caloporteur leur durée de vie est bien plus longue (à condition que le circuit n'ait jamais été "polué" avec de l'eau)

-ton gourou ne connait pa les blocs T U du groupe PSA ou bien le bloc 1.8L td de chez ford,moteur opel essence pour oser prétendre qu'une distri ne se refait que tous les dix ans...
-roulement et joint de ppe à eau sont habitués à travailler selon une force régulière,aprés remplacement du kit de distri si tu gardes la meme ppe à eau elle risque de fuir dans les six mois qui suivent à cause d'une force différente exercée sur celle-ci.Donc tu dois une nouvelle fois redémonter la distribution et rechanger en plus la courroie de distribution(on ne remonte jamais une courroie de distribution)
-Quand aux courroies de distributions des moteurs ayant 30 ans? jamais vu ni entendu,à l'époque on parlait de chaines ou autres.A+

[JMarc]

Loulou, t'es un monstre ,mais je t'aime bien quand même !

pour tibri je te souhaite un jour de passer une paire d'heure avec le "gourou"... ce type est une encyclopedie des moteurs sur pattes.
adolescent, je passais de temps en temps devant son garage, et j'y ai vu beau nombre de super car ( cobra, lambo miura, jalpa, ferrari, detomaso.. même une fois un LM) que les garages ou proprios ememenait pour faire les regalges des moteurs.. même à la retraire, il continue , mais pour s'occuper à regler des voitures. Il est en train de remonter et preparer une corvette sting ray pour le prochain le mans classic. + de 500 ch ..
si tu voyais son travail tu changerais d'avis. (que je trouve pas sympa, vu ton mail).
j'ai donc tendance à ecouter ce qu'il dit, surtout lorsque qu'il prouve ce qu'il avance.
concernant les courroies de 30 ans, je parlais des courroies et non pas des courrioies de distrib. nuance.
pour la pompe à eau, n'oublies pas que ma voiture à 27000 kms !
si la pompe se met à fuir, ben je la changerai, je sais faire desormais !
(au fait, aon peu reinstaller une courrie de distrb ayant trourné (dixit le manuel de maintenance atelier de rover que j'ai suivi à la lettre hier) ... ça aussi c'est une idée pré concue .. on doit juste faire attention de la remonter dans le même sens.

[alan]

Heu...........certaines voiture de plus de trente ans ont un courroie de distrib.......
Ma premiere Ford Taunus achetée en 1974 en était déja équipée.......(les premiers modèles sont sortis en 72 si ma mémoire est bonne)
faut se tenir au courant les p'tits gars.....
Bon je dis pas que la courroie est la panacée hein.....la preuve certains constructeurs en sont revenus....

[pascandrea]

la voiture tourne bien, mais c'est pas évident de faire une distrib de vcc !
il y a un super mega piège lors du changement de la courroie auxiliaire...

salut
c'était quoi le probleme de calage sur ton vvc ?

[temp3]

mon dieu que le temps passe........c'est vrai tu as raison alan,en plus l'avantage de ses moteurs en cas de casse de la courroie....c'est que çà ne cassait rien du tout.
pour le reste............je ne vois pas le mal

[Jerem95]

Mouais, sur mon ancienne Opel Astra de 2000, j'ai dépassé la périodicité de courroie de distribution de seulement 9000 kms elle ma pété à la tete. Soit 69 000 kms la courroie... et - de 6 ans.

[JMarc]

là, tu avais un problème de courroie (qualité...)
pour tibri... pas de mal.. juste la syntaxe de ta premiere phrase un tantinet mechante.. mais bon, ce n'est pas grave.. et puis n'est pas granitique qui le veut

[JMarc]

salut
c'était quoi le probleme de calage sur ton vvc ?

en fait, il y a 3 arbres à cames.
deux sont bloqués et alignés avec les reperes et l'outillage , et le troisieme ne l'est pas, il reste en position grace à la courroie.
or si tu respectes à la lettre le manuel d'atelier (calage des reperes), ce troisieme arbre a ses cames en contact avec les soupapes.
sachant que tu ne peut pas le bloquer, des que tu retires la couroie, il va tourner d'environ 90° car les ressorts des soupapes vont le pousser.
je ne m'en suis pas aperçu lors du demontage.
heureusement qu'on a fait tourner le moteur à vide, et on a tout de suite senti le point dur.