Ca dépend si tu es obligé de le changer souvent, moi c'est à chaque vidangePatMGB a écrit : Il va falloir que j'y passe également
Si il commence à fuir au bout 100.000 bornes, ce n'est en revanche pas anormal.
Ca dépend si tu es obligé de le changer souvent, moi c'est à chaque vidangePatMGB a écrit : Il va falloir que j'y passe également
Non, ils sont montés à la presse dans le carter du pont, ce même carter utilisé par Triumph pour ses TR4 IRS, TR5 et TR6 à roues AR indépendantes.Jidé de Grasse a écrit :je pense que les tubes sont vissée dans la cage du différentiel
sherlock a écrit :Bon, j'ai finalement changé le joint spi, en bon état, par celui à double lèvre (références sur demande)
...
J'ai évidemment commencé par mesurer l'écart entre les deux lèvres et les deux travaillent sur la partie cylindrique de l'inner collar, donc si le problème vient de là, ça devrait le résoudre.Orque a écrit :D'après les marque laissées par l'ancien joint, le joint spi double lèvre va se trouver sur un cône, ce qui est totalement inutile : Les joints à doubles lèvres ne travaillent que sur un même diamètre d'une portée cylindrique.
Ben non, c'est la première chose à laquelle j'ai pensé et que j'ai essayée voici vingt ans, j'aurais fait pipi dans un stradivarius, que ça aurait eu exactement le même effet !Orque a écrit :Mais creusez donc plutôt du côté de la proposition de Mr. Konz le 28 mai : ""enfoncer le joint spi au-delà de la surface du moyeu "
La solution doit se trouver là.
Je suis rentré ce soir, je regarde demain ou mercredi si il ne fait pas trop chaud pour moi et je vous dis, j'aurais parcouru 800 bornes depuis la mise en place du joint, ça permet d'avoir une idée...gillesmgb a écrit :Hello,
des nouvelles du joint "spécial sherlock" ?
Je réponds quatre ans plus tard
Tout à fait, j'imagine qu'un simple lèvre + anti poussière n'aurait pas servi à grand chose dans mon cas.
Alors je me suis trompé, parce que je voulais monter un double lèvres Ce qui est étonnant c'est que ça suffit à empêcher les fuites
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