Richesse AAU HIF4

[Totol]

Bonjour à tous !

Voulant donner un peu de réactivité au moteur , je suis passé en aiguille AAU + Filtre type KN.
Le moteur est beaucoup plus volontaire mais à une certaine tendance à chauffer et bougies blanches, pétarades à la décélération malgré la richesse à fond.
En origine (aiguilles ACD + filtres papiers) la richesse est parfaitement gérable.

Set du moteur :
-1800cc
-Collecteur inox + ligne Maniflow
-Carbus bon état, nettoyés, conduits alignés.
-Filtre GREEN dans boite à air.
-Compressions des cylindres à froid 175psi / 12 bars

Je ne vois donc pas comment augmenter la richesse, malgré des aiguilles prévues pour 1870 voire 1950cc.

Merci aux savants d'avance

Richesse origine

Richesse origine ACD.jpg (80.02 Kio) Vu 235 fois

Richesse AAU

AAU 2.jpg (55.61 Kio) Vu 235 fois

Richesse AAU 2

Richesse AAU.jpg (30.13 Kio) Vu 234 fois

[JMAU]

Bizarre : couleur des bougies, pétarade à la décélération, ça chauffe... = pauvre de chez pauvre !

Tu as bien vissé pour enrichir ?

[saby]

augmenter la richesse

aiguille #6 et réglage de l’écrou.

[Totol]

Merci pour vos réponses,

Oui oui vissé à fond, du mieux mais plus de plage de réglage @JMAU

@SABY L'écrou de puit du HIF4 à le même rôle que sur le HS4 ? je ne pensais pas la hauteur était réglable sur le HIF.

[Totol]

Les aiguilles HIF s'expriment en lettre ("A...") , "B" pour les HIF44, en numéro pour les fixes.
A quoi correspond la #6 ? (pour HS4)

[Totol]

La vis du bilame permet-elle de régler la hauteur du puit ?

images.jpg (12.76 Kio) Vu 185 fois

COR_TEMP_HIF4.jpg (43.45 Kio) Vu 185 fois

[saby]

je n’avais pas vu que il s’agissait de HIF, désolé :-)
la vis de fixation du puit ne sert que à sa fixation, il y a une vis de réglage pour la hauteur du puit.
il existe des sites pour la comparaison des aiguilles.
si vous aviez une bonne carburation, pourquoi en changer ?

[Totol]

En effet j'avais déjà regardé les différentes aiguilles en fonction de la disponibilité des commerces.
Le plus fréquent sont montés des AAU mais ça semble ne pas suffire.

Le moteur est un peu asthmatique avec les filtres d'origine et la ligne ouverte (bien que ça fonctionne bien), on sent clairement qu'il fonctionne mieux avec les filtres et AAU mais il en manque (pas de feeling de bruit faussé comme les filtres sont restés dans les boites à air).
On voit clairement la différence entre AAU et #6, pas vraiment d'équivalent en aiguilles flottantes.

[JMAU]

Les AAU étant plus riches que les ACD, le problème doit venir des filtres ????

[saby]

sur ma bagnole, mgb gt, avec un 1950, HS4, ligne d’échappement Maniflow, filtres KN, les carburateurs sont équipés de #6, c’est parfait. personnellement moi-même, je n’aime pas les HIF …
il y a beaucoup d’aiguilles, ce n’est pas facile.

[Totol]

La #6 est en effet beaucoup plus riche d'après le graphique, les filtres GREEN respirent beaucoup mieux que les papiers d'origine et manque donc d'essence malgré l'AAU...
Je commence à comprendre pourquoi certains passent les HIF en HS pour devoir régler un moteur comme il faut

[Totol]

J'ai envoyé un petit message chez SU pour essayer de trouver l'équivalent pour HIF, dans le doute...

[Totol]

Et mettre des pistons de HS4 dans les HIF4, quelqu'un a déjà essayé ?
Je ne pense pas que la saignée dessous ai une grande influence... à 60€ la paire d'occasion c'est quasi le prix des aiguilles .

[saby]

quelqu’un

sucarb.co.uk

[Totol]

Ce quelqu'un est malin !
J'en avais entendu parlé sur un forum Mini mais n'avait pas la référence...
Merci Saby