Fuite échappement compartiment moteur

[Cleli49]

Bonjour à tous,
Comme annoncé dans ma préso, me voici pour un sujet que vous avez peut-être déjà rencontré: des odeurs de gaz d'échappement dans le compartiment moteur.
En mettant le nez sous le capot, c'est net, et en y regardant de plus près, il doit y avoir une fuite au collecteur d'échappement, ce qui noircit le cache culbuteurs. N'ayant pas encore démonté quoique ce soit, je tente de comprendre la physionomie du "terrain" en me reportant sur les différentes vues éclatées de nos chers fournisseurs. Je crois comprendre qu'il y a pas mal de joints, que ces joints vont devoir être changés lorsque je vais m'attaquer au démontage/remontage du collecteur d'échappement, mais pas que. Ceux du manifold admission vont très certainement devoir l'être aussi. Et, cerise sur le gateau, des rondelles spéciales avec épaulement de moitié devront certainement être revues aussi. Celles en place me paraissent bizarres, du moins le peu que j'arrive à voir avant démontage.
Et j'en arrive à la question qui me tarraude depuis un certains moment déjà: pourquoi 3 tubes sur le collecteur alors que sauf erreur de ma part, il y a bien bien un 4 cylindres sous le capot ? Vraisemblablement, il doit y avoir du "2 dans 1" quelquepart, ou du tube qui se cache sur toutes les vues éclatées.
Bref, j'aimerais comprendre ...
Merci d'avance pour vos retours, et n'hésitez pas me faire part de vos conseils et expériences personnelles sur cette opération.

[Jidé de Grasse]

salut
le tube central collecte le 2 et le 3

Sans titre.png (324.14 Kio) Vu 3046 fois

[Orque]

Vous n'auriez pas plutôt un retour par le tube d'échappement ?
Parce qu'une fuite au collecteur, c'est plus du pom pom en descente et aucune odeur.

[saby]

pourquoi

cela s’appelle des culasses siamoises, bizarreries due à Harry Weslake le concepteur, pourtant le monsieur savait faire.
l’admission, également, ne comporte que deux trous pour quatre soupapes.

[Cleli49]

Merci à tous pour vos réponses. Ceci dit, avant d'avoir "vu", j'essaie de deviner...
Si je comprends bien, la culasse comporte un circuitage approprié pour l'échappement du 2 et 3 dans un seul et même tube (celui du milieu sur le collecteur je suppose ?), mais aussi l'alimentation regroupée du 1 & 2 et 3 & 4, correspondant aux deux pipes d'admission des 2 HIF ? C'est bien cela ?

[saby]

C’est bien cela

tout à fait.

[Cleli49]

J'avance, c'est super!
Quand je vois certains détails, notamment les rondelles "trafiquées" qui serrent le collecteur d'échappement, je me dis que l'une d'entre elles pourraient bien être la cause d'un mauvais contact avec les brides ?
J'ai vue certains échanges d'il y a quelques années sur ce forum, je crois que je vais m'en inspirer.

[saby]

les rondelles

apparemment le moteur est équipé d’un collecteur d’échappement tubulaire, d’origine le collecteur est en fonte et les oreilles de fixation ont la même épaisseur que les oreilles du collecteur d’admission, d’origine les rondelles sont plates. les oreilles en feraille du collecteur tubulaire n’ont pas la même épaisseur, il existe des rondelles décalées de belle facture, il suffit de les trouver. il est également possible de souder une cale d’épaisseur pour rattraper le niveau.

[LOTUS11]

J'ai usiné semblablement à ces rondelles décalées ci dessus celles d'origines et ça fait bien le travail aussi

[Cleli49]

Bonjour,
@Saby: belles rondelles compensées effectivement, comme tu dis il faut les trouver, mais où :-) ? D'où la nécessité de se les fabriquer vraisemblablement.
@Lotus11: effectivement, c'est aussi une solution à laquelle je n'avais pas pensé: à voir en fonction du jeu à rattrapper.
Merci.

[Cleli49]

Salut à tous,
Il y avait bien un défaut d'étanchéité sur le tube central, mais pas que ... La surprise est que le LCB est bien pourri aussi, et qu'il a été bricolé à la base.

Donc je vais changer le collecteur et la ligne d'échappement.

collecteur 3.JPG (278.47 Kio) Vu 1413 fois

Mais voilà: que choisir, et chez qui, inox ou pas, ligne à emboitures ou à brides ?
Les LCB sont-ils fournis avec les rondelles compensant la différence d'épaisseur avec le manifold d'admission ? Est-ce nécessaire de changer les gougeons d'encrages, même s'ils ne sont pas venus lors du démontage du collecteur en place ? Ecrous laiton ou acier à privillégier ?
Que de questions avant d'investir dans l'échappement ad'hoc, où j'aimerais retrouver le son relativement grave mais pas prise de tête.
Hâte de vous lire sur ce sujet difficile à cerner, car "les goûts les couleurs "

[saby]

le LCB

le collecteur d’échappement de la photographie n’est pas un LCB mais un trois en un, le LCB n’a pas la même configuration.
personnellement et depuis toujours, c’est à dire il y a longtemps :-), j’utilise un LCB et une ligne d’échappement, one box big bore, de chez Maniflow. la sonorité est «envoûtante» :-). les tubes, en ferraille, sont à emboîtement, si le filetage des goujons est en bon état pourquoi les changer, il faut utiliser des écrous en bronze. les plaques de fixation du LCB n’ont pas la même épaisseur que celles du collecteur d’admission.



LM062

[Cleli49]

Merci Saby.
Amusant mon "pré-choix" s'orientait vers cette solution.
Il est vrai que j'aimerais pouvoir conserver le son plus ou moins rauque que j'avais, exception faite des fuites sous le capot et sur le collecteur :-)
Lorsque tu parles de sonorité envoutante, n'est-ce pas "prise de tête" pour autant sur des parcours plus ou moins longs ?
La "passion" peut s'émousser sur la durée
Supportable aussi pour ceux qui regardent la voiture passer ?
S'agissant du montage proprement dit, pas de difficulté spécifiques à partir du moment où l'on se dote des accessoires de suspentes ?
Des choses à éviter ?

[saby]

j’ai eu fait des parcours relativement long avec cette bagnole, à l’époque j’étais mordu, je ne me souviens pas avoir jamais eu des maux de tête. la sonorité est correcte, il est certain que à l’extérieur cet échappement fait plus de bruit que les bagnoles moderne, mais ce n’est pas un vacarme. le montage utilise les silentblocs d’origine, l’intermédiaire et celui de l’arrière.