SKIPTUNE

[temp42]

Pas compliqué, à l'oeil il semblait que tes soupapes étaient plus rapprochées, par curiosité j'ai donc mesuré l'espace entre les 2 et comparé au diamètre de la soupape d'échappement ce qui donnait un certain rapport.
J'ai fait pareil avec la culasse de Dany, effectivement le rapport n'est pas le même, tes têtes de soupapes sont plus larges.

[jerome]

Renseignements pris auprès de Peter de SKIPTUNE la culasse de mon moteur est une 12H4736.

[temp42]

12H 4736 cylinder head casting (BMC Part # 12H 4735) was first introduced on the Austin/Morris Marina and also used on the 18V-846-F-H and 18V-847-F-H UK/European market MGB engines, all of which it was Original Equipment for. It reverted to the original smaller 89.2 gram 1.5625” diameter intake valve size that was used on the first two cylinder head castings, but in redesigned form (BMC Part # 12H 4211), and had a somewhat improved intake port design that produced a 4% increase in flow at maximum valve lift when compared to previous cylinder heads that also used the smaller 1.565" intake valve, as well as offset oil feed in the rear rocker shaft pedestal (BMC Part # 12H 4737) in order to accommodate coolant passages that were redesigned in order to assist in preventing overheating of the exhaust valve of the rear cylinder. This redesign necessitated the relocation of the oil passage in the cylinder head as well as in rear rocker shaft pedestal, which means that if you should choose to install it onto an earlier engine block you are going to need the later rear rocker shaft pedestal (BMC Part # 12H 4737) that accommodates the offset oil port. It should be noted that for the North American Market this particular cylinder head was used solely on the 18V-836-Z-L and 18V-837-Z-L engines that were produced from September of 1974 through December of 1974 for the so-called “1974 ½” models.

[dany B]

Ma culasse est également une 12H4736 et comme je disais plus haut, avec les bords de chambres retravaillées ainsi que les conduits .
La profondeur est celle d'origine .
Le moteur est en côte d'origine (18V847H)
Je vais essayer de déchiffrer la date de fonderie....
.....21 novembre 80.... il n'y a pas les trois nombres réunis entre le distributeur et le filtre à huile ,mais en face du démarreur?
Je ne vois pas d'autres marques pour la date de fonderie.

[dany B]

Voilà la suite du message de Patrick.
Tirée de ce forum:

http://www.british-cars.org/mgb-technic ... 017487.htm

J'en conclu donc que la chambre de combustion a été élargie (d'origine) celle de Jérôme étant une culasse pré 18V.


Je cite P.Burgess:

Hiya

The block cutouts are for the ex valves to prevent them hitting the block. The cutouts were on all 18v blocks. The 18v blocks were fitted with heads having same combustion chamber shape as yours. The chambers were around 10mm deep as opposed to the 11mm deep chambers on the pre18v heads. It is good practice to machine ex cutouts on pre18v blocks as most heads have been skimmed/milled a time ot two.

Peter
P Burgess

[britmk4]

Avec le zoom :
Album MG

Bonsoir,
cette culasse ne serait pas une 12H1326 plus ancienne ?

[dany B]

http://sites.google.com/site/mongarbrit ... ue/culasse

[dany B]

Avec le zoom :
Album MG

Bonsoir,
cette culasse ne serait pas une 12H1326 plus ancienne ?

.................................................................................................................................................
Bonsoir,
La réponse de Jérome...
Renseignements pris auprès de Peter de SKIPTUNE la culasse de mon moteur est une 12H4736.

Qu'est ce qui te fais penser à une 12H1326?
Elles n'ont pas été équipées de grosses soupapes.

[britmk4]

je dis ça car j'ai une 12h1326 sur un moteur 18GG. la forme de la chambre est différente, une forme de coeur entre les soupapes que les suivantes n'ont pas, volume de chambre différent aussi.
on voit quelques photos sur ce post
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... it=12h1326

[jerome]

Euh... j'ai un peu de mal à vous suivre... ma culasse ne serait pas une 12H4736 mais un 12H1326 d'après les photos ?
Quelles est la différence cela peut il avoir sur les performances de mon moteur ? Désolé de cette question de béotien...

[britmk4]

d'après les photos, je pense que c'est une 12h1326, au final peut être pas grand chose comme différence, sinon en retirant le cache culbu on doit voir le N° de fonderie http://www.flowspeed.com/cylinder-ident.htm.

[dany B]

En fait, c'est le volume des chambres qui diffère....entre 12H1326....42CC
et 12H4736....38/39CC et surtout le taux de compression! plus important sur la première.

Jérôme, ta culasse est théoriquement plus performante! Si tu as des grosse soupapes et de ce que j'ai lu, cela ne semble pas apporter un réel avantage.

[jerome]

Bon bah c plutôt une bonne nouvelle
Merci pour vos conseils et informations. Je vérifierai le N° lors d'une ouverture du cache culbu comme conseillé.
Jerome

[alan]

En fait, c'est le volume des chambres qui diffère....entre 12H1326....42CC
et 12H4736....38/39CC et surtout le taux de compression! plus important sur la première.

Jérôme, ta culasse est théoriquement plus performante! Si tu as des grosse soupapes et de ce que j'ai lu, cela ne semble pas apporter un réel avantage.

tu es sur de ce que tu avnces?

[dany B]

En fait, c'est le volume des chambres qui diffère....entre 12H1326....42CC
et 12H4736....38/39CC et surtout le taux de compression! plus important sur la première.

Jérôme, ta culasse est théoriquement plus performante! Si tu as des grosse soupapes et de ce que j'ai lu, cela ne semble pas apporter un réel avantage.

tu es sur de ce que tu avnces?

J'ai dit théoriquement et d'après ce que j'ai lu....Je n'ai pas de banc pour vérifier ....
en tous cas , c'est l'avis des spécialistes concernant les grosses soupapes sur une culasse 12H4736.

[alan]

ah......alors si c'est des spécialistes
je pensais que des grosses soupapes favorisaient un meilleur remplissage
sinon....si la chambre est plus petite ,le taux de compression est pas plus élevé?
ou alors j'ai pas compris le sens de ta phrase
Taux de compression = (volume piston en bas + volume piston en haut)/ volume piston en haut

[dany B]

ah......alors si c'est des spécialistes
je pensais que des grosses soupapes favorisaient un meilleur remplissage
sinon....si la chambre est plus petite ,le taux de compression est pas plus élevé?
ou alors j'ai pas compris le sens de ta phrase
Taux de compression = (volume piston en bas + volume piston en haut)/ volume piston en haut

Voilà ce qui est écrit:


12H-1326:

The next heads used (model years 1965-1968) were casting number 12H-1326, which provided an improvement in casting quality. These heads have 1.5625" inlet valves and 1.343" exhausts and the rocker pedestal oil feed hole is in-line with the bolt holes. The combustion chamber type is "closed" with a depth of roughly .400" and a volume of around 42cc's. These heads do not require exhaust valve cut-outs in the block and provide 8.8:1 compression with the shallow dish pistons used in earlier engines. These heads were fitted with "Type A" valves, spring hardware and dual springs.

et pour 12H4736

These heads are essentially a CAM-1106 casting but with minor differences. We believe these heads may have come originally on Austin cars (such as the Marina or 1800-S) or were some type of factory replacement part. The outer shaping of the head was revised and gives a smoother appearance with the removal of the patent number from the front of the head near the thermostat housing. These heads are usually found with the air injection holes drilled, but may or may not be found with the water choke outlet hole drilled. The oil feed hole to the rockers has been offset in all the examples of these heads we've come across. These heads were equipped with 1.343" exhaust valves and 1.5625" inlets. The combustion chamber depth is roughly .375" and has a volume of around 38cc's. These heads do require exhaust valve cut-outs in the block and provide 8.0:1 compression with the deeper dished pistons used in the later style engines. Because of their "smog car" association, these heads are not commonly sought after for performance use, but can work just as well as earlier models once modified. These heads were fitted with "Type B" valves, spring hardware and unknown spring packages (dual springs in most cases we've seen



D'accord avec toi pour les grosses soupapes mais je recherche ou j'ai lu que cela n'apportait pas grand chose de plus....A suivre!

[alan]

la formule est simple et ne tiens pas compte de plusieurs autres facteurs qui modifient le résultat.
mais bon, dans cet exemple il y a surement des facteurs qui font que ......les spécialistes ont surement raison
mais j'aimerai quand même l'avis de nos spécialistes

[dany B]

[quote="alan"]la formule est simple et ne tiens pas compte de plusieurs autres facteurs qui modifient le résultat.
mais bon, dans cet exemple il y a surement des facteurs qui font que ......les spécialistes ont surement raison
mais j'aimerai quand même l'avis de nos spécialistes [/quote

Un article sur un travail réalisé avec des grosses soupapes...
http://www.flowspeed.com/brady-tc.htm

[alan]

Dany.....vieux camarade....... tu veux me donner mal au crâne

[dany B]

Dany.....vieux camarade....... tu veux me donner mal au crâne

Non mais si tu veux vraiment, tu peux t'infuser ce texte fort intéressant mais sans titres ni paragraphes....
Donc pas facile lorsque tu veux retrouver une information bien précise.
Je tire mon chapeau à son auteur et à Dupon qui eu la patience de traduire tout cela....
(et ce sans flagornerie. à son égard).

[alan]

mouai...bon.....
toute façon comme ils sont tout le temps à trainer ici "ils" verront


ps:je l'ai "lu en diagonale"

[dany B]

mouai...bon.....
toute façon comme ils sont tout le temps à trainer ici "ils" verront


ps:je l'ai "lu en diagonale"

Mince, j'ai oublié le lien....

http://mgcontact2.free.fr/photos/albums ... artie1.pdf

En diagonale....tu es fort si tu as retenu/compris quelque chose....
Steve S. est sur le forum?

[alan]

j'ai pas dit que j'avais compris

[Arthur]

.. Les deux sont en soupapes d'admi de 1.532" (les "grosses" c'est 1.625")

la diff. de RV vient du volume de chambre ET du volume (éventuel) du creux du piston.

En 1799 cc (1800 std)
Chambre : 43 cc ; joint 3.28 cc ; deck / piston 5.2 cc ; dish piston : 06.2 cc RV = 8.80
Chambre : 39 cc ; joint 3.28 cc ; deck / piston 5.2 cc ; dish piston : 16.2 cc RV = 8.06

& pour le fun en grosses soupapes :
Chambre : 39 cc ; joint 3.xx cc ; deck / piston 5.0 cc ; dish piston : FLAT (0 cc) RV = 10.5x

(recopié vite fait de mes sheets, à vérifier et approfondir)