Forum MG

anneauxdin a écrit :...
Sinon, je vois que sur les clichés avec similitude, il y en a une qui à une température affichée un peu élevée

Quel observateur !

Nordiste a écrit :

anneauxdin a écrit :...
Sinon, je vois que sur les clichés avec similitude, il y en a une qui à une température affichée un peu élevée

Quel observateur !

J'accuse réception du message !
Circuit de refroidissement neuf ( radiateur + pompe à eau )
+ Ventilateur Revotec en position soufflante équipé d'une sonde
= vos observations judicieuses au demeurant !
What can i do please ?

Bonjour Aimegb,
il semble que tu ne sois pas le seul à connaître ce genre de problème :
http://www.mgexp.com/phorum/read.php?1,1693934,page=1

Peux tu disposer d'un thermomètre à visée infra rouge ? Il te permettrait de mesurer la température de la culasse au niveau de la sonde. Ensuite mesure de la résistance de la sonde (à chaud bien sûr).
Comparaison avec le graphe donné sur le lien pour vérifier si la sonde est juste;

Si c'est le cas alors il faut étalonner (le mot est un peu fort...) la jauge thermique :
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A moins que le régulateur de tension utilisé aussi par la jauge d'essence ne soit en cause. Cette dernière fonctionne t elle normalement ?

P.S. : attention, si tu as changé la sonde, il se peut que celle que tu as montée n'ait pas la bonne valeur de résistance - cf le doc joint- celle 'à partir de 74 ont une valeur supérieure.

plus facile avec le graphe directement sous les yeux :
courbe de la sonde de température (attention il y a eu 2 générations):
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Sinon peut-être que c'est fait exprès pour avoir plus chaud en hiver en top down ?

:-)

@ Philoupop : merci pour tes explications!
Je vais faire le point avec mon garagiste suite à ce mail.

BRG ? Quelle idée !!!!
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ClaudeMonet a écrit :BRG ? Quelle idée !!!!
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Et en plus, tu te gares vraiment n'importe où!

Ce matin : démontage des tambours de frein. Inspection avant de prendre la route Napoléon dans quelques semaines. Je ne possède la voiture que depuis novembre et je découvre petit à petit sa "personnalité".

Une bonne nouvelle: les garnitures sont seulement usées à 20%, les tambours ne sont pas du tout creusés.

Mauvaise nouvelle: les joints cache-poussière sont plutôt des joints cache-misère... liquide rouillé à l'intérieur. Aller hop : démontage de l'ensemble.
Verdict: cylindres piqués, fuyards. Echange à prévoir sans délai.

Question concernant Moss: quelle est la différence entre la qualité "standard" et qualité "aftermarket" moins chère ?

S'il faut que je change le moteur, ce sera par un truc comme ça :
http://www.ebay.co.uk/itm/MGB-FAST-ROAD ... 2c6d735351

Équipé de ça
http://www.ebay.co.uk/itm/TWIN-1-3-4-HS ... 589e2572c5

Ça devrait le faire....

J'ai un peu avancé dimanche sur le faisceau électrique arrière... avec quelques surprises, mais tout se passe bien, tout rentre dans l'ordre (et dans la tête!).

Prochaine étape: Faisceau intérieur instruments de bord, finir la remise en état du faisceau sous le capot.

Snif la batterie s'ennuie et du coup le V8 aussi!

Alors pour moi c'a été remplacement des flexibles de freins, j'ai d'ailleurs découvert que mes anciens
étaient marqué "made in india", la j'ai monter des flexibles inox.
Autrement remplacement des garnitures intérieur, l'ancien proprio avait juste changer les sièges et m'avait donner tout le reste du kit, j'en ai profiter pour installer un auto radio.
Et j'ai mis a contribution les enfants qui se sont fait un plaisir de lustrer la belle.
Voila c'est tout, la semaine prochaine en prévision une ballade en amoureux avec maman en champagne pour tester tout cela.

ça fait deux fois que je me prends les doigts dans le ventilo (en tôle), ça suffit.
Un tour chez bricotruc, un tôle ajourée à 3 euros, découpe (il en reste un bon morceau), formage, peinture (hé oui ...) et vissage...

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JMAU a écrit :... Un tour chez bricotruc, un tôle ajourée à 3 euros...

Juste une précision, ce n'est pas de la tôle mais du métal déployé.

Merci, je ne trouvais plus le mot. (qui plus est... en losange...)

Il te reste encore des doigts JMAU?

En tout cas ça ajoute un peu de couleur et ça va bien avec le reste.


De mon côté, la MG va au garage demain pour la vidange (vu la garde au sol je ne peux pas la faire dans mon garage!). Changement du filtre à huile dans le même temps.

Et j'en profiterai qu'elle soit en hauteur pour faire un état des lieux des sous-bassements (corrosion).

Le faisceau électrique est enfin réparé, et il me reste encore à voir mon feux avant droit et pour finir les instruments de bord.

de mon coté ,comme déja dit par ailleurs,changement des feux avants pour des européens........et galère pour trouver les ampoules kivonbien pour les feux de position.Remise dans le bon ordre de joint carbu,prochainement réfection des panneaux latéraux arrieres (intérieurs)l'humidité les a fait souffrir.

Pour ma part, changement de la vanne de chauffage et de son "tube rallonge" d'origine par un plus court fabrication maison qui s'adapte mieux sue la pipe d'admission Offenhauser JWR et aussi changement de la durite sortie vanne de chauffage vers radiateur de chauffage par une sur mesure (universelle au mètre coupée à la bonne longueur).

Et aussi rouler un peu pour bruler du 98

.
De mon côté, à défaut de Montée Historique de Cassel, rien de bien spécial : j'ai tout simplement promené ma B hier après-midi et ce matin... afin de brûler un peu de sans plomb 95.

JMAU, chez Healey, ils avaient prévu les accidents du travail et le radiateur de toutes les Healey étaient équipés de cet écran, peint en rouge d'origine.
Mon radiateur l'avait perdu au cours de sa vie mouvementée et je l'ai refait autant pour préserver mes doigts que pour garder l'aspect d'origine (encore que, pour le reste de la voiture...)
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Magnifique ta baie moteur Jean-Marie!

Merci, Yoshix, plus joli qu'accessible, j'ai du me confectionner des clés spéciales pour atteindre le carbu du fonds, lequel j'ai du modifier sérieusement, car le collecteur d'échappement en acier m'a obligé à mettre des entretoises entre le collecteur et le carbu qui du coup butait sur la colonne de direction, d'où montage d'un jet thermorégulédes derniers HS, dont j'ai supprimé le système régulateur, (le jet en zamac est à angle droit sous le carbu), mais du coup, je n'avais plus les fixations pour tenir le jet ni commande de choke, ce qui m'a amené à faire un montage à la Dubout, à base de rondelles, tiges, araldite...
J'ai connu de grands moments d'inquiétude et de désarroi.

Et bien moi hier, et grâce à tous les posts du forum, j'ai pu déposer le pare-brise, PC, phares, clignos, répétiteurs des ailes, joncs chromés, ...... tout ce qui gêne à la prépa d'une peinture toute neuve pour la B.
Je partais pour reprendre seulement quelques éléments (une aile arrière, les jonctions des ailes avant, et la malle), avec mon budget. J'ai préféré m'investir un peu, et faire la dépose entière de tout ça, pour au final avoir une peinture complète.
Sans le forum, j'y serais jamais arrivé !!
Merci à tous

P.S. : je profite que le pare-brise soit déposé pour le changer, je pense qu'on va bien s'amuser pour la repose !!

@jean-Marie: Et bien...tu m'étonnes que tu as eu des moments de désarroi dans ce montage. En tout cas ça a vraiment de la gueule, même si effectivement on se demande comment extraire les carbus!

@Nico: Super tout ça! De quelle couleur vas-tu repeindre ta B?
Et heuuum.... bon courage pour le remontage de ton pare-brise!!

JMAU, chez Healey, ils avaient prévu les accidents du travail et le radiateur de toutes les Healey étaient équipés de cet écran, peint en rouge d'origine.

Effectivement. il y a aussi une petite tôle sur l'arrière du radiateur sur la B, mais un peu courte...

En effet beau moteur...

Question subsidiaire : Le 3e carbu est-il d'origine?