Forum MG

une Elan de course c'est 60K euros au bas mot...
puis la maintenance du moulin je la sens mieux sur la B

Alors vraiment au tres bas mot.

"un moteur réalésé en 2100CC."

pour bien faire, aussi bien pour des réalésages dans des cylindrées normale que pour des sur réalésage 1950cc ou plus, il faut utiliser des "cylinder liner", ce sont des chemises enfoncé à force dans le bloc, la fonte des blocs moteur mg est de mauvaise qualité, la fonte des cylinders liner est de trés bonne qualité ce qui permet d'optimiser l'utilisation de bons piston.
habituellement la cylindrée de 2100cc s'obtient outre un sur réalésage par l'allongement de la course.
(l'alésage d'origine est de 80,2 mm, le sur réalésage pour un 1950 cc est de 83,5 mm, ce qui est déjà acrobatique, un sur réalésage à 85 mm avec la course d'origine (89 mm) donne 2017 cc, pour obtenir 2100 cc il faut aussi allonger la course de 1/8" (3,1mm). l'autre problème à résoudre est que les bielles ne touchent pas l'arbre à cames)

Bonjour,
Si vous souhaitez préparer votre voiture au maximum dans l'esprit de l'époque, le mieux est surement de suivre le manuel de préparation édité par British Leyland:
http://www.mgexperience.net/article/mgb ... Manual.pdf

Fredv8 a écrit :Bonjour,
Si vous souhaitez préparer votre voiture au maximum dans l'esprit de l'époque, le mieux est surement de suivre le manuel de préparation édité par British Leyland:
http://www.mgexperience.net/article/mgb ... Manual.pdf

Merci
je cherche en plus, des retour d'experiences(bonnes ou mauvaises....)

"le manuel de préparation..."

le fascicule "Special Tuning" c'est une bonne base, de nos jours l'évolution et la quantité de pièces disponible pour préparer une mg à considérablement augmenté

anneauxdin a écrit :Il faudrait, si elle existe, ce procurer une copie de la fiche technique du véhicule d'origine.

Ludo, si tu cherches la fiche FIA, évidemment je l'ai ! ;-)
Je la range avec l'arbre de transmission.

dans MGenthusiast de Juillet un reportage sur les détails de fabrication de BRX854B voiture d'usine en 1964
http://www.mgenthusiast.com/

Album MG

Album MG

Joli moteur.
Et puis tout en rouge comme ça, tout est plus clair et visible.

Heureux.......SU, pas Weber !
Etonné.......dynamo !

Conformité d'époque j'imagine.

Les alternateurs en grande série ça remonte plutôt au milieu des seventies je pense.

saby a écrit :dans MGenthusiast de Juillet un reportage sur les détails de fabrication de BRX854B voiture d'usine en 1964
http://www.mgenthusiast.com/

Album MG

Album MG

excellent !!! et commandé
et j'adore les roues fils noires!!!!

jeanpierre a écrit :Heureux.......SU, pas Weber !
Etonné.......dynamo !

ou alternateur déguisé en dynamo ;-)

BRX854B a été préparé à l'usine au milieu de l'année 1964 avec une autre voiture BRX853B, elles ont toute les deux engagé en Août au rally Spa-Sophia-Liège, 854 piloté par Julien Vernaeve, elles ont toute les deux abandonné (victoire de Aaltonen sur Austin Healey 3000) ensuite elle a été engagé au RAC Rally avec John Fitzpatrick ou elle a abandonné, en 1965 elle a été vendu et elle est passé entre plusieurs main, elle est resté, en Ecosse, inutilisé pendant trente deux ans.
elle est dans sa configuration de 1964, si ce n'est que le moteur était équipé à l'époque d'un carburateur Weber, la dynamo est une Lucas 28A C40 22467 avec une poulie de 3"7/8 et un régulateur 28A

Et quel est le nom de la belle-mère de l'ancien proprio ???

Bravo Saby pour ces informations !!!

BLUESY MINDS a écrit :Et quel est le nom de la belle-mère de l'ancien proprio ???

Son nom de jeune fille ou de femme mariée ?

BLUESY MINDS a écrit :Bravo Saby pour ces informations !!!

Heureusement qu'il est là, Saby l'incollable !

jeanpierre a écrit :Heureux.......SU, pas Weber !
Etonné.......dynamo !

Recu et lu l'interressant l'article: à l’époque , elle avait un weber.... et une dynamo 28A

bonjour
je suis en train de definir les modifications chassis.
quel combinés ressort, lame, barre anti roulis utiliseriez vous, sachant que je recherche un compromis qui ne néglige pas trop le confort...

Lame parabollic et amortisseurs téléscopiques.

Ou alors lames standard avec des armstrong neuf, ou upratted 25% (plus dur, pour la route pas sur que cela soit confortable)

anneauxdin a écrit :Lame parabollic et amortisseurs téléscopiques.

Ou alors lames standard avec des armstrong neuf, ou upratted 25% (plus dur, pour la route pas sur que cela soit confortable)

et les ressorts avant? quel tarage?
je suis parti pour garder les amortisseures armonstrong uprated...

La je ne sais pas trop, car sur la mienne, avec visiblement les ressorts d'origine, je la trouve assez dur, comparé à l'arrière bien plus souple, garant d'une meilleure motricité.

Je serais tenté de dire ressorts av/ar d'origine avec des uprated 25% pour la dureté d'amortissement.

Ensuite pour la piste, c'est une autre histoire.

Sans doute que ceux qui l'ont fait pourront donner un avis concis sur la chose.

Niveau suspension celle de Hoyle enginnering sont extraordinaire, ça fait pas tellement d'époque.

Bonjour,

pour l'avant, moi je suis en ressorts courts, bagues Polyurethane et amortisseurs Armstrong uprated 25%. Un vrai bout de bois, ç'est précis en virage, ça coûte pas cher et ça colle vraiment à la route.
C'est mon avis.

Cordialement

Quelles que soient les modifications que tu feras pour la préparer, si tu t'engages au Monte Carlo Historique (ou autre du même genre...) n'oublie pas une chose capitale : fiabilité fiabilité fiabilité !!!
Donc même une fois préparée, va falloir pas mal la pousser, avant de t'engager, pour bien mettre à l'épreuve toutes le modifications et améliorations effectuées.