Forum MG

Ok, j'ai déjà tout ça sur moi, alors ça va.

Merci

Bonjour à tous,

J'ai monté les leds Dodo, maintenant je vois mes compteurs !

Puis installé des filtres KN jumelés(2 filtres avec une plaque reliant le tout, et s'installant sur les embases d'origine) et aiguilles de 6 aux SU

mais ...........! impossible de serrer correctement les filtres, les entretoises fournies sont trop courtes, ce qui fait que lorsqu'on serre on écrase les filtres
j'ai vu qu'il y avait des embases alu peut être adaptées ou je rallonge les entretoises
ou j'ai tout faux !

En attendant la solution adéquate, j'ai remonté mes casseroles

Question : après ce montage filtres KN et chgt aiguilles faut-il systématiquement procéder à un réglage des SU

.
Un feu stop à l'arrière gauche ne fonctionnait plus ; contrôle de l'ampoule... elle est bonne mais pas d'arriver de courant sur le fil gris/vert.

Il faut faire vite pour appuyer sur la pédale de freins et courrir à l'arrière pour voir si c'est allumé ! ! !

J'ai ensuite regardé le bloc de liaison (3 connecteurs) du côté du feu rouge droit, tout parraissait normal mais en tirant sur les connections, la partie femelle est tombée en morceaux.
Voilà, après remplacement de la pièce défectueuse, ma B a retrouvé l'une de ses fonctions "STOP".

J'ai reçu mes plaques d'immat noires collection... sauf que l'une d'entre elle est décollée à gauche, et l'autre suite à un petit frottement, j'ai découvert un fond jaune vif....

Heureusement c'est un défaut de fabrication et pris en garantie, et je vais recevoir mes nouvelles plaques dans la semaine...

MAIS (oui il y a un MAIS en Mai...) j'ai une bonne nouvelle! Le MGOC reçoivent les supports de plaques avant (Brackets AHH6217) la semaine prochaine... donc petite commande prévue chez eux dès qu'ils les ont.

Allez j'y retourne... j'ai encore du boulot sur la B!

Enfin prête (MGB US ) pour ce week -end de sortie sur Tournon / Rhône

http://blog.balade-saintjoseph.com/

1/ Refixé pour pas qu'il s'en aille à nouveau : le 3ième essuie glace
qui venait se mélanger avec sur celui du milieu.

2/ Essayé d'étancher le bas du pare brise avec du joint silicone
pour ne pas avoir de l'eau qui vient couler sur ma jambe gauche ( oui il a plu en Rhône Alpes )

3 / Cirage et lait de toilette pour la capote cuir

4 / du Belgom sur les chromes

5 / Crème lustrante sur la carosserie

6 / Vérifié les niveaux ... et si le tire bouchon décapsuleur est bien en place dans le vide poche.

7/ Cherché sur le net où trouver du SP 98 en chemin
http://www.zagaz.com/

@Babthi,
j'ai aussi ce pb d'entretoises avec semble t il les mêmes KN que toi (plaque alu double marquée MG ). Je les utilise quand même et serre avec modération les boulons ce qui fait légèrement gonfler les filtres. Ensuite ça n'a plus bougé.

J'ai des carbu HIF4, ils étaient équipés des aiguilles d'origine (ACD) et filres KN.
Voulant bien faire j'ai suivi les conseils de Moss et ai monté des aiguilles AAA plus riches.
Après qques centaines de km mes bougies étaient devenues trop noires. Je suis donc revenu aux aiguilles ACD pour avoir de jolies bougies "café au lait".

Le réglage des carbus se faisant sans les filtres à air (voir le topo de Saint John Twist), si ils étaient bien réglés (voir aspect des bougies) et même si tu as changé les aiguilles, le changement de type de filtre n'implique pas a priori de nouveau réglage sauf si tu peux le faire au banc, filtres en places.
Il faut considérer que les aiguilles ont à peu près toutes le même profil pour le régime ralenti >> je n'ai pas dû faire de nouveau réglage.

aimegb a écrit :...
3 / Cirage et lait de toilette pour la capote cuir...

Tu as une capote en cuir, je n'en ai jamais vu et jamais entendu parler ?

Les capotes son en simili, toile enduite ou mohère... C'est comme ci tu avais mis du lait de toilette sur une jambe de bois !

Ca dépend... si notre ami aimegb a une durex

@Bluesy
@Nordiste "Tu as une capote en cuir, je n'en ai jamais vu et jamais entendu parler ?


C'est une capote Américaine de couleur noire ..
J'ai acheté cette MGB US 1971 livrée avec son couvre tonneau en cuir aussi.

http://www2.mgcontact.eu/pictures/displ ... pos=-35702

.
Ben oui, la mienne aussi est une US de 72, mais avec une capote en toile enduite de couleur noire... on jurerai du cuir !... Je n'ai pas de couvre-tonneau car ma capote est escamotable et se range dans le coffre.
Je l'entretien avec du Belgom "Capote" et elle reste comme neuve.

@aimegb : Elle est super belle, avec des jantes que j'adore.

Mais vérifie bien que ce soit du vrai cuir. Parce que j'ai quand même un doute.
Mais si c'est le cas, ça ne fait que renforcer la beauté de ta voiture.
Tun 'as pas de problème de rétrécissement dû au intempéries ou craquelures ?

@Bluesy + Nordiste :
La capote est en cuir ( pas les sièges ..que j'envisage de les faire faire tout cuir ).

A force de la replier elle s'est fendue sur 2 cm de longueur coté passager à cause de l'armature métallique.
J'ai mis une " rustine " genre chatterton façon simili coté intérieur .

Pour l'entretien :
toutes les semaines je lui offre une séance chiffon + cirage + lait de toilette bébé.
Elle ne craquèle pas du tout .
Je procède maintenant ainsi car suite à un violent orage l'été dernier , deux jours après
elle était devenue blanchâtre par endroit .
A ce jour , s'il pleut , les gouttes perlent sur la capote , sans plus .

Les jantes sont des American Racing.
http://www.americanracing.com/

Philoupop a écrit :@Babthi,
j'ai aussi ce pb d'entretoises avec semble t il les mêmes KN que toi (plaque alu double marquée MG ). Je les utilise quand même et serre avec modération les boulons ce qui fait légèrement gonfler les filtres. Ensuite ça n'a plus bougé.

J'ai des carbu HIF4, ils étaient équipés des aiguilles d'origine (ACD) et filres KN.
Voulant bien faire j'ai suivi les conseils de Moss et ai monté des aiguilles AAA plus riches.
Après qques centaines de km mes bougies étaient devenues trop noires. Je suis donc revenu aux aiguilles ACD pour avoir de jolies bougies "café au lait".

Le réglage des carbus se faisant sans les filtres à air (voir le topo de Saint John Twist), si ils étaient bien réglés (voir aspect des bougies) et même si tu as changé les aiguilles, le changement de type de filtre n'implique pas a priori de nouveau réglage sauf si tu peux le faire au banc, filtres en places.
Il faut considérer que les aiguilles ont à peu près toutes le même profil pour le régime ralenti >> je n'ai pas dû faire de nouveau réglage.

Salut Philipop,

Pou les filtres KN (disons jumelés) j'ai trouvé chez Sussex Classic des air filters back plate + les joints, qui s'ajustent bien avec les entretoises, je trouve Moss un peu gonflé de ne pas indiquer qu'il faut ces pièces si on veut un montage correct
http://www.sussexclassiccar.co.uk/shop_ ... 52_01.html

Commande faite à Sussex avec d'autres pièces, le tout de qualité et livré rapidos.... à recommander

Merci pour tes indications pour les carbus, mais pour l'instant cela dépasse ma compétence je vais confier cela à un pro, car je dois faire un petit périple avec ma B et voudrais rouler l'esprit tranquille

Nouvelles plaques reçues, tableau de bord entièrement démonté et nettoyé, salade de fils en cours d'assaisonnement... je pense finir dans la semaine.

démontages portes et quelques ponçages,
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 4&start=80

Hier,
Réglage des freins arrière (rattrapage du jeu), graissage du train AV et du frein à main.
Par la même j'ai retiré les tambours pour vérifier l'état général, c'est neuf comme le reste de la voiture.

Encore 1 journée de soudures puis meulage, j'ai finalement refait en plus le plancher siège passager.
Il me reste encore le bac de chauffage à former, souder, normalement cela sera fait samedi et dés lundi j'attaque nettoyage, joint des soudures, puis mise en apprêt.
A part cela j'ai reçu mon faisceau électrique en gaine tissu, magnifique !

Bonsoir,
Hier samedi séance nettoyage car sortie du dimanche à Maule !
Ah puis je suis tombé en panne de démarreur !
C'est toujours pareil quand elle est chaude !
A plus tard.
MGBGT1971
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Bonjour


Les maitres cylindres avaient une salle tête et jouaient les trouble-fête... la faute à ceusses qui versent le DOT X n'importe comment...
Donc démontage du cache, récurage, frottages, ponçage, anti rouille, du noir, du vert, du gris.... remontage avec quincaillerie récurée... c'est plus présentable ...

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Ce WE dépose du carbu, démontage, nettoyage, changement des joints, pointeaux et réglages.

Salade de fils terminée!!!!!! Youhouuuuuuuuuuuuuuu!!! Tout fonctionne à merveille maintenant!

Le MGOC a reçu les supports de plaques avant (Brackets AHH6217), ils sont donc en cours denvoi!

Capote remontée et réajustée, casquettes de phares montées (après une bonne crise de nerfs!).

Il ne me reste plus que les badges "V8" à poser tout à l'heure.

Dommage je n'ai pas de plaques.... sinon elle aurait bien fait un tour sous le soleil.

Changement des poussoirs hydrauliques, dans les semaines qui suivent.

Je posterai les photos des changements (électricité avant/après), casquettes de phares, et badges.

Bon week-end à vous tous!

Félicitations

Pour moi la journée aura servi a procéder au remplacement de ma capote

Merci Bluesy!

Voici donc les photos, dans l'ordre chronologique:


La salade de fils, telle que je l'ai découverte...

Avec ses miles de Chaterton, soudures grossières et fils dénudés ou sur le point de casser!

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Démontage du tableau de bord
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(oui la capote à aussi été démontée... ainsi que les sieges)

Façonnage des étiquettes de repères, avec le schéma électrique de la B GT V8
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J'ai utilisé également les schémas colorés, très bien faits de chez AdanceAutoWire!

Les fils sont rassemblés par destination, et marqués avec une étiquette, afin de faciliter le remontage et éventuels futurs démontages
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N'ayant plus de boitier de chauffage, j'ai retiré ses annexes, et gagné de la place pour planquer le câblage
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Quelques détails en photos:
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J'ai donc alterné l'électricité avec le grattage des planchers, le démontage et ré-ajustage de la capote, mais aussi remise en état des sièges (mécanismes et cuirs):

A gauche avant, et à droite après nettoyage
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Et pour finir, mise en place des casquettes de phares:
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Et des badges V8 (placés comme il se doit!Merci de votre aide!):
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Il ne me reste plus qu'à monter mes nouvelles plaques, dès que j'ai reçu leurs supports.

Quelques photos, mais 3 mois de boulot!

Avec du temps, de la patience, n'importe qui peut s'y attaquer... et vraiment je suis fier du résultat.

C'est le revers de la médaille........et un sacré plaisir de restaurer avec les conseils d'autres Mgbistes!


A votre tour!

cool, gros taf en électricité, lorsque tout refonctionne ce doit être un soulagement.