Forum MG

à l’époque, je dirais il y’a dix ans au moins, j’avais acheté ma tubulure Maniflow pour deux HS6 chez APT Fast à Riverside en Californie, à l’époque c’était moins cher que en Angleterre.

Avant

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Après (*SMS* bien mieux et surtout plus bas)

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J ai toujours un doute sur le branchement de l 'allumage électronique

Voici mon montage

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Fil blanc et rouge sur Bobine (je suis en masse négative donc du + dans le fil blanc)
2 cables blanc/noir 1 sur la bobine et 1 sur le fil noir de l'allumage

et marron/ jaune et marron sur l’alternateur (pas trop de doute sur celui ci)

Sur la bobine il n y a pas de coté + ou - ?

Merci pour votre aide, j ai toujours peur de faire tout fondre au dernier moment.

Voici les photos, dernière ligne droite

Album MG

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Coté moteur il démarre et tourne plutôt pas mal, mais après avoir lu des dizaines de sujet sur l'allumage...j ai un ordre qui n 'est pas normal ???

Allumage correct 1.3.4.2

Allumage sur ma voiture 1.3.2.4 (mise en route un peu difficile après 15 sec de démarreur et après le moteur tourne bien)

Si je bascule en 1.3.4.2 explosion dans carburateur mise en route impossible.

Si une personne avait un avis sur la question car la je ne sais pas ???? Merci d'avance

1324

1243 cela serait possible (Ford), mais 1324 ?
l’arbre à cames et le vilebrequin ne doivent pas être en phase.

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« Le piston 1 et 4 étant actuellement au PMH, l’un des deux peut donc « potentiellement » allumé. Pour que ce soit plus simple disons que le 1 allume en premier. Le suivant ne peut donc être que le 2 ou 3, puis le 4 (car le 1 à déjà vu son allumage) et enfin 2 ou 3 en fonction du cylindre qui a allumé en deuxième position. Pour résumer, on trouve les deux ordres d’allumage suivant :

1-3-4-2 : L’ordre le plus courant.
1-2-4-3 : Très rare mais déjà vu sur certains anciens moteur Ford. »

NON... les cylindres 2 et 4 sont en phases... (1 et 4 aussi).
Si la séquence est 1324, cela signifie que si 1 et 3 allument au bon moment (point mort haut après compression), l'étincelle du 2 a lieu au point mort bas après l'admission (1 temps d'avance), et au point mort bas, après échappement pour le 4... (1 temps de retard)


Ton moteur tourne sur 2 cylindres. L'explosion du 4 peut avoir lieu dans l'échappement...

Coté moteur il démarre et tourne plutôt pas mal

Si je bascule en 1.3.4.2 explosion dans carburateur mise en route impossible.

Tu devrait essayer 4.2.1.3....

Axe d'allumeur décalé de 180° ?

J essaye ça...merci encore et j essaye de vous faire une video si cela peut aider

cette idée me semble plus possible

"Tu devrait essayer 4.2.1.3....

Axe d'allumeur décalé de 180° ? "

En précisant que le cylindre 1 est coté radiateur...

Axe d'allumeur décalé de 180° ? "

Sur certain allumeur l'axe est en deux parties: la partie supérieure qui supporte le doigt et la partie inférieure qui supporte la platine des masselottes et qui rentre dans le moteur (empreinte tournevis désaxée). Une inversion de 180° (entre 1 et 2 sur le schéma) est possible au (re)montage. Dans ce cas, il faut permuter les fils des bougies. Si le moteur tourne, c'est que cela a été fait.

Si la permutation n'est pas faite, l'étincelle a lieu au croisement des soupapes : ça pète dans l'échappement si on essaye de démarrer... et si on insiste, c'est le pot d'échappement qui s'éclate...
J'ai donné...

Le décalage peut être aussi dû à un mauvais positionnement de l'axe/ pignon d'entrainement d l'allumeur sur l'arbre à came.(entre 3 et 4 sur le schéma)
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"En précisant que le cylindre 1 est coté radiateur..."

Oui

Je nage...
Jouons au Mastermind...

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test avec 4.2.1.3 et bien ça pète dans l'échappement...

Reprendre tout depuis le le début......

j'ai eu le cas sur la mga

l'allumeur tourne dans le sens inverse des auguilles d'une montre

verifie le point d'allumage, le doigt d'allumeur doit être tourne vers le cylindre 1 au PMH cyl 1
normalement si le pignon est au bon endroit l'ordre 1342 ca doit demarrer
si ca tousse tourne légèrement l'allumage jusqu'au demarrage

si les fils d'allumage sont assez long, permuttes, les fils, mais en respectant l'ordre 1342

sinon revoir la position du pignon d'allumage

Après plusieurs essais dans tous les sens, ça fonctionne en 1342...à ne rien y comprendre. Merci à tous

+ une photo de sa première sortie depuis de très très nombreuses années.

C'est Noël

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Elle est toute mignonnette, cette auto !

Bonjour
Effectivement c'est une très belle auto qui va donner pleinement satsfaction!

Bravo!! Belle voiture!

Superbe !!!
beau boulot...vivement que la mienne en jaune reprenne la route !!

FELICITATIONS !!!!
je viens de lire l'ensemble de ta restauration, super boulot !
l'esprit d'aide du forum est vraiment FANTASTIQUE !
longue vie à cette jolie auto ! heu et a nous aussi

Magnifique! bienvenue la Rouge! Sacré marathon...

VICENTINA a écrit :FELICITATIONS !!!!
je viens de lire l'ensemble de ta restauration, super boulot !
l'esprit d'aide du forum est vraiment FANTASTIQUE !
longue vie à cette jolie auto ! heu et a nous aussi

Je dirais même plus ...

et bravo, l'artiste !!!

Merci à tous, *SMS* un vrai plaisir de pouvoir rouler avec.
J ai juste un soucis de compte tour .... il affiche le double du régime moteur ????

Un soucis de câblage ou mon compte tour qui est à refaire ????
Je suis preneur pour vos avis d'expert...

Merci à tous pour vos conseils et les encouragements.