et arrêter de faire les beaux
) qui viendra en lieu et place de la pompe mécanique avec en son centre l'entrée d'eau.
), je me suis rabattu sur du local alternateur monté sur les Pigot 205 ... y en ont encore de neuf et nous les jettes dessus quand on passe devant le stock 
Album MG
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Jidé de Grasse a écrit :tu as peint le réservoir en inox ?? le pinceau était mouillé après la pièce du chassis alors tu t'es dit pourquoi gaspiller ?
je vois comme mossieu JiDé est en formeJidé de Grasse a écrit :tu as peint le réservoir en inox ?? le pinceau était mouillé après la pièce du chassis alors tu t'es dit pourquoi gaspiller ?
... entre nous, l'inox avec les points de soudure, c'est pas vraiment beau ... pi moi je fais au pistolet ... moi ... PS : je vois que tu as les " encoches " pour passer une barre stabilisatrice
et un autre mano.....un altimètre peut être????
), et dans du 10 m/m un intercalaire entre le moyeu du volant d 'origine de la TR6 fixé par 6 vis à têtes fraisées dans les emplacements des branches et percé et taraudé pour recevoir le moyeu d' un magnifique " vrai " Nardi tulipé et enfin, percé en son centre à la scie cloche de 54 pour pouvoir y mettre le boulon et le klaxon central ... et maintenant j' arrive ( enfin ...!!! ) à me glisser et à m' extraire de l' auto sans gymnastique bizarroïde autant qu' inélégante et pis quelle gueule avec le tableau de bord en placage bois ... Jidé de Grasse a écrit :8 mm, c'est pas bien épais, rapport à "l'oreille" qui tient l'alternateur...
halala, la résistance des matériaux, n'oublie pas qu'il tient par une vis de 7,82 mm ... et que ton oreille qui avait cassé, ben c'était de la fonte ... faut voir la section, l'alignement, c'est pas la traction sur le courroie qui a provoqué la casse, mais, à mon avis, plutôt la traction exercée par les vis de fixations surement mal alignées (normal pour un dentiste, y veulent toujours tout redresser avec des appareils barbares 
) et les vibrations.
ni sur la taille de la vis (c'est du 10 pour l'alternateur). Sûr que ce n'est pas la tension de la courroie qui a fait casser, vu qu'elle se fait dans le "bon sens", c'est une force en cisaillement le problème, certainement due aux vibrations et aux accélérations/freinages.
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