témoin défaillance circuit de freinage

[temp7]

http://www.teglerizer.com/mgstuff/lucastuning.pdf

http://www.teglerizer.com/mgstuff/advance_curves.htm

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http://www.teglerizer.com/mgstuff/lucastuning.pdf

http://www.teglerizer.com/mgstuff/advance_curves.htm

Merci Beaucoup Dupon.

Pour l'anglais, ça va à peu près mais mes connessances en allumage sont tellement limitées que je ne peux en déduire si ma configuration anachronique peut poser problème.

Stef

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le "pressure failure switch" n'est pas un répartiteur, c'est une vanne qui isole, en cas de baisse de pression, l'un des circuits de freinage.
en cas de baisse de pression dans un circuit, le piston sur lequel se trouve les coupelle 4 et 5 se déplace à droite ou à gauche pour isoler le circuit défaillant, par la même occasion il actionne le contacteur, 1, qui allume le voyant du tableau de bord.

Album MG

Bonjour,

Pour Info; j'ai voulu commander "le contacteur 1" chez Moss décrit par Dupon.
Réf MossMotorsUSA: 141725, Moss Europe: AAU1700A.

Depuis 10 ans, je suis en contact avec le même vendeur qui me remplace ces références par AAU1752A qui était monté directement sur le maitre cylindre sur certaines Mini avec circuit de freinage "croisé"

Je lui demande de bien vérifier la compatibilité qu'il me confirme, en fait c'est le même si ce n'est que le nylon est noir et surtout 5 fois moins cher !!!

Stef

[temp7]

il y a beaucoup de voitures anglaise qui sont équipé de ce contacteur de détecteur de fuite, mais pratiquement toute ne sont plus fabriqué et la marque a disparue, la référence du PWDA de la Mini à partir de 1978 est FAM7821

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il y a beaucoup de voitures anglaise qui sont équipé de ce contacteur de détecteur de fuite, mais pratiquement toute ne sont plus fabriqué et la marque a disparue, la référence du PWDA de la Mini à partir de 1978 est FAM7821

Merci Dupon pour ce complément d'information.
Encore une référence différente pour la même pièce donc

C'est pareil chez Bosch quand j'ai besoin pour mon Opel Manta ou ma BMW

Pour faire simple quand on peut faire compliqué

Stef

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le picot du contacteur agit de haut en bas, il ne trempe pas dans le liquide de frein, vous pouvez donc le démonter sans problème, le "pressure failure switch" n'est pas un répartiteur, vous pouvez le supprimer sans problème.

Bonjour,

Problème de compteur résolu? allumage/carbu "amélioré" et surtout santé meilleure, je remets le nez dans le freinage...un an après...
Le switch nylon reçu présente a sa base un "picot" en métal qui ne s'actionne pas.
J'en déduit q'en se mettant en contact avec l'un ou l'autre des 2 petits pistons internes au corps du boitier, cela "fait masse" et allume le voyant.

Me trompe-je ?

Merci

Stef

[temp7]

le petit poussoir en métal s'enfonce dans le contacteur en nylon et fais le contact avec les deux fils du faisceau

Album MG

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le petit poussoir en métal s'enfonce dans le contacteur en nylon et fais le contact avec les deux fils du faisceau

Album MG

Merci Dupon

çà doit être costaud alors, parceque du bout du doigt, je ne l'enfonce pas !

Nb; celui que j'ai reçu est noir

Stef

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le petit poussoir en métal s'enfonce dans le contacteur en nylon et fais le contact avec les deux fils du faisceau

Album MG

Merci Dupon

çà doit être costaud alors, parceque du bout du doigt, je ne l'enfonce pas !

Nb; celui que j'ai reçu est noir

Stef

Bonjour,

Voyer plutôt... de chez Moss, reférence: Bin CO7 22 06 Part No AAU1752A
Album MG
le montage se fait il à sec aussi bien bien au niveau du filetage qu'au niveau du contact ?
merci
Stef

[temp7]

ce système de détection de fuite au circuit de freinage a équipé un certain nombre de marque d'automobile, ils ne sont pas tous identique, quel est l'origine des contacteurs commercialisé en pièces de rechange ?
c'est un simple contacteur en plastique, il suffit de le visser et de ne pas trop le serrer

[STEFUSB]

Comme il est dit dans le manuel Haynes, quand il y a défaillance ou déséquilibre entre les 2 circuits de freinage, sur certains véhicules, le voyant ne s'allume que contact mis et sur d'autres en direct (c'est mon cas, habitacle éclairé en rouge style sous-marin d'attaque en plongée; découvert au hazard d'un passage dans mon garage, plusieurs jours après l'y avoir ramenée d'un garage pour changement de la durit arrière!!!)
C'est quand j'ai voulu débrancher la cosse du contacteur que ça a cassé (les 2 cosses mâles du contacteur ont cédé a leur base sont restées collées dans les femelles de la prise, j'aurai mieux fait de débrancher la batterie)
Je sais donc que je dois re-purger en appliquant la méthode dans Haynes pour recentrer le "shuttle valve piston" (N°3 sur schéma).

Me conseillez vous de bricoler le vieux contacteur (qui est toujours en place) pour allumer la voyant, purger pour qu'il s'éteigne puis poser le neuf OU mettre le neuf de suite et purger après ?

Remarque suplémentaire: j'ai relié les 2 cosses femelles de la prise avec un petit fil, ça ne s'allume pas, si je met ces 2 cosses à la masse, ça s'allume, puis-je en déduire un fonctionnement normal ?

Merci

Stef

[temp7]

si il n'y a pas eu de fuite à votre circuit hydraulique de freinage, il n'est pas nécessaire de le purger.
vous installez simplement votre nouveau contacteur.
le contacteur fonctionne selon le principe de la mise à la masse, le voyant du tableau de bord est alimenté par un fil mauve, les deux fils du contacteur sont blanc/noir, le bouton poussoir de test de l'ampoule possède un fil noit et il met également le voyant à la masse

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si il n'y a pas eu de fuite à votre circuit hydraulique de freinage, il n'est pas nécessaire de le purger.
vous installez simplement votre nouveau contacteur.
le contacteur fonctionne selon le principe de la mise à la masse, le voyant du tableau de bord est alimenté par un fil mauve, les deux fils du contacteur sont blanc/noir, le bouton poussoir de test de l'ampoule possède un fil noit et il met également le voyant à la masse

1 Il n'y a pas eu fuite mais le remplacement de la durit AR et purge mais UNIQUEMENT A L'ARRIERE
C'est ce qui a du décentrer la shuttle valve.
Si j'ai bien compris Haynes, je dois la recentrer en purgeant sur l'autre circuit (donc l'avant) jusqu'à ce que le voyant s'éteigne et fermer la vis juste à ce moment là.

2 Selon votre description, le test de l'ampoule fonctionne t'il quand même quand le switch est débranché ?

Merci

Stef

[temp7]

il faut sûrement suivre les recommandation du Haynes
si vous raccordez les deux fils du contacteur, le test devrait fonctionner

[STEFUSB]

Merci beaucoup, y'a plus qu'à...

[STEFUSB]

il faut sûrement suivre les recommandation du Haynes
si vous raccordez les deux fils du contacteur, le test devrait fonctionner

Bonjour,

J'ai relié les 2 fils, ça marche toujours si je mets à la masse mais le test au tableau de bord ne fonctionne pas.
J'ai défait les cosses voir s'il était pas oxydées, gratté la lame qui fait contact à l'intérieur du bouton poussoir, rien n'y fait ???

merci

Stef

[Invité]

2 switches montés série sur voyant
Anomalie câblage ou isolement défectueux.

[Invité]

Ci joint schéma

[Invité]

Petite astuce:
Pas 2 switches série mais //
Astuce montage 2: si connections switch croisées avec masse, attention.
Dans les 2 cas
OU Test.SW ON => failure lamp ON
OU Bal.SW ON => idem
OU les 2 ON => idem

[temp7]

si vous avez relié les deux fils du contacteur, le bouton poussoir de test est une simple mise à la masse de l'ampoule du voyant qui doit être alimenté en permanence par le fil mauve, êtes vous sûr que l'ampoule du voyant fonctionne ou que le bouton de test fonctionne.
le bouton de test est destiné à vérifier que l'ampoule n'est pas grillée

[STEFUSB]

merci

l'ampoule fonctionne puisque ça marche si je met les entrée de la prise du switch à la masse

Mon cas est le schéma 2, si le l'ai bien compris, j'ai un problème avec l'alimentation soit du fil noir, soit du violet et pourquoi pas, soit à la boite à fusible ?

Stef

[Invité]

l'ampoule fonctionne puisque ça marche

Le but n' est pas de tester l' ampoule...

bouton de test fonctionne.

Oui, ça peut être lui aussi ou l' autre ou un mauvais câblage.
Débrancher 1 à 1 les 2 switches pour isoler celui qui crée le défaut 5".

[temp7]

si l'ampoule s'allume lorsque vous mettez les deux fils du contacteur à la masse c'est que l'alimentation du voyant par le fil mauve est bonne, donc reste comme panne possible le bouton poussoir ou son fil de masse noir

[Invité]

Câblage inversé sur contact Test switch => lampe toujours allumée
Lampe à la masse et non sur balance switch => idem

[STEFUSB]

si l'ampoule s'allume lorsque vous mettez les deux fils du contacteur à la masse c'est que l'alimentation du voyant par le fil mauve est bonne, donc reste comme panne possible le bouton poussoir ou son fil de masse noir

J'arrive à voir sur le coté du bouton que la lame ressort touche bien la connexion du fil noir quand j'appuie dessus, je pense donc "tirer" une autre masse pour la brancher à la place du fil noir et voir ce qui se passe.

Quand le problème sera résolu...

Croyez vous qu'il serait possible de mofifier les branchements du bouton ou le bouton lui-même pour qu'à la place de tester manuellement, l'apoule s'allume en mettant le contact et s'éteigne moteur lancé ???

Merci

Stef