Forum MG

La configuration est la suivante :

A l'arrière j'ai du SPAX

A l'avant un kit Bilstein avec des "boudins" de MGC.

Saby, je suis d'accord mais je ne recherche pas à assouplir mais éviter d'augmenter la dureté. Je ne connais pas la dureté des Bilstein mais c'est une épure très typée sport (type Bilstein B6)

Eric RENAUD

Hello,

Je dois avouer que je ne comprend pas vraiment votre démarche.
Vous avez monté des ressorts à la raideur augmentée, mais vous cherchez des amortisseurs moins durs. Vous n'aurez aucune cohérence dans le couple ressort/amortisseur et vous risquez d'avoir un comportement curieux (et je ne parle pas de la barre anti roulis qui est calculée avec les ressorts).
Avez-vous demandé à Moss Europe quel ressort était conseillé avec le kit Bilstein et vice-versa?
A mon humble avis, un train avant se regarde dans sa totalité, avec un trio ressort, amortisseurs, BAR cohérent (et j'ai envie d'y rajouter les pneumatiques).

Bonsoir Fred,
La tienne de V8 est toujours équipée de ses suspensions d'origine?

Sur la mienne j'ai ressorts et lames d'origine et amortisseurs à bras 25% plus ferme et kit barre anti roulis arrière.

Le comportement est très bon.

Laurent

Je reviendrais volontiers à une configuration proche de l'origine comme celle-là. Reste à solutionner le retour à l'origine du train avant.
La BAR arrière n'est pas d'origine sur les V8?

Ma MG est complètement d'origine à l'avant et j'en suis plutôt content.
A l'arrière, j'ai des Spax avec les lames d'origine. Je n'ai pas de point de comparaison, vu que la voiture en était équipée à l'achat.
La voiture est ferme et ne se balade pas trop. Je dois dire que la tenue de route m'a toujours impressionné.
Pas de BAR arrière sur la V8, du moins en Chrome Bumper. Je ne sais pas pour les Rubber Bumper.

@erenaud304: le kit Bilstein semble avoir sensiblement la même géométrie que le kit Frontline: http://www.frontlinedevelopments.com/pr ... sion.shtml. Moss le vend semble t-il avec des Bilstein mais sur ce site, cela semble être un autre marque. J'ai l'impression qu'ils sont réglables. Peut être serait-il intéressant de les contacter.

Bonjour,

Vos remarques sont intéressantes et je compte bien les intégrer lors de mes mises au point.

MOSS Europe vend un kit avec une proposition de vérins. Les Bilstein s'avèrent hyper durs bien au delà de la dureté des ressorts (même les versions Road). Donc, l'impact sera sans appel : le train avant correspondra à un bout de bois (je rappelle que j'ai un ami qui a monté ce kit en l'état et c'est un catastrophe niveau confort).

Sur le dernier lien que vous m'avez transmis, les AVO sont ceux montés sur les MGC (2ème monte et source MOSS). C'est la raison pour laquelle j'ai acheté des amortisseurs de MGC mais en configuration d'origine. Si l'essai est mauvais, je m'orienterais vers des AVO réglables ou des GAZ réglables également mais pour MGC.

Il faudrait le mesurer mais j'ai estimé que la dureté des amortisseurs AMSTRONG d'origine était sensiblement voisine de celle des amortisseurs de MGC. Actuellement, j'ai des AMSTRONG d'origine (mais j'en ai un qui fuit) avec des ressorts type "Road / Fast road" et une barre anti-roulis "fast road" également (Ø 3/4 pouce).

Je pars avec cette configuration et j'optimiserais a posteriori parce que l'un des avantages du kit c'est de pouvoir remplacer les amortisseurs très facilement.

A très bientôt

Eric RENAUD

Bonjour à toutes et tous,

La semaine dernière : opération modification train avant...

Tout est en place aujourd'hui et tout fonctionne à merveille même avec les amortisseurs de MGC (c'est parfait).

Comme d'habitude, je reste un mauvaise élève quant aux photos. Je suis un apprenti mécanicien qui ne compte pas ses heures d'où l'oubli.

A très bientôt

Eric RENAUD

Bonjour,

Finalement j'ai remplacé les amortisseurs d'origine de MGC par des GAZ réglables et c'est plus pratique.

Maintenant je peux régler l'avant et l'arrière et le guidage est encore amélioré.

Je vais donc vendre les amortisseurs de MGC et les Bilstein.

Bonne soirée

Eric RENAUD