Forum MG

anneauxdin a écrit :Simplement pour que les U bolt puissent serrer sur quelque chose.

Ca y est, j'ai compris

Car perdre une roue suite au bris du tube...

quand même pas j'espère ...

Bonjour,

J'avance doucement
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Mais je suis en train de démonter le pont arrière pour réfection, tant qu'à faire...

Attention la platine inférieure est probablement montée à l'envers.
Ce que j'en dis n'engage peut-être que moi. Toujours est-il que j'ai monté ces platines dans ce sens avec des amortisseurs télescopiques, et au moindre trou et/ou bosse, la partie supérieure venait taper fort sur le silent bloc de caisse.
Tout cela pour te dire que ce montage va limiter de façon sensible le débattement de l'amortisseur. Depuis que je les ai retournées, tout va beaucoup mieux.
Bonne continuation.

Pour les Armstrong la platine se monte avec la fixation pointée vers le haut, comme sur la photo. C'est seulement avec les télescopiques que la platine est inversée.

Guy

Salut,

Bon c'est lourd le pont arrière tout seul...

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J'ai tout démonté, dérouillé, passé un coup d'owatrol et c'est déjà plus net, reste le fameux manque de matière au niveau de l'attache de la suspension, après nettoyage il ne me semble plus nécessaire de mettre du mastic ?

Au passage rupture du tuyaux de frein en voulant le desserrer du maitre cylindre ....
Bref que du bonheur pour juste changer les silents blocs des suspension AR....

A+

Bonjour,

En remontant l'ensemble, je me demande à combien serrer les écrous des étriers en U de fixation des suspensions ?
Vous serrez "à fond" ?

Merci

Vous serrez "à fond" ?

Il n'y a pas de valeur donnée pour ces U bolts, comprimer sans écraser les cales semble le plus logique, et veiller à équilibrer les dépassées de chaque côté des trompettes du pont. Les écrous Nylstop ne se déferont pas

Merci

Avant :
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Apres :
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Je m'attaque à la réfection du train avant maintenant.
A+

tu as senti une différence avec les polyuréthanes?

Beau boulot, tiens nous au courant de la suite pour le train avant.

Quelle peinture as-tu utilisée, déjà ?

Si vous le souhaitez ou le désirez, je possède en bon état et à votre disposition cette grosse boite grise crevée de la photo précédente.

En différence : peut être un rebond plus vif ...
En peinture : peinture antirouille métal extérieure noire posée après antirouille Rustol. Très très long à sécher.

Pour le train avant, je me pose la question si je démonte progressivement les pieces ou si je descend toute la traverse puis je démonte dessus ? Il y a t il des expériences à partager ?

Ca dépend si tu change ou non les pads de fixation du cross member. Ils sont assez ardu à remettre, mais pas impossible.

Si tu les remplaces, tu descends tout, pose la traverse complète sur l'établie et feu.

Si tu les remplaces, tu descends tout, pose la traverse complète sur l'établie et feu.

Ce qui de loin est la meilleure solution.
Seul bémol, le remontage encore que!