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Tu m'excuseras

Bon ben écoute, c'est fait ! Pas de surprise particulière, c'est venu facilement. J'ai contrôlé la tronche de l'outil, pas de déformation particulière, l'anodisation est à peine marquée sur les bords, ce qui est plutôt bon signe, c'st que ça a fait ton travail.

Une prise de vue de merde et des coupures à des passages importants… on ne nous dit pas tout…

mais si "VVC" est inscrit sur le "plenum chamber"

Fefeu52 a écrit :tridim = Machine à mesurer tri-dimensionnelle. Pour le contrôle de planéité.

GilouMGF a écrit :Ce sera un poil plus facile, car je pars d'un moteur en dehors de l'auto

Ah ben pour être plus facile, c'est infiniment plus facile, déjà pour les poulies, tu met un coup de clé à choc en les maintenant à la main et le problème est réglé. Mais dans le compartiment, la clé à choc ne passe pas.

GilouMGF a écrit :- Si on doit passer la culasse à la rectifieuse, faut tout virer, soupapes, etc !

Je sais.... et surtout le VVC

GilouMGF a écrit : Il faut faire attention aux goupilles de calage des poulies sur les arbres, bien repérer leur position pour le remontage

Ah, tu fais bien de me le dire car pour moi il n'y avait pas d'erreur possible. Je jetterai un oeil. Merci

GilouMGF a écrit :- Si on veut s'éviter un cauchemar avec les arbres à came du VVC qui basculent à 90 ° une fois les poulies retirées, il faut au préalable prendre quelques photos de leur position avec le calage requis. J'essayerai de tracer des traits de repérage au correcteur blanc.

De quelles poulies tu parles, les autres, celles du VVC ?

MaximeR a écrit :donc, le cam locking tool :
- n'est pas fait pour ça

.....

Outre le fait que je ne sais pas ce qui, de l'alu anodisé ou du bronze fritté est le plus solide, le serrage à 65 Nm, rapporté à 10 cm, ça fait 650 N à faire porter par de toutes petites dents...

Bon ben écoute, c'est fait ! Pas de surprise particulière, c'est venu facilement. J'ai contrôlé la tronche de l'outil, pas de déformation particulière, l'anodisation est à peine marquée sur les bords, ce qui est plutôt bon signe, c'st que ça a fait ton travail.

Erratum: pas besoin de boulon de démontage du coté courroie de distribution, de l’autre oui.
Se servir simplement de la vis de la poulie avec une clé pour faire levier et dégager la cale. Une fois retiré, relâcher d’1/4 de tour et desserrer la vis avec l’outil de blocage qui resservira au resserrage… il faudra juste remettre les traits en face et remettre la cale.

De l'autre coté ça sera démonté à la clé à choc, je vais pas me faire chier. Et pour le serrage .... tu veux pas savoir

GilouMGF a écrit : - Inutile de placer la pige entre les poulies pour les démonter. L'outil à ergot suffit. La seule précaution, c'est qu'on fait ce démontage une fois la courroie enlevée, pour pas qu'elle saute des dents et décale l'avance.

jordan83 a écrit :

GilouMGF a écrit : - Inutile de placer la pige entre les poulies pour les démonter. L'outil à ergot suffit. La seule précaution, c'est qu'on fait ce démontage une fois la courroie enlevée, pour pas qu'elle saute des dents et décale l'avance.

Pour voir si j'ai tout bien compris, ça c'est valable que pour le VVC non?
Parce que sur le MPI, on fait des repères, on vire les poulies et si on veut, les arbres à cames on peut ensuite les tourner comme on veut.
Au remontage, il suffit juste de remettre tout sur les repères qu'on aura fait auparavant.

Il me semble que sur un MPI, les deux poulies sont très semblables et qu'il faut faire attention à ne pas les inverser au remontage.

Pat67 a écrit :

Il me semble que sur un MPI, les deux poulies sont très semblables et qu'il faut faire attention à ne pas les inverser au remontage.

Une des deux a une dent en moins….
Sans blaguer, j’ai déjà entendu ça… surtout ne pas inverser les poulies…

C'est écrit noir sur blanc dans le manuel d'atelier.

Fefeu52 a écrit :Tu m'excuseras mais je ne met pas sur un pied d'égalité le fait de massacrer un carter en le coupant et le fait de serrer avec une clé à choc dont une des positions serre, d'expérience, à peu près à 60Nm.