Forum MG

Du coup , j'ai fais une recherche de texte de loi...rien n'est moins sûre que ce qui n'est pas certain!

http://www.guichetdusavoir.org/viewtopi ... =2&t=49194

Philoupop a écrit :Démontage de la jauge >>> changement du joint conseillé.
J'ai même dû ajouter de la pâte à joint sur le joint neuf qques jours plus tard car un suintement persistait.
Il se peut que le flotteur ait absorbé de l'essence: j'ai dû percer le mien , vider, et reboucher le petit trou au fer à souder.

Le remontage de la jauge demande effectivement un coup de main pour ne pas abimer le joint...
Attention au soudage avec des matières explosives...De préférence à déconseiller!

Bonsoir,

Et bien moi ce WE j'ai fais......300 kms pour ramener ma belle Anglaise, de Charente vers la Sarthe, sa nouvelle "patrie".

Je vous ferais une petite présentation dans la semaine.
Il faut que je la lave avant de prendre des photos.

Je peux juste vous dire que ce voyage a été un vrai bonheur; la voiture marche bien....pourvu que ça dure.

C'est une rubber noire, de 1980.

A bientôt pour une présentation de ma belle.

Seb

C'est une GT ???
Si c'est le cas, nous avons la même, de la même année...

Bonjour Bluesy,

C'est effectivement un GT.

La mienne a des jantes rostyle, mais autrement elle est comme la tienne.

@+

Félicitation Seb!

et l'échappement ....quel note l'échappement?

L'échappement fait un bruit très sympa...mais la voiture pète un peu (beaucoup?) lorsque je rétrograde.
J'aime bien, mais c'est pas discret, et je ne suis pas sûr que ce soit très bon à moyen terme pour le pot ou le moteur.

Je vais regarder ça ce WE.

Ce week-end, j'ai terminé de remonter ma B ! Après y avoir passer toutes mes soirées pendant 10jours !!

Après une peinture complète, j'ai changé tous les joints (dont ceux du pare-brise), et monté mon pare-brise neuve. Dans le genre , je crois qu'on fait pas mieux. A 3 à appuyer comme des boeufs pour enfin pouvoir mettre les fameux 4 boulons .... Entre le montage du pare-brise dans le cadre, et la pose de l'ensemble, on y a passé presque 5h à 2 !

Le remontage des fenêtres, 1/4lights, pare-chocs et joncs chromés (que je redoutais tant) s'est bien passé ! Coté clignos, j'ai du passer en clignotants anglais, car ceux d'origine étaient H.S., et coutaient neufs 2 fois plus chers que la version anglaise.
Il ne me reste plus qu'à régler un chouïa les portières et la malle, et c'est parfait

Le tout dans sa teinte d'origine, le spécial et très 70's Tundra Green

Album MG

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Album MG

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Je récupère mon hard-top WP à la fin de l'été et ce sera parfait.

Ca n'a surement rien d'exceptionnel, mais pour moi qui suis un novice du bricolage, je voulais partager mon expérience, histoire de dire qu'avec un peu de temps, de l'attention, de la patience, et surtout le forum MG (merci !) c'est accessible (même avec 2 mains gauches !)

Une très jolie et soignée MGB version US avec ce modèle de véronique qui lui va à la perfection !

Génial!!!

Félicitations pour ta restauration, elle est magnifique!

elle est vraiment superbe

Une très jolie et soignée MGB version US avec ce modèle de véronique qui lui va à la perfection !

je dirais plutôt conversion RHD / LHD, mais je me trompe peut être.

Wouaw, Impressive comme diraient nos amis d'Outre-Manche!

Félicitations!

Très jolie
J'aime beaucoup la couleur qui fait très année 70.
C'est toi qui a fait la peinture?
L'as tu demontée entierement?

En tout cas bravo pour cette belle anglaise.

Magnifique !!! Félicitations

Merci à tous ça fait plaisir !
Pour répondre aux questions, c'est une LHD d'origine, et d'origine Canadienne (donc avec les mêmes caractéristiques que les US). Et je n'ai pas fait la peinture moi-même, je l'ai déposée démontée chez un carrossier peintre, car je n'avais ni la connaissance ni le matériel adéquat


Merci et bonne journée !

Quelques petits travaux forcés avant le week-end!

Samedi, j'ai fait essayé ma B à mon frère, et j'ai ensuite repris le volant... et en redémarrant la belle, j'ai remarqué que le démarreur avait du mal à lancer le moteur une fois celui-là chaud.
Je n'ai pas l'habitude de redémarrer à chaud... généralement quand j'arrête la voiture, elle reste suffisamment longtemps arrêtée pour refroidir (rassemblements etc). Je fût assez surpris... du coup j'ai accusé la batterie... pourtant chargée avant mes travaux d'électricité. Certes j'ai utilisé de nombreuses fois les phares et klaxons après l'avoir remise, et je la démarre aussi de temps en temps...

Bref, je démonte la batterie, et la date cochée dessus est 12/08 (soit décembre 2008).Date de fabrication ou de charge conseillée? Je n'en sais rien... mais elle n'est pas toute jeune, et elle est gonflée sur les côtés (depuis que je l'ai). Passage au chargeur: Elle est à 60% de charge... 3H après elle est pleine. J'attends 5 min et la rebranche: Elle est à 80%!!! Rebelotte... et elle me refait la même chose: elle ne tient plus la charge.Je me décide donc de la changer... et ce avant samedi matin!!! Mais le positif est à gauche (batterie de face).

De retour chez mon mécano, j'ai pris une batterie avec plus à droite, car il n'avait que ça.... pour me rendre compte en rentrant que c'est effectivement ce sens qu'il faut utiliser, et donc que mon ancienne batterie était "à l'envers"! J'ai donc pris une batterie 12V de marque TAB, référence MAGIC pour 70€. Il me dit qu'il n'a aucun retour, et n'avait pas autre chose à me proposer.


Comparatif ancienne batterie et nouvelle:

Ancienne batterie:
Marque: UNIPART
Modèle: BA++ERY GBA3072
EN (puissance au démarrage): 590A
Puissance moyenne: 72A/hr
R/C: 130
Poids: 19,9Kg

Nouvelle batterie:
Marque: TAB
Modèle: MAGIC
EN (puissance au démarrage): 570A
Puissance moyenne: 60A/hr
Poids: 14,4Kg

Les deux batteries en photos: (ancienne à gauche)
Album MG
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Essai concluant, tout fonctionne beaucoup mieux (phares, clignos, témoins, pompe à essence, démarreur).

Comme on dit, la batterie c'est le coeur d'une voiture.

En espérant que cela puisse aider d'autre BV8istes!


PS: Oui je sais les fils ne sont pas de la bonne couleur... pourtant c'est bien une NEGATIVE EARTH!

Et 5kg de gagné. !

Et bien, c'est magic une batterie neuve... ahahah. L'ancienne, même unie, elle part!

Je sors ^^

@Yan: Oui, mine de rien, 5,5Kg pour une batterie équivalente...le changement est parfois bon!

@Trophy jaune poussin: Non, non tu peux rester, plus on est de fous, plus on rit!


Sinon concernant le fait que le démarreur ait pour moi "plus de mal" à se lancer à chaud... cela serait-il dû à la bobine qui serait à changer??? Car j'ai le même symptôme, en moins prononcé du coup.

bonjour

Pour ton démarreur (considérant que l'avance à l'allumage est correcte) il serait peut être bon de le démonter pour un nettoyage du collecteur et vérifier l'état des charbons. C'est quelques fois suffisant pour qu'il reprenne un peu de vigueur...mais pas toujours!

Cela dit c'est une pièce assez facile à trouver dans les casses spécialisées 4X4, il y en a une près d'Orléans qui regorge de moteur V8 et accessoires de Range Rover.
Ils peuvent envoyer les pièces.

Bonjour à tous,
eh bien pour ma part une sortie avec Madame et les filles (8 et 3 ans).
Aller super, belles routes, une petite glace avant le retour et puis... plus rien, moteur coupé...
Je passe les détails ... stop pour Mesdames, nuit dehors pour remorquage le lendemain.Verdict tombé ce jour : pompe à essence hs.
D'où ma question aux experts que vous êtes : est il préférable de chercher un modèle d'origine ou refabrication ou d'aller vers un modèle electonique ?
Apparemment la pression pour l'année modèle (BGT de nov 67) devrait avoir une pression entre 4 à 600 gr ??.

Pas trop d'avis sur la question...
Perso j'ouvrirais la bête et tenterai la réparation :
Avec les conseils de Saint John Twist tout devient simple.

Tenté d'étancher Blue.
J'ai utilisé la pâte Autojoint noire , silicone, de chez Loctite.
Facile à glisser sous le joint du pare-brise et à lisser. C'est très discret et donne un aspect neuf.
Maintenant je laisse sécher les tapis car la traversée des orages de la semaine dernière dans le Massif Central a été une rude épreuve...

Bonjour,

Moi, je l'ai adoptée !
Plus exactement, je suis allé chercher l'auto il y a 15 jours au nord de Londres, et l'ai ramenée par la route vers Carpentras. Presque que du bonheur. Et quelques soucis :
- pas de jauge de t° : le fil du thermomètre était... enroulé autour d'une durit côté moteur !
- surchauffe dans un bouchon à St Etienne,
- explosion d'un pneu sur une nationale au sud de Calais,
- sur-consommation d'huile tout le long...
- ... et durit de reniflard coupée et mise à l'air, le bout côté collecteur bouché par un boulon.
ceci explique en partie cela, mais le raboutage des 2 essayé en route dans un garage faisait hoqueter et fumer le moulin. J'ai donc re-séparé les demi reniflards et baissé le rythme (50 mph) avec nette baisse de toutes les conso.
- grève des feux arrières le dernier soir (bonjour l'angoisse sur l'A7 un jour noir !), réglé depuis.

Ce que j'ai fait :
- quelques renforts, réglages, graissages, collages, petites réparations.
- commande d'un système de refroidissement neuf : radiateur, thermostat, durit et pompe.
- recherche d'un toit Webasto. Que j'ai trouvé.

Content ?
- très ! ma collection est maintenant complète et cohérente : les Smith de la MGB GT, les Veglia de la Giulia 1600, les VDO de ma Porsche 912, (1600cc donc) et les Jaegher de la Facellia Cabrio.
- ma femme et ma fille aussi.. d'être arrivées ! Malgré l'oreiller acheté en route pour l'arrière !

WEBASTO neufs :

A toutes fins utiles, Tudor Webasto Sunroofs 123a Old Dover Road, Blackheath, London SE3 8 SY commercialise les toits neufs... à monter ou à faire monter. Possibilité de toits longs ou courts, mais attention, en standard, le ciel est beige ou gris sous capote en skaï noir. Mohair et ciel de toit blanc sont sur demande (et supplément). Pièces détachées à volonté.

Il y en a pour moins de 1000€ sans la pose, "VAT 20% + shipping" compris. Leur site internet est tout neuf (refait) depuis 1 ou 2 semaines. très sympas, mais attention à l'accent au tél. , la dame parle le titi londonien.

Le guide de pose est chargeable en ligne. Pas l'air simple, rien à voir avec mes 2 montages précédents de kits préfabriqués avec encadrements plastique.