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BLUESY MINDS a écrit :1/1000ème de seconde, c'est le temps qu'il m'a fallu pour me souvenir que j'avais un garagiste à 100m de chez moi.

faudrait pas pousser, ça fait 14pages que tu aurais pu y penser ;-)

Vue d'ensemble
Album MG
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Le fil orange est légèrement coupé/dénudé.... cela pourraît-il avoir une incidence ?
Album MG

Le fil orange est légèrement coupé/dénudé.... cela pourraît-il avoir une incidence ?




Possible si il touche le corps de l'alternateur....
De toutes façons il est à changer!

Le plus drôle, c'est que les vis intérieures sont aussi en 5.5mm et en 4.5mm !!!

Je ne peux donc pas acceder aux charbons.

dany B a écrit :Le fil orange est légèrement coupé/dénudé.... cela pourraît-il avoir une incidence ?
Possible si il touche le corps de l'alternateur....
De toutes façons il est à changer!

puis je le remplacer par un fil section 1.5mm (celui-ci est multi fil 1mm)... ???

Incidence ?
un peu mon n'veu! surtout si il était coupé, l'alternateur pouvait très bien ne plus charger, je ne parle pas du cas du court circuit... De toutes façons tu verras en remettant la bête en service.

Et pour le fil, par de problème pour mettre une section supérieure : 1,5 à la place de 1 mm² = OK attention que le fil ne se pince pas quelque part en refermant.

ok merci

Bon, j'ai remplacé le fil légèrement abîmé et ai remonté l'alternateur que j'ai remis en place.
Je vais maintenant m'attaquer à la salade
A suivre...

Bravo pour ta ténacité !

Merci Philoupop.
On se sent plus téméraire quand on sait qu'on peut se faire conseiller comme vous le faîtes.
Merci les amis.
Bon, je n'ai pas eu le temps de redémarrer, fallait que je retourne au taf illico.
Donc, après m'être équipé des douilles qui vont bien (en fait seule la 5.5mm va, la 4.5mm n'étant pas adaptée pour les vis plus petites où sont logés les charbons).
Album MG

Bref j'ai réussi à enlever avec une pince le petit écrou, remplacer le fil dénudé, mettre des nouveaux connecteurs adaptés Et remonté le tout.

Avant
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Après
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J'en ai profité pour remplacer l'écrou par une vis, plus facile à défaire ensuite, quand j'aurais trouvé des charbons. J'ai même fait une petite soudure à l'étain après les photos pour être sûr que ça tienne bien.

Juste un petit peu de mal à retendre la courroie d'alternateur qui s'était bien détendue (j'avais trop resserré la vis du bas qui tenait l'alt.).

Back again

2 ou 5 fils, c'est le régulateur qui change..

Si tu ne l"as pas nettoyé, ton alternateur est particulièrement propre... donc à mon avis, les charbon doivent être bons... et le souci peut provenir de ce fil mal en point.

Il n'était pas hyper sale (1ère photo), mais j'en ai profité pour le nettoyer avec du WD40.

bon ben là ça me gave GRAVE !!!!
J'ai bien remonté l'alternateur, rebranché la batterie, vérifié la tension 12,54 v et bien ça ne démarre toujours pas..
J'ai mis la voiture sur chandelle, tapoté avec un marteau la pompe à essence. Rien n'y fait.
Ça fait bien brouter le moteur (et moi par la même occasion...). Mais ça ne démarre pas.
Ça sent l'essence aux carbus, donC elle doit arriver...
HELP

Je vais m'occuper de la salade de fils, mais j'avais l'espoir de démarrer aujourd'hui quand même...

Oh, tu vas pas nous péter un câble maintenant que Syd n'a jamais été aussi près de la résurrection ? (c'est vrais, Pâques approche )

De mémoire, je n'ai pas tout relu, tu n'as pas encore changé le doigt du distributeur, ni la tête de delco ? Il y avait toujours un énorme doute sur la haute tension... Cela reste d'actualité, non ?

J'ai le même pb avec Blue qui démarre sur 3 pattes une fois sur 5 >>> même opération en attente sur l'allumage.

Tu vas peut être trouver une grenouille dans ta salade, ce n'est pas si rare de nos jours.

As tu une étincelle aux bougies?
Le fil de masse (Changé par Raph) sur ton allumeur est toujours en place?

Même si les pannes sont assez rares avec un allumeur électronique c'est quand même un possibilité.
Autre chose:
Si du LDR pénètre dans tes cylindres , ça ne favorise pas le démarrage...

J'ai démonteur l'allumeur. La tête de delco est ok. Le fil de masse aussi.
Ai enlevé une bougie, elle est assez noire et humide.
Ai vérifié, l'étincelle en rapprochant mon tournevis jusqu'à 1 cm .... pas d'étincelle.

Y a-t-il une étincelle au bout du fil de bougie...?

PS : ce n'est pas le tournevis qu'il faut rapprocher, mais la bougie ou le fil d'une masse.. moteur tournant au démarreur... (vaut mieux être deux dans ce cas)

Et la bougie.... on la rapproche de quoi alors ???!!!
De son fil correspondant à l'allumeur ?

On progresse, tu vas mettre la panne-o-pli !

Pas d'hier celle là !

SI pas de haute tension :
_ vis platinées - état ? - écartement 4/10 ?
_ condensateur: on le teste en raccordant son fil au +12V pendant 1 seconde.
on attend 1 minute, - au corps.
on fait toucher le fil au corps du condo, il doit se produire une petite étincelle signe de la décharge. sinon nouvel essai , sinon poubelle

_ Si pas de haute tension

OUPS

donc, je disais...
pas de haute tension:
_ vérifier le charbon de la tête de delco qui doit entrer et sortir librement
_ dans le noir, essayer un démarrage en observant fils de bougies on ne doit pas voir effluves bleues
_ essayer un nouveau doigt de distributeur


A suivre

Tu, tu, tu :

tu démontes la bougie,
tu la branches sur son fil de bougie
tu mets son corps métallique en contact avec la masse.

Ensuite tu fais lancer un démarrage par un(e) assistant(e)

Tu observes si la bougie produit des étincelles.

C'est un allumeur électronique...


Tu déposes une bougie tu la reconnectes au fil correspondant et tu l'approches du bloc ou d'un endroit ou la masse est bonne, en faisant tourner le moteur par un aide, il doit se produire une étincelle.
Ou encore tu branches une bougie dont tu es certain du fonctionnement sur un fil et tu l'approche de la tête de la bougie restée en place, en faisant tourner le moteur par un aide, il doit se produire une étincelle.
Cela dit , ce n'est pas très recommandé avec un allumeur électronique car il y a risque de détruire le module...
Attention aussi aux "chataignes"!!!

BLUESY MINDS a écrit :Et la bougie.... on la rapproche de quoi alors ???!!!
De son fil correspondant à l'allumeur ?

Je m'y colle aussi :
tu laisses la bougie en place (sur son cylindre)
tu déconnectes le fil
tu mets l'extrémité du fil à 1/2 cm de la bougie
tu fais démarrer
tu regardes...
(gant de vaisselle)
si pas d'étincelle faut remonter le circuit (fil/distributeur/Fil/bobine...)
si étincelle à ce niveau..
tu sors la bougie, tu remets le bon fil dessus
tu maintiens la bougie sur la culasse (masse)
tu fais démarrer
tu regardes

Bon je ferai ça ce soir en rentrant du boulot.
J'avais pas fait comme ça....

.... Tu déposes une bougie tu la reconnectes au fil correspondant et tu l'approches du bloc ou d'un endroit ou la masse est bonne (sur la culasse à l'endroit où elle était), en faisant tourner le moteur par un aide, il doit se produire une étincelle. L'étincelle se produit

... tu laisses la bougie en place (sur son cylindre)
tu déconnectes le fil
tu mets l'extrémité du fil à 1/2 cm de la bougie
tu fais démarrer pas d'étincelle visible

???