Forum MG

quelle est la côte mini d'un tambour de frein?

la côte minimale de rectification des tambours de frein est inscrite dans la fonderie, à l'intérieur des tambours (pour des pièces d'origine)

dupon a écrit :la côte minimale de rectification des tambours de frein est inscrite dans la fonderie, à l'intérieur des tambours (pour des pièces d'origine)

Moi j'ai bien regardé, je n'ai rien trouvé à l'intérieur?

Bon après une longue intérruption dû à un manque de douille de 34 (2 jours)
Reprise des hostilité
Dévissage du gros écrou



J'ai pris soin de repérer la profondeur par rapport au devant du moyeu


Ensuite dépose du moyeu à l'aide d'un extracteur


On serre, on serre et ... PAF ça part comme une balle et quand on s'y attend le moins


Oh c'est marrant y a une rondelle conique à l'interieur


Après on défait les 4 boulons merci la clé à choc mais attention il faut une clé de 14 derrière pour bloquer l'écrou


A ce moment la flaque reste toujours en place

2 petits coups de marteau derrière et là c'est la cata..

Y a plein d'huile qui coule sur la clé à chos qui était restée pas terre




Ici on aperçoit le joint spy Question : faut-il le changer?

L'autre côté est bien attaqué


Prochaine étape, dégraissage de la flasque et mise en peinture époxy.

Ce n'est pas très cher, mais si cela ne fuyait pas avant...

habituellement la plaque de retenue du roulement reste plutôt collé au pont que à la plaque des freins.
le moyeu est centré par deux cônes, la petite pièce à l'arrière qui sert également de piste pour le joint spi, et à l'avant la rondelle fendu conique qui se trouve derrière le gros boulon

Bonsoir Dupon

Est ce l'huile du pont qui a coulé ?
Si c'est ça ce n'est pas trop grave il suffira de refaire le niveau ?

Oui c'est l'huile de pont et ca va fuire après au remontage ... alors à changer car pas cher ...

et si ça fuit, faut tout démonter + le pont risque de perdre son huile et quand ca roule au sec, ça aime pas ! et ça coute très très cher ensuite ...

Bravo MGBGT73 pour tes travaux et tes photos ... prend le temps pour faire un bon travail ...

Au vu de l'état de tes maitres cylindre de roues ... je regarderais bien ton maitre cylindre de frein au niveau de la pédale... (enlève le cache en tole, puis le soufflet en caoutchouc ... ) je ne serai pas étonné que ca doit fuir !! ou que ça va fuir au remontage ... Fait nous des photos ... on taidera.

Moi j'ai refait les miens il y a dix jours ... et à coté des tiens, mes tambours sont nickels...

Tes ressorts et tes axes rouillés devrait être traités au restom vu l'état voir les changer... et remets un circlips sur tes maitres cylindre de roues ... (normalement livré avec le maitre cylindre de roue)

Bon courage !! A+ ERIC78

ERIC78 a écrit :Oui c'est l'huile de pont et ca va fuire après au remontage ... alors à changer car pas cher ...

...Bon courage !! A+ ERIC78

Bonsoir Eric78

Pourquoi ça fuirait le joint spy n'a pas l'air abimé et le neuf sera t il aussi efficace?

oui c'est de l'huile du pont, c'est l'huile qui lubrifie le roulement de roue.
au remontage il faut bien nettoyer le plan de joint du pont, la ou se trouve le roulement, ainsi que le plan de joint de la plaque de retenue du roulement, et aprés avoir changé le joint spi si il est abîmé, remonter la plaque avec de la pâte à joint.
c'est le moment de vérifier si le roulement de roue est encore en bon état

"Pourquoi ça fuirait le joint spy n'a pas l'air abimé et le neuf sera t il aussi efficace?"

OUI, je viens de voir une émission sur les contre-façons, un vieux joint spi en état vaut mieux qu' un neuf potentiellement contrefait. Et sur les ponts Sallisbury, les écoulements d' huile sont en principe reportés en dehors du tambour, contrairement au banjo. Tout dépend de l' état de la piste du joint SPI, la petite pièce située devant le roulement qui se remplace facilement.
Dans les tambours on trouve des cylindres de roues, pas de maîtres-cylindres.

bonjour,
sincèrement je ne vois pas l'utilité de démonté le moyeu puis le joint spi (apparament qui ne fuit pas ) pour repeindre la flasque. on fait généralement ce genre de travaille pour remplacer le roulement.

Bonjour Jlp

Oui petite erreur je ne pensais pas que tout viendrait comme ça, j'ai voulu démonter la plaque pour un bon décapage et une mise en peinture facilité. J'essaierai de ne pas répéter la même erreur de l'autre côté

tout a fait daccord avec toi mais apparament il ya des gens qui aiment démonter des choses
sans raison il y en a qui apres s'étonnent la ou il ni avait pas de probleme maintenant il y en a
cela fonctionnais bien pendant de nombreuses annees maintenant faudras changer tous les ans les produis d'aujorduis ne valent pas les anciens

salut Eric,
d'aprés la photographie les plans de joint de la plaque de retenue du roulement semblent bien rouillé, ce qui suppose un mauvais jointement, donc une remise en état ne fera pas de mal.
personnellement je changerais le joint spi, même si la nouvelle pièce est une reproduction (aftermarket)

il n'y à pas de souci mgbgt73, tous le monde peut faire des erreurs et cela peut servir pour d'autre personne.

philwal a écrit :... apparement il ya des gens qui aiment démonter des choses
sans raison il y en a qui apres s'étonnent la ou il ni avait pas de probleme maintenant il y en a
cela fonctionnait bien pendant de nombreuses années maintenant faudra changer tous les ans les produits d'aujourd'hui ne valent pas les anciens

Bonjour Philwal

Maiheu c'était pour la bonne cause

Au moins, tu auras appris quelques choses

A y est j'ai reçu les pièces de chez Moss

les ressorts et autre petites pièces


le tambour


C'est beau hein

Je voulais les peindre en noir mais du coup je ne sais pas si je vais les peindre!!

par rapport aux vieux



et en plus ils vont bien

Bonsoir tout le monde

Suite à la réflexion de dupon une idée me trottait derrière la tête et si il avait raison...

donc après quelques coups de marteau et à l'aide d'un tourne vis, la pièce qui tient le joint spi est enfin venue.

Donc Dupon a encore une fois raison cette pièce n'est pas solidaire de la flasque arrière.




la voilà remise à sa place


et un pt'it coup de nettoyage plus tard


pour l'instant j'ai badigeonné la pièce de dérouillant.

La suite au prochain numéro

N'oublie pas de faire le montage avec du joint entre la plaque de retenue de roulement et le pont. L'idéal, comme il a été précisé, serait d'en profiter pour remplacer le joint spi. il serait dommage de "noyer" les garnitures et tambours neufs d'huile de pont.

bon remontage

anneauxdin a écrit :N'oublie pas de faire le montage avec du joint entre la plaque de retenue de roulement et le pont. L'idéal, comme il a été précisé, serait d'en profiter pour remplacer le joint spi. il serait dommage de "noyer" les garnitures et tambours neufs d'huile de pont.

bon remontage

Bonjour Anneauxdin

Ben pour les joints spi je me tâte quand même, ça ne fuyait pas avant ??? Et pi c'est dur à enlever ces petites bêtes là

bonjour,
Que c'est beau quand c'est neuf !!!
je suis d'accord avec anneauxdin ,c'est le moment de changer les joints spi quand tout est facile d'accés
bon courage et bon WE

C'est comme tu veux mais ce serait dommage de tout démonter ensuite. Pour les sortir, tu poses une douille au bon diamètre et tu les chasses assez facilement. Pour reposer les nouveaux, tu les enduits d'un peu d'huile sur la partie extérieure et ça rentre assez bien sans forcer. Bien faire attention de ne pas les abîmer au remontage.

Une chose, bien nettoyer la portée de la bague conique car la moindre aspérité détruira la lèvre du joint spi, neuf ou ancien.