Forum MG

"J'AI CARREMENT REMPLACE..."

comme c'est dommage, dénaturer ainsi une voiture de 1964. mais aprés tout c'est votre voiture.

le moteur de la B est un moteur agricole ,Non?
dépolué,trituré et affublé d'une BA ce devait pas être un foudre de guerre....
Serge, les BA modernes ont quand même fait pas mal de progrés

Je trouve que boite auto et RHD se complètent bien sur un f par exemple mais j ' ai essayé une bgt boite auto , ça rame de chez rame meme le MGOC d'UK la conseille pour une utilisation que quasi urbaine .A cote de chez moi il y en a une à vendre depuis plus d'un an ,son prix baisse de mois en mois mais elle ne trouve pas preneur.

eh oui ! Monsieur Dupon !

"un moteur agricole ,Non?"

bah, non

ben pourtant,il n'y a pas tres longtemps vous en parliez en ces termes

suite à un abus de jaja peut être, un moteur triumph à des gênes de massey ferguson, le moteur type b a été conçu à partir de août 1944 dans un bureau d'étude Austin, certes c'est un moteur rustique

je suis un peu taquin de temps en temps

le moteur de la " B " se retrouvait dans une camionnette anglaise dont j'ai oublié le modèle. vraiment, je vieillis !

il a fini dans le "sherpa". En gros 50 ans de carrière pour ce nè trois paliers qui évolua en cinq.

le type b 1500 a bien également été utilisé dans un tracteur, le moteur ayant au préalable été diéselisé

BMC Leyland tractor 1969-1979 Model 154 with a 1500cc B-series diesel engine (about 30 HP at 2500 RPM,
Album MG

Alan ???? vire moi ta tondeuse au carbu hors de prix ... on t'a trouvé mieux.

en plus tu as des caisses de pièces de rechange ....

ah ouai......
mais je vais devoir refaire un nouveau garage......

MIDget a écrit :le moteur de la " B " se retrouvait dans une camionnette anglaise dont j'ai oublié le modèle. vraiment, je vieillis !

Sherpa?


Ce qui est certain, c'est que le moteur de la B fut monté sur des tracteurs....et diésélisé!!


- 1975 : Leyland construit le moteur 1,8 litres Diesel sur la base du moteur essence de la MGB. Destiné à la camionnette Sherpa, il servait également de moteurs marins.


Egalement un lien pour les correspondances de moteur marin, Yvre doit connaitre!

http://www.jph-lamotte.fr/files/tech_mo ... nglais.htm

dupon a écrit :suite à un abus de jaja peut être, un moteur triumph à des gênes de massey ferguson, le moteur type b a été conçu à partir de août 1944 dans un bureau d'étude Austin, certes c'est un moteur rustique

Et le "B" peut être inspiré du moteur Nuffield?

Je trouvais une certaine ressemblance avec notre "B" il y a là une explication! (voir le lien pour la photo)
http://www.youtube.com/watch?v=aYNO7iqlCOo



(Les carbus sont des copies de SU!) http://www.youtube.com/watch?v=ZmUAo1En ... re=related


Par contre....pas d'overdrive!!!!


Legal agreement with NissanEdit

In 1952 Austin entered into a legal agreement with the Nissan Motor Company of Japan, for that company to assemble 2000 imported Austins from partially assembled sets and to sell them in Japan under the Austin trademark. The agreement called for Nissan to make all Austin parts locally within three years, a goal Nissan met. Nissan produced and marketed Austins for seven years. The agreement also gave Nissan rights to use Austin patents, which Nissan used in developing its own engines for its Datsun line of cars. In 1953 British-built Austins were assembled and sold, but by 1955, the Austin A50 – completely built by Nissan and featuring a slightly larger body with 1489 cc engine – was on the market in Japan. Nissan produced 20,855 Austins from 1953-59.[1]



http://www.leblogauto.ca/index.php/post ... dy-1962-70

Tout ça pour un overdrive,les coqs s'affrontent

Bon....sinon....
La ressemblance des modèles nippons avec des anglaises......ben si il n'y avait eu que les bagnoles......
Comment ont ils démarré l'étude des motos a votre avis???(entr'autre)

et comme ils sont perfectionnistes ..l'élève a dépassé le maitre ...dans tous les domaines.
Et comme la roue tourne c'est à leur tour d'être copiés.......et les copieurs sont dans le collimateur du suivant etc etc....

Et d'ailleurs, débrayez-vous lorsque vous mettez l'overdrive sur ON ? et quand vous le passez sur OFF ?

non ,soulager un peu l'accélération ......

Mettre sur ON: soulager l'accélérateur comme le dit Alan
Mettre en OFF: débrayer légèrement puis accélérer tout en en ré-embrayant permet d'éviter un à coup désagréable et probablement pas apprécié par la transmission...

???????????????????

Je sais que certains ne débrayent pas: c'est sans doute très bien en conduite rallye, mais ce n'est pas l'utilisation que je fais de mon ancienne...

Perso je n'ai jamais soulagé, pas même pied dedans, ni débrayé pour aider l'overdrive sur la Triumph que j'avais, sans qu'il y ait des secousses anormales pour autant.
Avec des jeux de transmission pourquoi pas.

Francis Bergeade a écrit :Et d'ailleurs, débrayez-vous lorsque vous mettez l'overdrive sur ON ? et quand vous le passez sur OFF ?

Toi tu réveilles les vieux débats de ce forum...
-Non tu n'es pas obligé de débrayer! (la notice le confirme)
-Oui je débraye la plupart du temps pour soulagé l'overdrive et éviter le léger à coup que cela donne dans la transmission.
C'est juste que j'aime ménager la mécanique....et que je n'ai pas envie de le démonter alors qu'il à déjà 140 000km de bons et loyaux services!