Forum MG

Petit complément :
Suite à un déshabillage complet et remise en état d'un autre moteur, il est apparu que ce "parking switch" était bien encrassé et il n'en fallait pas beaucoup pour que l'interrupteur du contacteur "fin de course" , censé être appuyé - contact ouvert - par la rampe de la couronne dentée reste bloqué appuyé... et donc n'aliment plus la basse vitesse quand on bascule le contacteur des essuie glace sur arrêt...

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Attention : La borne "12 volt " est toujours alimentée quelque soit la position de l'interrupteur du tableau de bord.
En position repos/arrêt des essuie-glace : la rampe appuie sur l'interrupteur du boitier "parking switch". le circuit est ouvert. L'enroulement "vitesse lente" n'est pas alimenté.
En position vitesse lente ou rapide, les enroulements sont alimentés via le contacteur du tableau de bord... ça "essuie". L'interrupteur du "parking switch" s'ouvre et se ferme quand la roue dentée tourne : Pas grave , il n'est pas alimenté.

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A l'arrêt des essuie glace, on relie la borne 5 "Vitesse Lente" à la borne 2 "Repos" via le contacteur du tableau de bord; la borne Repos , si l'interrupteur n'est pas appuyé par la rampe - position haute - est alimenté...en 12v Borne 4 (schéma 1) jusqu'à ce que la rampe, en tournant, vienne appuyer dessus - position basse - et ouvre (coupe) le circuit (schéma 2).

Tout cela pour dire que si il n'y a pas de parking position, c'est que soit l'interrupteur est bloqué "enfoncé", qu'une lamelle du boitier est tordue ou que le fil marron/vert clair qui va du contacteur au moteur est coupé ou débranché.

Up pour Santalier...

C'est bien ça,

Merci JMAU

(et bonne dégustation de garbure.... :-))

Pat67 a écrit :

Vue de derrière : l'axe du plateau manivelle retenu par un circlips et une rondelle. Le trait de vis n'est là que pour témoigner de la rotation du plateau : NE PAS ESSAYER DE DEVISSER... ça ne se dévisse pas...

Cela me rappelle les blagues, un peu douteuses, que l’on faisait à nos chers apprentis en leur faisant dévisser un rivet, au préalablement préparé d’un trait de scie à métaux en guise d’empreinte du tournevis. Des vannes à deux balles qui me font encore sourire comme la lime à épaissir, le marteau à redresser les pare brises, le foret à trou carré (qui existe d’ailleurs) et une de l’armée, la boîte d’impactes. Il doit y en avoir bien d’autres . . .

T' as oublié la boîte à " étincelles " ...

Bonjour je suis nouveau sur ce forum et suis proprietaire d une mgb gt de 1972 LHD.

Mon pb les essuie glaces en postion repos sont coté droit voir photo;

j ai lu le post concernant le sujet concernant la rotation de 180° de la roue dentée et je me demande si *SMS* bien cela que je doit faire. Remerciements
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Bonsoir

si *SMS* bien cela que je doit faire

Oui...

Merci Beaucoup de savoir et d aide sur ce frum

lemaulois78 a écrit :Merci Beaucoup de savoir et d aide sur ce frum

c'est fait . je n'ai pas tout démonté seulement le moteur par l'étrier le pus dur est le manque de place et la mauvaise position pour travailler et pas facile d avoir un bon éclairage . j'en ai profité pour graisser et rajouter une bande caoutchouc sur l étrier pour supprimer le jeu car cela bougeait un peu. Encore merci.

"le manque de place et la mauvaise position "

d'où le bonheur, pour tout propriétaire de MGB GT, de bénéficier de l'option yogi-gynéco....

Bienvenue et Bonnes routes en MG

un bon éclairage

de nos jours on fait des lampes frontale extraordinaire.

je n'ai pas tout démonté

Je trouve beaucoup plus simple de déposer le moteur (et sa "tringle") et de travailler sur l'établi...

lampes frontale extraordinaire.

Plus de 10.000 lumens pour 40 €...

j'invite tous ceux qui trouvent qu'ils manquent de place pour travailler sur une B à aller faire un stage MGA

Bonjour, est ce qu'il existe une video pour le démontage du moteur d'essui glace sur un mgb de 1966, en effet j'amerais bien inverser mes essuis glace comme sur le tuto mais j'ai regardé et pour démonter le moteur je ne vois pas comment faire.
Merci.

il existe une video ?

Non, mais rien de sorcier :

Avant de démonter, je le dépose...
- retirer les 2 bras d'essuie-glace;
- débrancher batterie ou coupe-circuit;
- enlever le fiche de connexion sur le moteur électrique (derrière) ... on tire sur la fiche pas sur les fils ;
- dévisser le chapeau de liaison tube /moteur;
- retirer les 2 vis de fixation de la bride sur la caisse... (tenir le moteur...)
- tirer le moteur en extirpant aussi la "tringle-spirale" d'entraînement ...
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La suite sur l'établi.

EDIT : le chapeau : une virole vissable pour être précis. A threaded ferrule en anglais...

Merci JMAU

Sur une B de 66 le système de fixation du moteur d'essuie-glace est différent: le moteur est fixé par 3 vis + silent-blocks sur une platine, elle-même vissée à la caisse (par deux vis à tête hexagonale peu accessibles, une en face et une sur le côté, si je me rappelle bien). Très emmerdant à démonter tableau de bord en place.

Exact : Sur Roadster avant 67 . Mais plus facile SI tu as ce moteur :
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Dévisser (sans retirer) les 4 vis qui retiennent la platine et tourner la coupelle (Fil noir) de 180° dans un sens ou dans l'autre pour ne pas indisposer le fil.
Revisser....
... Sans déposer le moteur.

Ok je vais voir ça ce soir si mon mon Ostheo me débloque :-)

Tuto (sans enlever le siège...)

- Plier la capote .
- ouvrir la portière droite
- lampe frontale, lunette de protection, outils dans les mains...
- se présenter à droite, debout dos au siège
- S'asseoir latéralement ;
- s'allonger (poser le dos);
- Lever les jambes;
- pivoter sens horaire... (Attention au volant si RDH)
- reposer les jambes sur le dossier.

Vous devez être comme ça :
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Ok, et donc la dame, vient se placer.......

....quand je dis que pour mécaniquer sur ces voitures il faut un diplome de yogi option gynéco....

Ho aprés il faut un palan pour me ,sortir