Forum MG

Tu est d'ou?

Tu est d'ou?

IDF

Si tu es certain que le bruit vient de là… mais un bruit de rondelle, un gling gling, cela serait plutôt un clac clac ou tac tac…

Oui IDF dans le 92 à Châtillon exactement.
Certain que le bruit vient de là ? ben non pas complètement mais après avoir checké les trains roulants 2 fois de chaque côté, je n'ai trouvé que l'arbre gauche qui à du jeu alors que le droit non. Ce bruit s'est amplifié avec le temps donc je ne roule plus malgré le fait que ça ne gêne pas la conduite. En ligne droite aucun problème par contre bruit bien présent dès que je tourne légèrement le volant à gauche.
Si il faut je passe à 4 bouteilles

Sa me fait un bout

Bon une caisse alors ...
Je lance une enchère ?

Certain que le bruit vient de là

express19d avait un bruit similaire... c'est parti avec le temps...

le mien à plutôt tendance à s'amplifier ... Au début, un pote m'a dit que je poussais un peu en lui disant "tu trouves pas qu'il y a un bruit là ?". Mais là c'est vraiment bien présent donc pas normal. Me connaissant ça ne partira pas tout seul ...

Surtout si ça vient du jeu... mais le bruit...

Salut à tous,
Après passage au garage (et après une distri neuve ...) le verdict me met un peu dans l'embarras C'était l'écrou de fixation inférieure de l'alternateur qui s'était fait la malle ... J'avais changé l'alternateur moi même il y a peu ...
Du coup j'ai récupéré ma MG et un problème de chauffe au ralenti dans les bouchons
Un sujet pour un nouveau post ...

Soit le thermostat est deffectueu ou mal monté, soit la purge de ldr est mal faite (purge en 3 points)

Salut vincent content que ton soucis de bruit *SMS* solutionnė . Comme je te disais le jeux est normal
Si après déposé de l'arbre le cri lisp n a pas été changė. Ce que les mécano font souvent . Il est préconiser de le changer mais ...
Pour enlever l arbre de transmission j avais mis un petit burin plat entre la boîte et la cloche et petit coup de marteau et l arbre ce décroche facilement.

Sinon pour ton problème de chauffe dans les bouchons comme tu viens de refaire ton jdc il se peut que la purge ai été mâle faite .
Je ne sais pas si tu l a emmenė vers un spécialiste connaissant le K série ( moteur à l arrière )
Car si *SMS* pas le cas il a du faire comme tous les garages pour purger le circuit il la laissė tournė bocal ouvert!
Bref je serais toi je réifierais s il n y a plus d air dans ton circuit sans oublier la purge chauffage sous le capot avant .

Bonsoir,
Merci pour vos réponses mais l'histoire (dans son ensemble) est plus compliquée que cela . Pour résumer rapidement, le thermostat à été changé l'année dernière et avant le passage au garage le phénomène existait mais beaucoup moins prononcé voire imperceptible en conduite normale. J'ai vérifié les 3 purges et ça n'a rien amélioré. Depuis ce soir, des ratés sont apparus ainsi que de fines traces de mayo sur le haut de la jauge, alors je commence à être un peu résigné ...

Après passage au garage (et après une distri neuve ...) le verdict me met un peu dans l'embarras C'était l'écrou de fixation inférieure de l'alternateur qui s'était fait la malle ... J'avais changé l'alternateur moi même il y a peu ...

Voilà une bonne nouvelle.

Du coup j'ai récupéré ma MG et un problème de chauffe au ralenti dans les bouchons

C' est bizarre, juste après le passage au garage?

Un article et des liens intéressants sur le K serie:
http://sevener.fr/article.php?id=88814& ... 66777fe22d
Un autre encore + technique:
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/en ... ptions.htm

Merci MG O1, je vais potasser tout ça.
Comme tu dis, c'est bizarre apres un passage au garage, c'est surtout bien lourd !!
En fait la jauge de T°C LDR remonte dès que je suis au ralenti, moteur chaud. La pompe à eau est neuve et la purge ok (même si je vais en refaire une pour contrôler). Puis une fois que le moteur est bien chaud (environ 120°C au mano), les ratés apparaissent. Les mêmes ratés que j'ai eu lorsque je faisais le plein au SP95 E10. Pour l'augmentation de T°C d'eau je penche pour une merde dans le circuit d'eau. Par contre pour les ratés je sèche ...

VincenTF a écrit :Par contre pour les ratés je sèche ...

Ce sont de légers ratés ou elle tourne carrément sur 3 cylindres?
Y'a-t-il une odeur particulière?

Non ce sont des ratés bien prononcés probablement qu'elle tourne sur 3 cylindres mais sans odeur particulière.
Ca se produit d'un coup, si je reste au ralenti la voitue cale mais redémarre au 1/4 de tour.
Pour orienter les courageux qui se creusent la tête : Alumage neuf et sondes lambda neuves, filtres neufs et biensur SP98

Hello,
je vois deux choses à vérifier
1- montée en température au ralenti :
m'est avis que le ventilateur (avant) ne tourne pas ... à vérifier, il devrait se déclencher bien avant d'atteindre 120°C. Car si cela ne se produit que quand la voiture est immobile, il y a fort à parier qu'il n'y pas de circulation d'air autour du radiateur.

2- ratées à chaud : Il faut vérifier les bobines et les fils de bougie. Lorsque les isolants sont fatigués, il y a souvent des fuites à chaud. Une méthode simple consiste à ouvrir la trappe moteur et le couvre-bougies, et à faire tourner le moteur dans le noir... on voit parfois de vrais orages.

Salut Maxime,
Mon ventilateur tourne bien (les 2 d'ailleurs, radiateur et baie moteur), pour moi c'est la circulation du LDR qui est en cause. Lorsque je constate que l'aiguille monte je me met à 1500 tr/min et la T°C redescend au niveau normal. Donc pour moi, il y a un bouchon quelque part. Ca me le faisait rarement avant et je me disais que la pompe a eau était surement fatiguée mais maintenant qu'elle est neuve c'est pire Et l'ancienne était en bon état. En faisant la distri, ce bouchon a du se déplacer ou le meccano a fait tomber un truc dans le circuit lors du changement de la pompe. Voila mon analyse, mais sachant que mon problème initial venait d'un bête écrou désserré ... Je me méfie de moi même

VincenTF a écrit :pour moi, il y a un bouchon quelque part.

si c'est le cas, quand ça se produit, le radiateur doit être froid (ou suffisamment froid pour qu'on puisse mettre la main dessus sans se brûler)
tu confirmes ?

Non je n'ai pas fait le test
Pour moi c'est plus un étranglement (durite en partie bouchée)
Vu que la pompe d'origine me semble un peu limite, je pense que la moindre petite gêne empeche le LDR de bien circuler jusqu'au radiateur. Je me demande si une pompe a eau gros débit ne serait pas un "plus" pour un refroidissement optimal de nos moteurs (genre pompe LIR racing pour lotus, si ça s'adapte).

Hello,

j'apporte mon vécu.

Lorsque j'avais remplacer ma durite de refroidissement qui avait été percée, j'avais fais un nettoyage du circuit de LDR , ensuite j'avais refais le plein de LDR et purger.

Pour la purge du chauffage, j'avais été obligé de laisser tourner la voiture au moins 30 ou 40 minutes au ralenti avant de pouvoir obtenir un écoulement par la purge de chauffage, par contre quand elle s'est mise à couler , elle m'a couler une tonne de merde avant de cracher du LDR tout propre...

donc je me dis que peut etre ton problème vient d'une mauvaise purge coté chauffage..

qu'en pensez vous les amis ?

Oui mais j'ai repurgé dès que j'ai repris la voiture et effectivement il restait de l'air côté chauffage et radiateur. Faut que je revérifie.
En parallèle de mon pb je pense que la pompe d'origine galère un peu pour faire circuler 11 litres de LDR au travers de plusieurs mètres de tuyau de différentes sections (perte de charge). Quelqu'un sait si la pompe gros débit pour Lotus équipées du rover K s'adapte sur MG TF ?
Sinon je suis en rade de batterie depuis 1 heure Donc le pb de ratés doit venir de là. Bon l'alternateur est neuf, batterie neuve, donc mon garagiste (qui m'a changé la courroie d'accessoire) va entendre parler du pays demain ...


Et puis je vais aller me faire désenvouter aussi ... Demain ...

Vincent oui la pompe gros débit va sur la TF *SMS* le même moteur ! Par contre chez lotus l utilisation de celle ci ne fait pas l unanimité. Il y a déjà des chocs thermiques a l ouverture du calorstat qui seraient amplifiés par un débit superieur .

et puis la pompe d'origine de ma TF ne me fait pas de soucis, donc je ne pense pas que le problème vienne d'un sous dimensionnement de ce coté la.

+1 avec arnok et william,
on ne monte pas la pompe gros débit sans avoir auparavant revu tout le circuit de refroidissement. PRRT, ébavurage de la culasse, etc..