Forum MG

dany B a écrit :Je viens d'aller voir...J'ai deux mousses neuves de dossier et un système de fixation neuf de l'assise...
Ils sont à toi si tu les veux!

Carrément! Mets les de coté et dès que l'on peut se voir on arrange ça

dany B a écrit :La solution serait de trouver une armature de siège avec dossier réglable...

Yes, je vais commencer par démonter les sièges et comment ils sont foutus ensuite je regarderai ce qu'il faut changer...

Dany t'es de gauche? Sérieux?


Ahahahah

T trophy R a écrit :Dany t'es de gauche? Sérieux?


Ahahahah

En vérité...je suis perdu!!!et sacrément cocu comme tous ceux qui sont (étaient) de gauche, la vraie...pas celle des pantins qui nous "gouvernent" , enfin c'est ce qu'il ont l'audace d'affirmer...

La preuve? mon siège à basculé à droite....

J'étais de bonne humeur pourtant...Sale gosse mon filiot!

Silc a écrit :

dany B a écrit :Je viens d'aller voir...J'ai deux mousses neuves de dossier et un système de fixation neuf de l'assise...
Ils sont à toi si tu les veux!

Carrément! Mets les de coté et dès que l'on peut se voir on arrange ça

dany B a écrit :La solution serait de trouver une armature de siège avec dossier réglable...

Yes, je vais commencer par démonter les sièges et comment ils sont foutus ensuite je regarderai ce qu'il faut changer...

Tu peux si tu veux juste démonter le dossier par les vis/boulons d'articulation du siège...Faut le reculer au maximum et soulever la housse d'assise pour accéder aux boulons de chaque côté!

Pour changer l'assise , faut déhousser te procurer une mousse d'assise et remonter avec un support d'assise neuf, mais auparavant trouve une armature de siège, celle ci étant irréparable...
Tu ne démonteras qu'une fois....et ton nouveau siège fera à nouveau....couchette!

dany B a écrit :Pour changer l'assise , faut déhousser te procurer une mousse d'assise et remonter avec un support d'assise neuf, mais auparavant trouve une armature de siège, celle ci étant irréparable...
Tu ne démonteras qu'une fois....et ton nouveau siège fera à nouveau....couchette!

J'ai peur de comprendre... Es tu en train de dire que c'est l'armature basse du siège qui est cassée et qui provoque cette bascule à droite et que changer la mousse et le support d'assise ne changera rien?
Ou, est-ce juste pour éviter de démonter deux fois le siège lorsque je voudrais réparer le système de bascule du dossier?

Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps (un bon boulet comme on les aime... pas...)

Silc a écrit :

dany B a écrit :Pour changer l'assise , faut déhousser te procurer une mousse d'assise et remonter avec un support d'assise neuf, mais auparavant trouve une armature de siège, celle ci étant irréparable...
Tu ne démonteras qu'une fois....et ton nouveau siège fera à nouveau....couchette!

J'ai peur de comprendre... Es tu en train de dire que c'est l'armature basse du siège qui est cassée et qui provoque cette bascule à droite et que changer la mousse et le support d'assise ne changera rien?
Ou, est-ce juste pour éviter de démonter deux fois le siège lorsque je voudrais réparer le système de bascule du dossier?

Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps (un bon boulet comme on les aime... pas...)

Non, l'armature du siège n'est pas cassé seul le système de crémaillère qui permet de régler le dossier.
Il y a deux positions d'inclinaison du siège possible par boulonnage.

Il faut pour cela remonter la housse de siège sur le dossier de 3 à 4 cm environ et tu verras ce fameux boulon. du 11 ou du 13 sais plus.
Lorsque j'ai acheté la voiture le dossier était en position plus allongé, je trouvais cela inconfortable, j'ai donc avancé le dossier en positionnant le boulon dans l'autre trou. (Côté gauche du siège lorsque l'on est assis dedans)
Je reconnais que ce n'est pas d'un extrême confort...ni que ce bricolage est la solution ...finale! et c'est probablement pour cette raison que le siège penche légèrement à droite
Il doit être possible de trouver une armature en état d'occase J.Mau doit bien avoir cela dans un coin de son garage?

en tout cas le SAV chez les DannyB est au top...

J.Mau doit bien avoir cela dans un coin de son garage

Oui, la paire... réglable (des collectors...) d'une BGT 74
Album MG

dany B a écrit :Non, l'armature du siège n'est pas cassé seul le système de crémaillère qui permet de régler le dossier.
Il y a deux positions d'inclinaison du siège possible par boulonnage.

Il faut pour cela remonter la housse de siège sur le dossier de 3 à 4 cm environ et tu verras ce fameux boulon. du 11 ou du 13 sais plus.
Lorsque j'ai acheté la voiture le dossier était en position plus allongé, je trouvais cela inconfortable, j'ai donc avancé le dossier en positionnant le boulon dans l'autre trou. (Côté gauche du siège lorsque l'on est assis dedans)
Je reconnais que ce n'est pas d'un extrême confort...ni que ce bricolage est la solution ...finale! et c'est probablement pour cette raison que le siège penche légèrement à droite
Il doit être possible de trouver une armature en état d'occase J.Mau doit bien avoir cela dans un coin de son garage?

Ah y ait, j'ai compris merci Dany

Jidé de Grasse a écrit :en tout cas le SAV chez les DannyB est au top...

Yes Danny est un gars exceptionnel et toujours prêt à aider. On en fait plus beaucoup des gras comme ça!!!!!

JMAU a écrit :
Oui, la paire... réglable (des collectors...) d'une BGT 74

Comment faites vous pour avoir autant de pièces en stock les gars?
JMAU ils sont à vendre? Si oui met les mou de côté, si ça ne t'ennuie pas. Et dès mon prochain passage ne Bretagne je te rend une petite visite

Et voilà, Moby Dick a récupéré son système de refroidissement complet et sans fuite
Coup total de l'opération 220€ et 3h30 pour effectuer l'opération (je ne suis pas très bien outillé depuis que je suis sur Paris...). C'est bien mieux que les 1500€ que me demandait un garage parisien pour effectuer l'opération (pièces et main d'œuvre).

Prochaine opération: réfection du siège conducteur. Comme mentionné précédemment...

Silc a écrit :Et voilà, Moby Dick a récupéré son système de refroidissement complet et sans fuite
Coup total de l'opération 220€ et 3h30 pour effectuer l'opération (je ne suis pas très bien outillé depuis que je suis sur Paris...). C'est bien mieux que les 1500€ que me demandait un garage parisien pour effectuer l'opération (pièces et main d'œuvre).

Prochaine opération: réfection du siège conducteur. Comme mentionné précédemment...

Bravo!

et...les photos????????????????????

JMAU ils sont à vendre? Si oui mets les moi de côté

Yes... le reste aussi ! vient avec une remorque...

JMAU a écrit :

JMAU ils sont à vendre? Si oui mets les moi de côté

Yes... le reste aussi ! vient avec une remorque...

As tu un attelage pour Moby DICK ? Silc pourra atteler la remorque!

JMAU a écrit :

Yes... le reste aussi ! vient avec une remorque...

Tu fais vide garage?

dany B a écrit :Bravo!

et...les photos????????????????????

Je n'en ai pas fait beaucoup.
Une fois le radiateur HS déposé, j'en ai profité pour faire un petit nettoyage et vérifier le ventilateur


Puis installation du nouveau radiateur.
Après une longue réflection j'ai finalement opté pour la version radiateur d'origine pour deux raisons:
1/ léger problème financier en ce moment,
2/ même avec l'ancien radiateur qui était mort (une fois démonté on voyait bien que c'est une grande partie des ailettes qui manquaient. Je pense qu'il a pris un cailloux pendant ma transhumance Niort Paris) la voiture ne chauffe pas et même dans les bouchons la seule action du ventilateur permet de maintenir la température au milieu de la jauge. On verra ce que cela donne avec le nouveau calorstat mais pour le moment le comportement reste le même.


Quant à la procédure suivie, j'ai finalement utilisé celle qui est dans le workshop Manuel:
1/ mettre la voiture à plat,
2/ débouché le bouchon du vase à expansion
3/ enlever la durite du bas pour vidanger
4/ enlever le bouchon de vidange qui est sur le bloc moteur et nettoyer les impuretés
5/ déposer l'ancien radiateur (en ayant bien pris la peine de débrancher l'interrupteur du radiateur et toutes les autres durites) et poser le nouveau radiateur (équipé d'un nouvel interrupteur de raditeur avec son joint et son clips de maintient)
6/ remettre toutes les durites et brancher le ventilateur
7/ remettre le bouchon de vidange qui est sur le bloc moteur
8/ remplir le vase à expansion à moitié
9/ mettre du nouveau LDR par le bouchon qui est au dessus du calorstat (c'est long, ça fait plein de bulles mais en remplissant avec une bouteille type bouteille d'eau ça se fait très bien et on n'en verse pas une goûte à côté!) jusqu'en bas du filetage
10/ on replace le bouchon sur la trappe de remplissage et sur le vase à expansion
11/ mettre la vanne de chauffage sur HOT
12/ on démarre le moteur et on attend que ça monte en température.
13/ une fois la température moyenne atteinte, arrêter le moteur, et attendre que le moteur refroidisse
14/ enlever le bouchon de la trappe de remplissage pour le LRD et refaire le niveau jusqu'en bas du filetage. Puis on replace le bouchon.
15/ lors des prochains déplacements surveiller le niveau dans le vase à expansion.

Et voilà!

Tu as installé un nouveau ventilateur électrique?


Si tu ne remontes pas le calorstat 82°c tu risques de ne pas avoir assez de chauffage cet hiver pour dégivrer/désembuer (surtout par temps de pluie )correctement la voiture et un moteur qui tourne en dessous de sa température normale sur la route...L'aiguille doit monter au milieu (ou presque l'hiver) sur la route et légèrement au dessus dans les embouteillages l'été, mais pas plus.

Je n'ai jamais chauffé avec le radiateur principal qui était dessus, sauf que le ventilateur tournait plus longtemps lorsque je roulais sans le radiateur d'huile dans les embouteillages c'est pourquoi j'ai monté un calorstat 72 ou 76 pour l'été...mais avec le radiateur d'huile que j'ai remonté et le radiateur principal neuf que tu viens d'installer, tu peux remettre le 82°c sans problème.

Assure toi que la purge est bien faite...Sinon gare au joint de culasse!

dany B a écrit :Tu as installé un nouveau ventilateur électrique?


Si tu ne remontes pas le calorstat 82°c tu risques de ne pas avoir assez de chauffage cet hiver pour dégivrer/désembuer (surtout par temps de pluie )correctement la voiture et un moteur qui tourne en dessous de sa température normale sur la route...L'aiguille doit monter au milieu (ou presque l'hiver) sur la route et légèrement au dessus dans les embouteillages l'été, mais pas plus.

Je n'ai jamais chauffé avec le radiateur principal qui était dessus, sauf que le ventilateur tournait plus longtemps lorsque je roulais sans le radiateur d'huile dans les embouteillages c'est pourquoi j'ai monté un calorstat 72 ou 76 pour l'été...mais avec le radiateur d'huile que j'ai remonté et le radiateur principal neuf que tu viens d'installer, tu peux remettre le 82°c sans problème.

Assure toi que la purge est bien faite...Sinon gare au joint de culasse!

Non non pas installé un ventilateur neuf, j'ai juste vérifié que celui en place fonctionnait bien
Pour le calorstat, j'ai du mal m'exprimer mais oui j'ai mis celui qui tu m'as donné. Quitte à revoir le système de refroidissement autant faire ce changement dans la foulée.

Pour la purge je vais vérifier régulièrement et faire les niveaux quand il faut via le vase à expension et la trappe au dessus du coude de calorstat. Refaire un joint de culasse ne me dis rien

Quels sont les signes d'une purge mal faite (mise à part un claquage de joint de culasse)?

"Pour la purge je vais vérifier régulièrement et faire les niveaux quand il fait via la vase à expression et la trappe au dessus du coude de calorstat. "

Houlà, tu es à l’apéro?

N'ouvre plus ce bouchon sur le calorstat tu vas finir par avoir des fuites...J'dis cela mais...

Si tu as un défaut de purge le moteur va monter en température et probablement des "glouglou" dans le vase d'expansion. Suffit de refaire le niveau dans le vase, en évitant de mettre de l'eau froide...si le moteur est chaud!
L'indicateur de température varie rapidement (ce qui n'est pas le cas habituellement la lecture étant plutôt "linéaire") de normal à chaud, retourne à normal etc...
Si il manque du liquide dans le circuit généralement le chauffage est très faible voir froid...C'est un avertissement!

Comment faites vous pour avoir autant de pièces en stock les gars?
bne c'est simple: tu t'assois dans la MGB de quelqu'un et puis......tu dis qu'elle est a toi


bon bien sur pour comprendre ma réponse il faut lire tous les sujets

tu t'assois dans la MGB de quelqu'un et puis......tu dis qu'elle est a toi

Si c' est tatoué, c' est à moué?
pas pu résister.

dany B a écrit :"Pour la purge je vais vérifier régulièrement et faire les niveaux quand il fait via la vase à expression et la trappe au dessus du coude de calorstat. "

Houlà, tu es à l’apéro?

N'ouvre plus ce bouchon sur le calorstat tu vas finir par avoir des fuites...J'dis cela mais...

Si tu as un défaut de purge le moteur va monter en température et probablement des "glouglou" dans le vase d'expansion. Suffit de refaire le niveau dans le vase, en évitant de mettre de l'eau froide...si le moteur est chaud!
L'indicateur de température varie rapidement (ce qui n'est pas le cas habituellement la lecture étant plutôt "linéaire") de normal à chaud, retourne à normal etc...
Si il manque du liquide dans le circuit généralement le chauffage est très faible voir froid...C'est un avertissement!

Non non, pas à l'apéro, c'est peut-être ça le problème

Cet après midi j'ai été faire un tour après le changement de radiateur et la purge et pas de glouglous dans le vase à expansion.
En ce qui concerne le chauffage, ça chauffe bien dans le cockpit et la montée en température est assez linéaire. Par contre pour la baisse de température je ne peux pas dire la même chose. Je vais donc refaire une passe complète demain sur les niveaux et bien m'assurer que tout est bien purgé et qu'il n'y a plus d'air dans le système.

alan a écrit :Comment faites vous pour avoir autant de pièces en stock les gars?
bne c'est simple: tu t'assois dans la MGB de quelqu'un et puis......tu dis qu'elle est a toi


bon bien sur pour comprendre ma réponse il faut lire tous les sujets

J'ai hâte d'essayer la tienne !!!!

Silc a écrit :[quote="dany B"

Par contre pour la baisse de température je ne peux pas dire la même chose. Je vais donc refaire une passe complète demain sur les niveaux et bien m'assurer que tout est bien purgé et qu'il n'y a plus d'air dans le système.

Qu'entends tu par: "pour la baisse de température je ne peux pas dire la même chose?"

Avec le calorstat 82°c l'aiguille de température ne dois pas descendre en dessous du milieux du cadran...même sur la route.
si l'aiguille monte 4 et 7 mm en plus sur la droite, le ventilo se déclenche (voiture à l'arrêt ou dans les embouteillage) c'est normal...
Si le ventilo se déclenche lorsque la voiture roule hors grosse circulation, il y a un blême...