Forum MG

au pire ben tu te payes un bon nettoyage de la baie moteur.

ou ça explose...

salut
désolé MGecho
désolé Jordan
je pense que vous avez tout faux
voir page 273 du manuel d'atelier

ou alors c'est moi qui ne vous a pas bien compris.

mgf89 a écrit :salut
désolé MGecho
désolé Jordan
je pense que vous avez tout faux
voir page 273 du manuel d'atelier

Ne sois pas désolé, chacun fait ce qu'il veut de sa voiture.

La baie moteur est déjà ventilée et je pense qu'ajouter des ventilos sur la prise d'air haute ne sert à rien Tout le monde est libre de penser le contraire et d'installer tout ce qu'il veut sur sa voiture.

J'en termine ici avec ce topic pour ma part, à bientôt sur les prochains...

Alors pour faire simple et clore la polémique, il s'agit de prises d'air:

Elles sont orientées vers l'AVANT pour ramasser l'air extérieur et la canaliser vers l’intérieur. Le ventilateur, positionné de biais et EN ARRIÈRE de l'ouverture, indiquent son rôle de soutient en cas de hausse anormale de température. Il force plus d'air frais à entrer par l'ouverture, laissant le soins aux extracteurs le soin de sortir le trop plein d'air chaud.

Pensez vous sérieusement que, orientées vers l'avant, elle vont naturellement faire sortir l'air plutôt que le contraire? Et vous croyez que, dans ce cas, le ventilo serait fonctionnel à tenter de souffler à rebrousse-poil (ou à contre flux)? un minimum de logique vous permettra de mieux percevoir la circulation de l'air dans le compartiment moteur...

1/ L'air chaud, moins dense que l'air froid, monte
2/ Quand la voiture avance, l'air circule de l'avant vers l'arrière (vent relatif).
3/ le meilleur moyen de refroidir est de souffler du froid sur l’élément chaud, pas d'aspirer le chaud qui s'en dégage.
Donc:

- la grille au dessus du moteur sert à évacuer l'air chaud (sensible à l'arrêt)
- Les prises d'air latérales servent à amener de l'air frais dans le compartiment moteur
- le ventilateur placé derrière la prise d'air droite, dans le sens de l'avancement, sert à renforcer la captation d'air frais par la prise d'air en cas de surchauffe du compartiment
- l'ouverture à l'arrière de la voiture sert à évacuer l'air du compartiment moteur (en roulant)

une quantité d'air frais non négligeable vient également du dessous de la voiture par aspiration (d'ou la pose de ramasse-poussière sous la voiture par certains).

J'espère avoir été clair

On ne peut plus clair, ça me paraît logique et exact.

Personnellement, sur TF, j'ai modifié le trajet d'arrivée au filtre en allant chercher l'air par l'écope gauche. La boite à air de la TF a 2 entrées, j'ai modifié les 2: j'ai dû allonger avec un peu de gaine. J'ai ensuite isolé la boite et le côté qui ne dégage pas de chaleur (en fait le côté où se trouve les tuyaux d'aspiration avec des découpes d'isolant polyuréthane (sans que la sortie par le haut ne soit entravée). L'efficacité du ventilo est de facto améliorée vu que l'espace à refroidir est plus petit et le flux mieux dirigé. Le résultat, sans être miraculeux, est impeccable, il y a moins de variations de la t° et les accélérations semblent plus franches mais ça, c'est peut-être subjectif.

Une piste jamais évoquée: isoler les sorties d'échappement dans le compartiment.

MaximeR a écrit :ben pour t'en convaincre, pose une feuille de papier dessus et débranche la sonde... tu verras si elle tient.

Effectivement ,j'ai fais le teste ,car en mettant la main il me semblait que c'était le contraire,mais la logique voudrait que l'air aille de l'extérieur vers l'intérieur.
Le feuille de papier est bien aspirée.donc flux d'air extérieur vers intérieur.
Il me semble qu'il ne faut pas trop psychoter sur cette température de baie moteur,plutôt se concentrer sur le refroidissement en ayant un bon système,j'ai personnellement mis un radia d'huile et du coup la temp d'huile est plus cohérente et donc le différentiel entre eau et huile est moindre,donc la fiabilité du joint de culasse et donc du moteur est renforcée.
Enfin ,je l'espère.
Pour l'instant pas de soucis,mais je ne m'interdis pas de brûler un cierge de temps en temps .

Je crois aussi qu'un radiateur d'huile est plus utile que 2 ventilos de CPU.

Pour forcer l'air dans la baie, mettez un inter en série avec la sonde, ça vous permet d'enclencher le ventilo à la main

Une piste jamais évoquée: isoler les sorties d'échappement dans le compartiment.

Demande à Jordan...

Il l'a fait ou tenté? ça n'a rien donné?

Sur la mienne, j'ai strappé toute la ligne d'échappement:

Salut,
merci pour les images.
Oui, c'est super propre et beau en plus.
Ça m'intéresse de le faire aussi: cette bande résiste-elle bien à la chaleur sans risquer l'incendie? Où peut-on s'en procurer et avec quel mot-clé?
Merci d'avance!

C'est de la bande thermique, c'est fait pour.
C'est très facile à poser à condition de déposer toute la ligne. Juste un peu plus galère sur le collecteur.

En théorie, le but est de faire évacuer les gaz d'échappement plus rapidement en les gardant au maximum dans les " tuyaux ".
L'air chaud se déplaçant plus rapidement que l'air froid.
Et de plus cela créé une barrière entre les gaz d'échappement chaud et le compartiment moteur ( Mais ça n'empêche pas de se brûler les doigts si on les pose sur la bande ).

Je ne m'y connais pas plus, j'ai appliqué ce que j'avais lu.

A savoir aussi que la couleur sur les bandes ne reste pas longtemps. Après, tout devient blanc.
Il faut donc se dépêcher de faire les photos.

jordan83
les bandes ne reste pas longtemps. Après, tout devient blanc.

Sur tes dernières photos, les bandes sont encore d’un beau bleu... toujours en rodage?

Seul le décata a encore sa bande un peu bleutée.
Le reste est bien blanc ( dernière photo que j'ai fait ).

... toujours en rodage?

non

jordan83 a écrit : C'est très facile à poser à condition de déposer toute la ligne. Juste un peu plus galère sur le collecteur.

En théorie, le but est de faire évacuer les gaz d'échappement plus rapidement en les gardant au maximum dans les " tuyaux ".
L'air chaud se déplaçant plus rapidement que l'air froid.
Et de plus cela créé une barrière entre les gaz d'échappement chaud et le compartiment moteur ( Mais ça n'empêche pas de se brûler les doigts si on les pose sur la bande ).

Ah, faut quand même tout démonter...
Mais ça a l'air intéressant: tout ce qui contribue à abaisser la t° dans le compartiment est bon à prendre.
Comme ça ne peut pas s'improviser, je le ferai lors d'une intervention sur l'échappement ou un ou quand la voiture est immobilisée pour une un certain temps. Il faut aussi prévoir de nouveaux joints de collecteur.

Merci encore pour les renseignements.

Tu peux essayer de tout strapper sans démontage mais ça va te prendre des jours et le résultat sera degueux.

Sinon, sortir toute la ligne ça prend 30 minutes maxi si les boulons ne sont pas bouffés par la rouille.
Il y a juste un ordre de serrage à effectuer au niveau du collecteur d'échappement lors du remontage.

Effectivement, à voir ta 2e photo, c'est quasi impossible à faire proprement sans démonter, c'est préférable de le faire dans de bonnes conditions.