Forum MG

tu pressurise avec la roue de secours ? c'est pas idiot, je me demandé comment sortir 1 bar ... mon compresseur sort 13 bars ^-^ un peu beaucoup

tu mets le pneu a 1 bar et tu envois la purée dans le vase c'est bien ça ?

C'est ça. Tu mets un bar dans ton pneu ( de voiture, vélo ou autre) et tu te branches sur la valve.
La bouteille sert à y mettre les liquides de frein / embrayage pour faire des purges.

Mais sur ton compresseur, tu n'as pas de régulateur de pression en sortie ?
Ça peut être intéressant d'en ajouter un, surtout que tous les outils pneumatiques n'acceptent pas la même pression.

grosthony a écrit :ah ouai c'est pas mal ^-^, c'est un super test avant de crier au joint de culasse ...
tip top comme truc et pour pas cher en plus

Je reste dubitatif par rapport à ça: si la fuite du JDC se trouve entre un ou les cylindres et le refroidissement, ça risque d'envoyer du LDR dans le bloc ou un (des) cylindres sans qu'on puisse le savoir et au premier coup de démarreur, l'eau étant incompressible dans un cylindre, ça craint.

D'autant que vase d'expansion est coiffé par un bouchon de fermeture. Ce bouchon n'est pas étanche et est composé de 2 clapets: un clapet de surpression : ce clapet taré entre 0,5 et 2 bars, permet la pressurisation du circuit et augment le point d’ébullition (118° pour 1 bar).
Et un clapet de dépression : à l'arrêt du véhicule, en refroidissant, le liquide de refroidissement diminue de volume, et une pression négative (dépression) se crée dans le circuit (inférieure à la pression atmosphérique). À ce moment, le clapet de dépression s'ouvre, permettant la mise à pression atmosphérique, et évitant aux durits de s'écraser.

Donc, le seul intérêt est de le faire à froid pour éviter le séchage trop rapide. Visualiser un suintement plutôt que de la vapeur.

cool que le bouchon easybleed aille directement bien sur le vase , bon a savoir pour ceux que cela interessera !

je vais me bricoler un bouchon de liquide de frein et d'embrayage pour faire mes purges également, mais toutjours pour pompe à velo mannuelle

william1707 a écrit :cool que le bouchon easybleed aille directement bien sur le vase , bon a savoir pour ceux que cela interessera !

Il va parfaitement sur le vase d'expansion, mais pas sur celui des freins.
Par contre, il va également pour l'embrayage.

Pour les freins, j'avais fait comme toi:

Sisi Jordan, mais la plupart du temps je suis sur la cuve pour avoir le max de patate, clé à choc, ponceuse excentrique... Tous ça demande de la puissance

Mais oui sur l'autre face du compresseur je peux régler, via 3 vis sans fin, mais pas du tout intuitif comme réglage, et je ne suis même sûr de pouvoir descendre aussi bas.

Et dit Jordan pourquoi envoyer de la pression dans le liquide de frein ? Pour purger ? Perso je purge toujours à l'encienne sur chaque Étrier (avec quelqu'un bien entendu)

Ntb699

A oui mince envoyer la sauce dans un cylindre c'est pas une bonne idée, en cas de joint de culasse c'est une très mauvaise idée du coup

Pour justement ne pas avoir à purger à l'ancienne et pouvoir le faire tout seul !
Avec ça, il y a juste à ouvrir les vis de purge une par une et c'est fini.

jordan83 a écrit :

quelle colle est-ce ? on dirait du sikaflex ..

Oui ça doit être ça. Et dessous il y a une couche de loctite pour carter d'huile ( la noire).

jordan83 a écrit : Pour les freins, j'avais fait comme toi:

Je suis intéressé pour savoir s'il y a un bouchon autre que celui de la MG qui va sur réservoir de liquide de frein.
Ca me casse les pieds d'acheter un bouchon neuf, si ça se vend seul d'ailleurs je ne sais pas, pour le bousiller à rajouter une valve dessus. Si je peux chopper un bouchon équivalent en casse plus facile à trouver je suis preneur.

C'est un bouchon commun à certains Land Rover Discovery donc trouvable en casse...

Son format type baïonnette est assez caractéristique. La référence MG ROVER est SJL000100 mais cela ressemble furieusement à la SJL000040

https://rimmerbros.com/Item--i-SJL000100

https://rimmerbros.com/Item--i-SJL000040

Bonne chasse !

MGecho a écrit :C'est un bouchon commun à certains Land Rover Discovery donc trouvable en casse...

Son format type baïonnette est assez caractéristique. La référence MG ROVER est SJL000100 mais cela ressemble furieusement à la SJL000040

https://rimmerbros.com/Item--i-SJL000100

https://rimmerbros.com/Item--i-SJL000040

Bonne chasse !

vu le prix du bouchon c'est vrai que c'est dommage d'en détruire un tout neuf !

les durites sont arrivées, j'ai commencé à travailler.

En démontant le PRT je m'aperçois que ma durite PCH002770 , la n°84 sur le shema est maintenant trop abimée à cause du frottement avec le levier d'embrayage, celui qui est actionné par le cylindre récepteur (voir photo). Et cela, toutes les MG avec PRT auront le problème un jour.
J'avais repéré ce possible problème l'année dernière déja mais la marque était si faible que j'avais remis à plus tard ce changement de durite.
il est maintenant temps de la changer.

Evidemment déja sans doute 1000 durites PCH002770 ont claqué, elle n'est plus dispo nul part en UK

Album MG

pour ma durite PCH002770 j'ai quand même envoyé quelques mails, on ne sait jamais et je réfléchis à une alternative :

http://www.jsperformance.fr/tube-silico ... _copie.cfm

comme cela je me l'a fais maison et je peux la fixer à un endroit ou elle ne frotera pas.
pas donnée quand meme car elle sort à 84 euros pour 41mm de diamètre intérieure. + 15 de fdp...



une moins cher, mais peut etre moins souple, je devrai leur téléphoner demain pour savoir

https://planetcaoutchouc.com/durites-dr ... -bleu.html

allé hop ..
j'ai reçu confirmation que la durite et/ou l'ensemble complet n'étaient pas dispo et surtout ne se refabriqueraient pas du coup j'ai commandé la durite souple au mètre, diamètre 40mm
https://planetcaoutchouc.com/durites-dr ... -bleu.html

je l'ai pris bleue pour bien voir la différence avec les autres durites, je lui ferai un système de fixation pour éviter qu'elle frotte le levier d'embrayage.

Et hop un joli bouchon pour faire la purge des freins ! Trouvé en casse sur une Rover 25.
J'ai même pris la liberté de garder le sticker des freins collé sur la valve

Album MG

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Bon j'arrete de poluer ce sujet.
Tu en es ou avec ton problem de chauffe ?

j'en suis nul part jusqu'à maintenant .........

j'ai reçu ça :
https://planetcaoutchouc.com/durites-dr ... -bleu.html

mais c'est pour les tracto-pelles pas les MG vu le poids et la taille... c'est clair que celui refait son circuit de refroidissement avec cela n'aura jamais une durite qui claque !
c'est juste inutilisable pour nos voitures : trop de durites, pas assez de place.
Je le retourne à l'expéditeur pour remboursement.

j'ai par chance trouvé ma durite sur e-bay, une occasion récente semble t il, j'ai bien zoomé sur la photo et pas de trace de frottement.

Ma durite est actuellement bloquée en douane à cause d'un Brexit précoce peut-être.

pour le frottement, j'ai remarqué -sur les montages standards- que la mienne avait un double collier entre les deux grosses durites, alors que d'autres F ne l'ont pas (ou l'ont perdu).
C'est peut-être une pièce dans ce genre qu'il te manque :
https://rimmerbros.com/Item--i-PYC101740
ou
https://rimmerbros.com/Item--i-PYC101750
ou encore
https://rimmerbros.com/Item--i-PYC101770

sinon, chez Rimmer, la PCH002770 est 'expected soon'.

MaximeR a écrit :pour le frottement, j'ai remarqué -sur les montages standards- que la mienne avait un double collier entre les deux grosses durites, alors que d'autres F ne l'ont pas (ou l'ont perdu).
C'est peut-être une pièce dans ce genre qu'il te manque :
https://rimmerbros.com/Item--i-PYC101740
ou
https://rimmerbros.com/Item--i-PYC101750
ou encore
https://rimmerbros.com/Item--i-PYC101770

sinon, chez Rimmer, la PCH002770 est 'expected soon'.

merci pour les colliers, je pense voir ou ils vont , ils sont utiles je pense. je pense faire en sorte d'écarter la durite de son point de frottement en utilisant un collier de serrage plastique le plus large possible ( sans le serrer à fleur de la durite) ou meme si j'en ai encore un stock un des colliers de serrage qui m'avait servi pour mon radiateur d'huile..

J'avais appelé rimmer mais le vendeur avait l'air pessimiste quant à la dispo. je surveillerai quand même d'un oeil.

Hello

J'ai pas mal cherché mais j'ai fini par trouver
https://www.conrad.fr/ce/fr/product/131 ... archDetail

Dans le poids lourd j'ai utilisé ce genre de fixation.
On appelait ça "vulgairement" collier hélico
On utilisait ça quand des durites frottaient l'une contre l'autre ou câble ...

Il y a aussi ce genre de chose :
http://www.hellermanntyton.fr/produits/ ... /117-05050

Toutis a écrit :Hello

J'ai pas mal cherché mais j'ai fini par trouver
https://www.conrad.fr/ce/fr/product/131 ... archDetail

excellent !

Voila. durite d'occasion reçue ..
malgré l'annonce le vendeur qui annonçait une durite nickel, elle présente exactement les même traçes d'usures que celle de ma voiture, je ne vais donc pas la monter. 16 euros perdus, pas de drame.

J'ai commandé chez Rimmer vu que comme l'a remarqué Maxime la durite est passé en "expected soon" et même hier elle était notée "dispo en 2 a 3 jours chez notre fournisseur" .

voici les marques que provoque le levier de changement de vitesse en frottant : sur les photos c'est la durite que je viens de recevoir via e-bay , celle de ma voiture est frottée exactement de la même manière, donc avis aux TF avec PRT d'origine, ca doit frotter aussi...

Album MG

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Merci pour ton retour William, comme tu dis beaucoup ici on un prt je pense ( plus fiable), et il n'y a aucun palliatif permettant de supprimer le problème de manière durable ? Car là on ne fait que repousser le problème...
Mike satur ou autre ne propose rien de ce genre ?

Pour palier au frottement il suffit juste de venir déplacer cette durite de son point de contact avec le levier, un colier fera l’affaire pour la détourner légèrement pense.

super ^-^ je vais voir ça rapidement sur la mienne, j’espère qu'elle n'a pas encore trop mangé

en tout cas super conseil, vaut mieux prévenir que guérir \^-^/