Qu'il fasse gaffe à ses ratiches, alors, je suis un vieux crocodile :le coeur tendre mais le cuir épaismgb42 a écrit :C'est pour mieux te dévorer mon enfant
Tu fais un excellent sparring partnerLouLou a écrit :hé cher loque , droit dans ses bottes ... quand on boxe, faut aussi savoir encaisser ... surtout encaisser
Oui, j'avais compris celà, c'est pourquoi le mien existe depuis 15 ans :-)LouLou a écrit :et pour éviter le trollage, j'ai un truc ... mon site
... aujourd'hui, on c'est attaqué aux phares arrières, au pare-choc arrière et au tour de porte ... le pare choc ... le bronx ... on c'est fait toutes les vis à la disqueuses ... et même les supports 
Dis plutôt qu'elle n'a jamais fonctionné correctement, même à l'origine, ça n'a jamais été caniculaire...anneauxdin a écrit :C'est surtout la partie "ventilation" qui est hors d'âge.
Il chauffe lorsque le moteur est chaud et que le calorstat s'ouvre, et curieusement il s'ouvre beaucoup moins l'hiver que l'été. Je le sais pour avoir roulé 365 jours par an en MGA puis en MGB pendant des années :-)anneauxdin a écrit :Sur ma B elle ne souffle quasiment rien dans l'habitacle. En revanche le radiateur chauffe, mais c'est long.
Sur un circuit de refroidissement en parfait état (moteur en origine) un thermostat 82° est ce qu'il y a de mieux pour maintenir le moteur à une bonne température de fonctionnement (même sur la côte d'azur...)et qui permet aussi d'avoir un chauffage correct en hiver.mgb42 a écrit :C'est pas si curieux que ça, si le circuit de refroidissement est impeccable elle chauffe moins facilement en hiver.
J'avais un peu ce problème avec la mienne qui ne surchauffait pas du tout en été et dépassait à peine et très rarement le N de la gauge (neuve) en pleine canicule, à tel point que le ventilo additionnel ne fonctionnait jamais.
J'ai dû monter 3 calorstats différents pour qu'elle accepte enfin de se rapprocher du N en hiver, sinon elle restait entre C et N avec probablement le calorstat à moitié ouvert.
De mémoire j'ai dû passer du 72 au 78 puis au 82...pas sûr que ces chiffres soient exacts, j'hésite entre 78, 82 et 88
On la résumer en disant : "c'est le bordel mais finalement ça marche" !LouLou a écrit :je dois avouer qu'en trente ans, ma thèse relative à "l'évolution de la divergence des nomenclatures préférentielles sur les compléments mécaniques liés à l'industrie véhiculaire britannique au XXe siècle" n'a pas vraiment bougé d'un inch !
... Tant que tu y es dans tes " réflexions " ... ce qui suffisait à te chauffer les cuisses et les pieds l' été sur la MGA , alors que tu n' en éprouves aucunement le besoin, c' est le rayonnement de la boîte de vitesse d' origine ( insuffisant, bien sûr l' hiver ...LouLou a écrit :je dois avouer qu'en trente ans, ma thèse relative à "l'évolution de la divergence des nomenclatures préférentielles sur les compléments mécaniques liés à l'industrie véhiculaire britannique au XXe siècle" n'a pas vraiment bougé d'un inch !
( ce serait trop beau ... ) et comme je " sais " 
que tu as prévu l' installation d' une boîte Ford 5 syncros il te faut donc un bon chauffage car la Ford n' a pas cet inconvénient ... maintenant le chauffage d' origine que j' avais rénové ( détartrage, etc ... ) m' a toujours donné entière satisfaction surtout à partir du jour ou j' ai viré la vanne British et mis une quart de tour ( calculée pour s' ouvrir et/ou fermer avec la corde à piano d' origine ) 
du simple 
C'est ta future capote qui est pendue, a l'arrière plan de la photo ???LouLou a écrit :
la caisse, le pont, le train avant, le pare-brise et le radiateur.BLUESY MINDS a écrit :Une petite question, qui peut paraître ironique, mais qui est vraiment sincère.
Que vas tu récupérer finalement de la voiture que tu as achetée ?
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 10 invités
