Forum MG

bonjour,
ce n'est pas forcément néccessaire d'avoir une lampe strobo !!
avec une ampoule témoin on peut parfaitement régler l'allumage
et le peaufiner avec la petite mollette sur l'allumeur ...........

D'autant que les valeur données sont à interpréter en fonction de l'état du moteur...et s' il n'est pas franchement neuf....Un réglage à " l'oreille" peut donner un meilleur rendement qu'un autre pile poil aux valeurs indiquées. Pour le moins on aura une approche (avec une lampe) qui permettra d'affiner ensuite avec essais sur route.
Par contre il est nécessaire d'avoir....une bonne oreille.

Bonjour,

C'est ce que j'ai fait jusqu'ici, réglage a l'oreil, la musique est douce et régulière ! ca semble tourner rond. ceci dit, j'habite en côte et lors de mes premiers essais de roulage, je monte (pas fous hein en cas de pépin, c'est plus facile de redescendre ) c'est ok 15 - 20 mètres puis baisse de régime et plus de puissance. j'ai pas insisté, peur de casser quelquechose ... Je cherche quelqu'un qui a de l'expérience sur ce genre de mécanique, histoire d'avoir un avis "de visu"

ceci dit chaque fois que je la bouge ou la fait tourner, elle fume de moins en moins et sent de moins en moins le chaud, donc j'immagine que le moteur se nettoie et que tout se met en place doucement ... (il y a pas mal de pièce neuve, joint de collecteur, collecteur repeint également, bloc repeint etc, etc) lors des premiers essais, elle dégeulait de l'huile mélangée a de l'essence par le reniflard (j'avis mis une bouteille en plastique pour vérifier ce qui sortait) maintenant plus rien ne sort ... donc petit a petit je dirais que je touche au but !

"Je cherche quelqu'un qui a de l'expérience sur ce genre de mécanique, histoire d'avoir un avis "de visu""

c'est ce que vous devriez faire, pour que, une fois, elle soit en configuration de marche

dupon a écrit : c'est ce que vous devriez faire, pour que, une fois, elle soit en configuration de marche

oui mais d'un autre coté, au moins qu'elle fonctionne vite au plus que j'aprend mieux ...
(c'est du belge ... )

br je te comprends tres bien baldwin! une fois qu'elle t'aura tout fait tu sauras te dépanner sans probleme! moi idem je patauge un peu mais on tient le bon bout heinnnn!
pendant que j'y suis pour regler les flotteurs il faut une pige quel diametre a t'elle ???? merci

diam. 0.44 inch, 11.1 mm

parfois les flotteurs restent coincés ;en tapotant légerement mais sechement sur le dessus des cuves,ceux ci se décoincent et remontent blquer le pointeau.
Ceci lorsque l'on décele une perte d'essence par les petits tubes de trop plein..
Sinon les flotteurs peuvent être fissurés ou poreux, se remplir aussi, et rester au fond des cuves... (pour les flotteurs en laiton)

exact, perso, mes floteurs laitons étaient fissurés verticalement sur toute la périphérie et partiellement remplis d'essence et alors là, ça déborde...

baldwin a écrit :Bonjour,

C'est ce que j'ai fait jusqu'ici, réglage a l'oreil, la musique est douce et régulière ! ca semble tourner rond. ceci dit, j'habite en côte et lors de mes premiers essais de roulage, je monte (pas fous hein en cas de pépin, c'est plus facile de redescendre ) c'est ok 15 - 20 mètres puis baisse de régime et plus de puissance. j'ai pas insisté, peur de casser quelquechose ... Je cherche quelqu'un qui a de l'expérience sur ce genre de mécanique, histoire d'avoir un avis "de visu"

ceci dit chaque fois que je la bouge ou la fait tourner, elle fume de moins en moins et sent de moins en moins le chaud, donc j'immagine que le moteur se nettoie et que tout se met en place doucement ... (il y a pas mal de pièce neuve, joint de collecteur, collecteur repeint également, bloc repeint etc, etc) lors des premiers essais, elle dégeulait de l'huile mélangée a de l'essence par le reniflard (j'avis mis une bouteille en plastique pour vérifier ce qui sortait) maintenant plus rien ne sort ... donc petit a petit je dirais que je touche au but !

quant de l'huile remonte par le reniflard souvent sa provient de la segmentations usé

bonjour,
c'est souvent à cause de l'usure des segments ,mais pas toujours !!!
un moteur refait à neuf peut avoir ce problème ,le temps que la segmentation trouve ça place dans les chemises ........................
on peut y remédier en branchant le reniflard dans un réservoir à part et ,en bouchant le trou au carbur

carburateur ??? car à chaque coup d'accélérateur on provoque une aspiration qui fait remonter de l'huile si non étanche et l'avantage également c'est la condensation (eau ) qui ne va pas non plus vers le carbu
excusez mais gros doigts ...............................
amaica Le Mans

Bonjour a tous,

merci des explications, carburation réglée correctement mainteneant par un connaisseur, quelques km au compteur et tout tourne nickel, fumée transparente a l'échapement, bonne puissance a tout les régimes, et ce qui sort du reniflard a l'air propre (genre vapeur d'eau) j'ai mis un tuyau au reniflard qui descend sous le radiateur pour ne pas saloper tout le haut du compartiment moteur.
j'ai également remplacé le bouchon du cache culbu, qui n'était plus étanche du tout.
je suppose qu'après la dépose repose du moteur, la condensation et les restes d'huile se sont balladés un peu partout ... actuelement je fais des petits parcours d'essais (entre 5 et 10 km) je vais allonger progressivement, mais tout semble ok, température, pression d'huile constantes ...

vivement la fin de l'hiver !