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Non, un moteur VVC, c'est Variable Valve Control

Donc un systeme de calage variable a l'admission, qui n'est pas present sur les 135
Et impossible a monter dasn un moteur pas prevu a cet effet
La culasse est differente, y'a tout le syteme VVC a rajouter, enfin bref, pas faisable.

Enfin, c'est toujours faisable, mais ca va te couter un Bras

Pob a écrit :Non, un moteur VVC, c'est Variable Valve Control

Donc un systeme de calage variable a l'admission, qui n'est pas present sur les 135
Et impossible a monter dasn un moteur pas prevu a cet effet
La culasse est differente, y'a tout le syteme VVC a rajouter, enfin bref, pas faisable.

Enfin, c'est toujours faisable, mais ca va te couter un Bras

Pas un souci pour la bras, que faudrait-il changer plus exactement? En quoi la culasse est-elle différente?

Merci

Mr Propre a écrit :

Pob a écrit :Non, un moteur VVC, c'est Variable Valve Control

Donc un systeme de calage variable a l'admission, qui n'est pas present sur les 135
Et impossible a monter dasn un moteur pas prevu a cet effet
La culasse est differente, y'a tout le syteme VVC a rajouter, enfin bref, pas faisable.

Enfin, c'est toujours faisable, mais ca va te couter un Bras

Pas un souci pour la bras, que faudrait-il changer plus exactement? En quoi la culasse est-elle différente?

Merci

Les arbres a cames, sont different, les soupapes sont plus grosses sur la VVC, les poussoirs, sont different, et surtout, il faut monter le systeme VVC qui va permettre a l'arbre a came d'admission d'ouvrir plus longtemps les soupapes, c'est ca le plus compliqués, a mon avis.
Il est contenu dasn un carter accolé au moteur, avec une autre courroie.
Je t'invite a regarder la doc technique du K16 sur le site de Bugman, tu te rendra vite compte que les 2 culasses n'ont rien a voir.

A mon avis, le plus simple serait de trouver un haut moteur complet de 160, comprenant collecteur d'admission et culasse, car je crois bien que le bloc est strictement identique, lui

et oui !! il a raison tout le haut du moteur est different , dommage !!

J'oubliais :

Il faut bien evidement changer la puce, aussi

robert a écrit :et oui !! il a raison tout le haut du moteur est different , dommage !!

Pourquoi dommage? Pourquoi décourager les gens?
J'aime pas trop ce gence de message qui ne servent à rien et quand je suis pas content je le dit... Bref.

Sinon, pour le haut moteur, disons que si j'arrive à m'en procurer un pas cher et que je remonte ça sur le mien et que je change la puce c'est OK?

Quid du système de transmission et des pistons?

Merci encore pour vos réponses constructives je précise.

peut-etre aussi des differences au niveau de l'echappement , si le diametre est trop petit trop de contre pression risque d'etouffer le moteur

Je crois vraiment qu il y a trop de modif a effectuer ca doit surement etre moins couteux de racheter un nouveau moteur.
Tu as vu le prix d une culasse *SMS* au moins 15000 francs plus le calculateur 2 ou 3000 francs plus ton admission VVC 5000 francs plus le risque que ton bas moteur ne supporte pas trop la modif
*SMS* chaud quand meme.

Mr propre les mg les plus préparé sont sur des bases de MPI et pas vvc...

J'ajoute changement de tous le faisceau electronique qui n'est pas le même sur la 135 et la 160...

ca aut franchement pas le coup. Vend ta 135 et achete une 160 ca sera plus rentable.

maxime