Forum MG

Bonsoir

Un spécialiste peut' il me rappeler le LDR qu'il faut ainsi que la procédure de purge pour une MG F de 1999
Merci

normalment il faut du ldr organique au normes OAT (ldr rose/orange).

atention le ldr organique n'est pas compatible avec les autres ldr.

pour la purge tu trouveras toute la procédure dans le manuel d'atelier aux pages
274/275 (manuel tf)
325/326 (manuel f)

Merci jerem

Je viens de voir et le mien est vert . Suite au changement de mon admission j'ai perdu du LDR je change tout ou alors je fait un complément en essayant de trouver le même que j'ai .

J'arrive pas ouvrir les manuel ;Pb avec mon ordi

j'ai trouvé ça

Ouvrir le chauffage à fond.

Remplir le vase, une fois que le liquide sort part les deux vis de façon constante "sans air" resserrer la vis du radiateur et celle du chauffage.
Fermer le bouchon du vase.

Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur de refroidissement
vérifier que le chauffage chauffe et qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit.

le ldr organique est censer protéger le radiateur de la corosion ( à confirmer)
si tu as une étiquette jaune avec écrit OAT sur ton vase autour du bouchon, c'est qu'il te faut du ldr organique.

dans ce cas je te recomande de vidanger le circuit voici la procédure en mp car je n'arive pas à posté cette photo, bizard...

[url=http://mgcontact2.free.fr/photos/displa ... pos=-18717]Album MG[/url

désoler pour la qualité mais dans l'album elle est plus lisible

LDR acheté y a plus qu'à....
Mais fait froid

Bon Petit pb de derrière minute

J'ai purgé, le liquide coule en continu devant et derrière; je referme et mise en marche du moteur .
Seulement le ventilo ne se déclenche pas;

Mes questions:

1°/ A partir de qu'elle graduation du cadran le ventilo doit 'il se déclencher ?
2°/ les durites restent molles
- J'ai alors des doutes sur la qualité de la purge
- Un ami m' a orienté vers un bulle d'air qui bloquerait le système et m'a conseillé, purges ouvertes de remplir le bocal et de presser afin de décoincer le tout.
3°/ Le calorstat peut 'il être en cause alors que tout marchait bien avant l'arrêt ?
Merci

normalment le ventilo se met en route à 102° moteur allumer et 96° moteur éteint. se qui corespond au trait du milieu sur le cadran

il fait tellement froid en ce moment,ne t'étonnes pas d'avoir des problèmes pour faire monter ton moteur en température,vas faire un tour avec pour faire monter la température.

Je suis monté deux graduations au dessus du milieu avant de stopper, elle est donc monté en température.....

est se que le chauffage chauffe?

Oui il chauffe.
pas de mayo sur la jauge, pas de gras dans le bocal...

mg1921 a écrit :Bon Petit pb de derrière minute

J'ai purgé, le liquide coule en continu devant et derrière; je referme et mise en marche du moteur .
Seulement le ventilo ne se déclenche pas;

Mes questions:

1°/ A partir de qu'elle graduation du cadran le ventilo doit 'il se déclencher ?
2°/ les durites restent molles
- J'ai alors des doutes sur la qualité de la purge
- Un ami m' a orienté vers un bulle d'air qui bloquerait le système et m'a conseillé, purges ouvertes de remplir le bocal et de presser afin de décoincer le tout.
3°/ Le calorstat peut 'il être en cause alors que tout marchait bien avant l'arrêt ?
Merci

Salut Fred,
oui, il manque quelque chose dans la procédure ...
tu n'a fais que le pré-remplissage !
donc... PRE-REMPLISSAGE :
Tu ouvre le chauffage à fond.
Tu ouvre les deux purges , et tu verse du LDR jusqu'a avoir du LDR qui coule .. normalement, ça commence par le radiateur.. tu fermes cette purge là...
tu continues à verser du LDR jusqu'à ce que ça coule par la purge de chauffage, et tu la ferme.
Tu continues à mettre du LDR jusqu'à ras-bord ( ou en tout cas, largement au dessus du maximum).

PURGE :
tu démarres le moteur SANS fermer le vase ...
tu vas déjà avoir le niveau qui va baisser de façon significative ... l'important pour l'instant est de veiller à ce que le vase ne se vide pas complètement.
(En général, je complète au fur et à mesure pour rester au dessus du maximum).
Quand c'est un peu stabilisé, tu va ouvrir la purge du radiateur pour laisser s'échapper l'air qui s'y est accumulé. Tu retourne à l'arrière et tu complètes... puis tu vas faire la même chose avec la purge de chauffage.

et puis tu laisses tourner la voiture jusqu'à ce que le ventilateur avant se mette en marche, tu retourne à l'avant pour purger le radiateur, puis le chauffage (attention aux doigts, c'est chaud !) . Tu complètes le vase, un peu au-dessus du max, puis tu le fermes. tu laisses tourner un peu, puis repurge : radiateur d'abord, puis chauffage.

Tu arrêtes le moteur, tu attends que ce soit bien froid et tu complète le vase au niveau MAX.

c'est long et bête, c'est pour ça qu'on a autant de problèmes après un passage chez le garagiste ...

Merci a tous

Nouveau test demain.

pour les brulures, ça cotisera les plaies( cf message de loulou)

avec maximeR pour la procédure de purge

il existe une 3eme vis de purge se situant sur le colecteur de retour du radiateur.
(c'est la tubulure juste avant le calorstat)

J'ai récupéré les photos de points de purge

ha maxime tu changes pas.................et tout çà avec gentillesse....merci pour nous tous

y en a même qui disent qu'il l'ont vu voler..........il est libre .....Max......
je me sens bien lyrique ce soir.........
Bon c'est pas tout ça .......quand viens tu chez nous boire une bonne pinte?????.....de Choulette bien sur

Ah mon cher !
tu sais bien que la choulette me fait raconter des bêtises... enfin, d'autres bêtises...
Je ne désespère pas de pousser quelques parisiens à envahir le nord le temps d'un passage à l'esplanade.

mg1921 a écrit :Merci a tous

Nouveau test demain.

pour les brulures, ça cotisera les plaies( cf message de loulou)

Pi avec l'eau chaude, tu auras les mains toutes douces ... (Palmolive)

Voila

j'ai repris la procédure à zéro avec un mécano qui à pris le temps de venir chez moi en expliquant ce qui se passait , effectivement il manquait du LDR , tout est rentré dans l'ordre il ne me manque plus qu'à ajuster le niveau.
preuve que quelque chose ne tournait pas rond avec un niveau de LDR OK j'ai retrouvé un ralenti stable .
encore merci à tous en espérant que ce post servira à d'autres

Voila tout est OK sauf que FUIIIIIIIIIIIIIITE d'essence un P----N de joint à lâché juste à la jonction entre le tuyau d'essence et l'entrée de la rampe d'injecteurs. Bien sur personne n'a le joint en stock les garages sont fermés et pour combler le tout je reprend le boulot lundi pour 15 jours ;Bloqué pour une pièce à 03 francs six sous . DEGOUTE
mais bon je philosophe
ZEEEEEEEEEENNNNN