Forum MG

L'abbé Maurice Honig est à rivets.
Amis de la boxe et de la poésie, bonsoir. On se croirait à Londres il y a ffffffftttt!!!
Un petit jeunot défit gentiment les anciens afin de trouver sa place. Qui va vouloir déchiffrer le titre pour passer à la suite? Bien amicalement et mystérieusement.

avec l'avatar que tu as !!! il se peut que tu sois le mari a christine lagarde ?

il se peut que tu sois le mari a christine lagarde

Bien alors, je reprends mon vélo pour aller au bouleau.

Je ne pourrais être que le mari de...

Picsou rappelle qq'1:

Je ne connaissais pas cette publicité! Excellent. Et vous avez de vous-même rectifié l'orthographe. PICSOU.
Pixou ne viendrait-il pas de pixel?

Pixel ou pique selle?
That's the question.

L'abbé Maurice Honig est à rivets.

La B Maurice Miel est arrivée?

Je ne pourrais être que le mari de...
Ou pire encore, worse.

bè, sian poulit

Je crois que je suis découvert. Mais c'était pas trop dur!
Eh oui, la B(l'abbé) M(aurice) (Honi)G est arrivée. Une MG B de 1972. Cela ne va pas plaire aux puristes mais c'est une version US. Je l'ai trouvée trognon avec ses trois essuie-glaces et ne manquerais pas de vous faire découvrir cette nouvelle. Cette voiture appartenait depuis 1991 à un monsieur aujourd'hui décédé. C'est à nous maintenant de faire vivre cette ancienne et nous essaierons de nous en montrer digne.
Je suis très heureux de cette acquisition et ne manquerais pas de vous demander quelques conseils. A condition que vous acceptiez ce nouveau membre.
Je serais absent pour quelques jours pour raison de travail. Ne considérez donc pas mon silence comme du désintérêt. A bientôt.

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Très bon choix la MG B 1972 US... une soeur jumelle de la mienne.

J'attends avec impatience tes photos !

Le bon choix aurait été une B US de 73 mon cher Christian

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Tous les goûts sont dans la nature mon cher Fabrice !

... Tiens, une petite photo trouvée sur le Net ce matin :

Album MG

A partir de quand les versions US ont perdu la puissance par la dépollution ?

Je crois, en émettant beaucoup de réserve, à partir de 71. Mais ce n'est que supputation

Christian, ce n'est qu'une B US '72 bleue

Je rajouterai en tenant compte des infos de Moss Motor, la pompe à air et les injecteurs ont été introduit en 68. On peut donc en déduire que la cavalerie à foutu le camp à cette époque.

Je ne parle pas de l'introduction du catalyseur et stromberg arrivés plus tard, ne faisant qu'accentuer la mollesse du B serie.

mgb42 a écrit :A partir de quand les versions US ont perdu la puissance par la dépollution ?

A partir de sept 74 avec la suppression du 2ème carbu.

Avant Christian si j'en crois les CR de 8.0:1 à partir de 72, les autres étant en HC 8,75

Ne pas oublier non plus la culasse petites soupapes.

pour continuer à écouler ses automobiles vers son principal marché, les USA, le constructeur MG à du se plier aux exigences extravagante de la législation US, la "de-pollution" du moteur, le tableau de bord rembourré, les trois essuie-glace ..., pendant ce temps le modèle anglais de la MG de 1972 possède encore le tableau de bord de l'origine avec ses interrupteurs toggle, mais les premiers signes de dégénérescence approche, 1973 ...

anneauxdin a écrit :Je crois, en émettant beaucoup de réserve, à partir de 71. Mais ce n'est que supputation

Christian, ce n'est qu'une B US '72 bleue

Mais quelle B !

Je me suis plongè dans "Original MGB by Anders Ditlev Clausager".Les moteurs de B pour North America sont 'triturés' depuis 69, avec des nuances diffèrentes pour le Canada et d'autres pour la Californie. 1971, 18GK fitted with the evaporative loss control system, puis cela se dégrade encore avec HIF4, et l'apothéose le L et un seul carburateur. En conclusion, j'avais retenu dans ma petite tête, qu'une RHD était préférable à une US. Cela n'engage que moi.

Tout est relatif, j'ai une US avec culasse grosses soupapes, doubles HIF4 avec pour l'instant les pistons LC qui, si tout va bien devraient céder leurs places à des HC cet hiver. Au final je devrait me retrouver avec une moteur HC de type "Européen" et LHD. Une question subsiste, je ne sais pas si l'aac est différent sur les moteurs US décompressé et les HC.

il existe un arbre à cames "smog" qui procure 244° de duration au lieu des 257° habituel, de plus sur les moteurs dit "dé-pollué" ils ont enlevé 4° au calage de l'arbre à cames pour favoriser la diminution des emissions

Les 4° enlevés sont par un offset ou directement sur l'aac?

J'ai posé une question idiote, c'est sur l'aac car lors du remplacement de la distri, je n'ai pas vu de clavette décalée.