Forum MG

Rien de plus chiant qu'une tirette de starter qui ne se locke pas !
On croise les mains, on tient le starter, on le lache pour passer les vitesses, on cale, etc.

1/ Solution normale
Chez Moss, 35 £ + port, plus le retour N°1 pour commande erronée, plus le retour N°2 pour pièce défectueuse, plus l'attente de la commande N°3 pour la rondelle chichmurtz oubliée à la commande N°1.
Total : 95 £ et 5 semaines

1/ Solution Francis Bricol'mal
1 bouteille de Mumm Cordon Rouge 2002 : 40 €
ou Cristal Roederer pour les puristes : 95 €
1 couteau de cuisine : 0 €
1 heure pour siffler la bouteille, 1h30 pour siffler une seconde bouteille.
2 minutes pour couper le bouchon en deux, et faire une entaille.
Insérer le demi-bouchon entaillé le long de la tige de la tirette.

Plus aucun souci, et même avec deux bouteilles de Champagne dans le cornet.

oui,et l'autre moitié de bouchon en porte-clés .

Lapin,

As-tu bien vérifié si le starter ne se bloque effectivement pas, tu lui fais faire un sixième de tour vers la droite (dans le sens des aiguilles d'une montre) et hop...

Logiquement, il suffit de tourner légèrement la manette pour la maintenir sur la position désirée...
Cependant si on la manoeuvre en force elle s'use assez vite et on fini par....soit la changer soit adopter ta méthode!

Cela dit je peux t'envoyer des bouchons d'avance en contre partie des....bouteilles!

C'est une méthode du dimanche matin, mon starter va bien, et je le connais (pour avoir eu le même sur une Mini, avant l'injection).

manette de starter ? manette de starter ? que sa ko ? moi pas connaitre
mais j'suis partant pour aider à siffler les bouteilles

LouLou a écrit :manette de starter ? manette de starter ? que sa ko ? moi pas connaitre

Achète toi une vraie MG, tu connaitras

Pour ma part, après avoir changé une fois la tirette et qui n'a tenue environ que deux mois, je suis passé à la pince à linge en bois, peinte en noire pour plus de discrétion, et qui trouve sa place dans l'accoudoir central et cela me va très bien...

66psb a écrit :Pour ma part, après avoir changé une fois la tirette et qui n'a tenue environ que deux mois,

Les refabrications de tirette de starter ne sont effectivement pas de très bonne qualité, mieux vaut en trouver une d'origine d'occasion.

Sinon, la pince à la linge ou le bouchon marchent bien aussi, même si c'est moins conforme à l'origine...

La tirette en forme de T n'est pas solide. j'ai remonté une ronde sur la mienne et je n'ai pas de problème. OK, ce n'est pas le modèle d'origine, mais au moins elle ne casse pas.

Moi j'attends que la voiture chauffe avant de m'en servir, donc j'ai du temps pour tenir la tirette

Florent a écrit :Moi j'attends que la voiture chauffe avant de m'en servir, donc j'ai du temps pour tenir la tirette

Mais elle chauffe plus rapidement quand tu la fais rouler non ? Donc tu dois la tenir encore plus longtemps si tu reste à l'arret

Le mieux c'est peut etre la pince à linge à l'arret du coup ^^

korrignu a écrit :Mais elle chauffe plus rapidement quand tu la fais rouler non ? Donc tu dois la tenir encore plus longtemps si tu reste à l'arret

L'été, faire chauffer la voiture à l'arrêt quelques minutes suffit, donc la technique Florent suffit, mais l'hiver, le chauffage du moteur prend plus de temps, et ça n'est plus guère utilisable, sauf à être né à Tchernobyl et avoir trois mains...

sherlock a écrit :

korrignu a écrit :Mais elle chauffe plus rapidement quand tu la fais rouler non ? Donc tu dois la tenir encore plus longtemps si tu reste à l'arret

L'été, faire chauffer la voiture à l'arrêt quelques minutes suffit, donc la technique Florent suffit, mais l'hiver, le chauffage du moteur prend plus de temps, et ça n'est plus guère utilisable, sauf à être né à Tchernobyl et avoir trois mains...

On m'a toujours déconseillé de faire chauffer la voiture au ralenti car le haut moteur n'est pas lubrifié comme il se doit car la pompe à huile tourne toujours au même régime !
Une fois mise en route, je prend la route molo, sans pousser... 2000 tr maxi.

Nordiste a écrit :On m'a toujours déconseillé de faire chauffer la voiture au ralenti car le haut moteur n'est pas lubrifié comme il se doit car la pompe à huile tourne toujours au même régime !
Une fois mise en route, je prend la route molo, sans pousser... 2000 tr maxi.

Oui, c'est effectivement une légende urbaine assez courante.

Le pire pour un moteur (je ne parle pas du manque d'huile, d'eau, etc... qui sont des pathologies), c'est d'être sollicité à froid. Les parkings en sous-sol sont à cet égard une calamité.

La lubrification du haut moteur dépend effectivement de l'efficacité de la pompe huile, mais sauf dysfonctionnement, il permet tout de même de lubrifier suffisamment l'ensemble mobile lors de la phase de préchauffage.

La phase de démarrage et de chauffage initiale est celle pendant laquelle le moteur s'use le plus : l'huile est visqueuse, voire carrément figée, les éléments mécaniques n'ont pas encore atteint leur température idéale de fonctionnement, donc leurs dimensions idéales (à cause de la dilatation). C'est à dire que, dans tous les cas, la lubrification n'est pas optimum lorsque le moteur vient de démarrer. Mieux vaut donc le solliciter au minimum, c'est à dire le faire chauffer à l'arrêt pendant quelques minutes...

Il faut bien se comprendre...
Il n'est pas recommandé de laisser le moteur chauffer sur place avec le starter car ce dernier "lave" les cylindres.
(C'est pour cette raison qu'il est recommandé de partir après la mise en route du moteur.)

Toutefois au ralentit accéléré 1000/1500tours aucuns inconvénients à laisser chauffer sur place. Ce que permet la manette lorsqu'elle est bien ajustée et en concordance avec les vis de réglage du ralentit accéléré!
Il faut juste se rappeler que ce n'est pas parce que le moteur est à température que le reste suit...boite ,pont, etc...donc doucement sur la pédale de droite pendant les 10/15 premiers km en hiver par temps froid.
En été deux à trois km suffisent pour que le moteur atteigne sa température de fonctionnement et environ 7/10km pour la boite et le pont.

Avec l'injection électronique , c'est une autre affaire puisque l'enrichissement est géré automatiquement....mieux vaut rouler après le départ du moteur, doucement jusque la mise en température de ce dernier.

dany B a écrit :Il faut bien se comprendre...
Il n'est pas recommandé de laisser le moteur chauffer sur place avec le starter car ce dernier "lave" les cylindres.
(...)
Toutefois au ralentit accéléré 1000/1500tours aucuns inconvénients à laisser chauffer sur place. (...)

Oui, tout à fait, j'ai oublié de préciser cette distinction entre les deux missions complémentaires du bidule : starter et ralenti accéléré.

Bien vu DanyB