Forum MG

Bonsoir,
J'ai l'un de mes amortisseur arrière complètement mort. Ca couine, sa gratte, sa coince...c'est mort.
Que pensez vous si je remplace les amortisseurs d'origines par le kit d'amortisseur à gaz.
C'est moins cher, plus légé avec une attaque directe entre la caisse et l'ancrage sur la lame ( pas de biellette).
J'attends vos avis avant de commander.
Jean-Pascal

C'est pas mal, la voiture tient mieux la route, mais en revanche, c'est moins confortable qu'avec les amortisseurs d'origine. J'ai aidé JGM à ramener la sienne de Bruxelles l'an dernier et j'ai pu comparer avec la mienne pendant 1000 kilomètres.

Je crois qu'un membre de ce forum disait qu'il les avait démontés pour remettre les amortisseurs originaux, pour des raisons de confort.

Merci Sherlock de ton témoignage sur ce kit d'amortisseurs arrières.
Je pense que je vais le laisser séduire par ce kit, même si c'est moins confortable.
Bonne soirée
Jean-Pascal

C'est un bon choix, car la tenue de route est supérieure, notamment sur route mouillée.

Tu ne feras un petit reportage du montage.

Bonjour,
Mon kit amortisseurs Koni est toujours en vente http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 53&t=18531.
J'ai fait le choix du confort, pour ma passagère, bien que l'efficacité vis à vis de la tenue de route soit excellente...

RemiB a écrit :Bonjour,
Mon kit amortisseurs Koni est toujours en vente http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 53&t=18531.
J'ai fait le choix du confort, pour ma passagère, bien que l'efficacité vis à vis de la tenue de route soit excellente...

Voilà, c'est toi que je citais sans me souvenir de ton pseudo.

50% de réduction, ça ne se refuse pas

Bonsoir,
En fait, j'ai dégainé trop rapidement et j'ai commandé en angleterre (sussex classic cars) avant de voir le message de RemiB.
Merci tout de même pour la proposition des amortisseurs à 50 %
Jean-Pascal

Jean-Pascal, un reportage sur le montage m'intéresse aussi, ainsi que ton avis sur ces amortisseurs.
Merci d'avance et bon courage.

j'ai fait cette conversion sur une de mes mgb.j aime bien car c'est reglable, en revanche le confort de la voiture est en retrait..
donc pour un usage "normal" je préfère les origine.

Bonsoir,
OK, je prendrai des photos de la transformation.
Jean-Pascal

A propos, je conseille plutôt d'utiliser des amortisseurs non réglables, d'une part, je n'ai jamais réellement senti de différence entre les réglages, et d'autres part il faut entretenir les amortisseurs réglables, alors que les non réglables n'en ont pas besoin...

Bonsoir,
Voici quelques détail du montage du kit d'amortisseurs en remplacement de ceux d'origine.

Le démontage des anciens amortisseurs
http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... 03%7E6.JPG[/img]Album MG

Voila la bête
http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... 04%7E3.JPG[/img]Album MG

L'aspect du Kit avec la visserie et les plaques d'ancrages des amortisseurs à la caisse (ancrage haut).
http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... 05%7E0.JPG[/img]Album MG

La plaque d'ancrage haut en place avec l'amortisseur
http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... cs/007.JPG[/img]Album MG

La fixation basse de l'amortisseur qui utilise les plaques inférieures de maintien du pont sur les lames.
A noter qu'il faut inverser ces plaques (mettre la droite à gauche et vice versa). Cette inversion permet d'avoir le trou d'ancrage sous les lames.
ttp://www2.mgcontact.eu/pictures/albums/userpics/008%7E3.JPG[/img]Album MG

avec la vis basse de fixation de l'amortisseur.
http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... 09%7E2.JPG[/img]Album MG

http://www2.mgcontact.eu/pictures/album ... 10%7E1.JPG[/img]Album MG

Avec quelques erreurs de montage, cela m'a pris deux heures. La documentation est succinte en anglais. La difficulté est qu'il n'y a pas de schéma de montage et qu' il est facile d'inverser des pièces (en particulier pour les deux plaques des ancrage hauts des amortisseurs).

J'ai réglé l'amortisseur dans la position la plus souple.
Pour l'agrément de conduite, je trouve que ce n'est pas tape tape cul et mieux que ce que j'avais. Le seul point de repère est mes amortisseurs était particulièrement abimés.
Jean-Pascal

Bonjour,
Sur toutes mes B (4 au total dont 2 V8), je suis passé au Koni et je n'ai jamais regretté la transformation, ni sur le confort, ni sur la tenu de route. Le Koni a l'avantage de rester très confortable (contrairement au Spax) et il est garanti à vie. Je n'ai jamais eu besoin de toucher au réglage, à mon avis cela sert surtout à compenser la fatigue d'un amortisseur après un kilométrage élevé.
Lors du montage des amortisseurs modernes tu dois enlever le drop link, c'est à dire la "tige" qui relie ton armstrong à la plaque en-dessous des lames de ressort. Sur une de mes voitures ce drop link TOUT NEUF a cassé net, belle surprise en appui dans un virage.

Bonne journée
Guy

Je trouve que le système de fixation descend beaucoup trop bas...et pourrait éventuellement heurter un obstacle....
A part pour la piste il n'y a aucun avantage à ce montage avec des Spax....J'ai fait l'essai, le confort en est profondément affecté, surtout pour rouler à 90km/h sur nos petites routes....
Mais ce n'est que mon avis....

En bref, "y'a du pour et du contre"

Pour résumer, ça améliore la tenue de route (avis assez général) mais au détriment du confort (avis plus partagé, il semble que ça dépende de la qualité des amortisseurs utilisés).

L'inconvénient principal (en plus de l'état d'origine, pour ceux qui sont sensibles à cet argument) est le fait que le système de fixation descend plus bas que le système d'origine.

Le bilan avantages/inconvénients semble pencher d'avantage vers une utilisation piste que route, encore que rien ne l'interdise.

Jean-Pascal, merci pour ton reportage.

Un petit H.S. :
Je trouve ça très classe de transformer sa chambre parquettée en garage...
Merci pour ce tuto.

Bonsoir,
Je constate une certaine inquiétude concernant la position de l'amortisseur.
La fixation inférieure de l'amortisseur n'est pas aussi basse que cela. Elle est tout juste 1 centimètre en dessous des tiges filétée en arceau (maintien du pont sur les lames) et la garde au sol est identique à celle du bloc diifférentiel.
De plus, le tuyau d'échappement est plus bas d'environ 3 cm.
Je ne suis donc pas trop inquiet pour la garde au sol sauf à passer dans les chemins défoncés pour tracteurs.

Concernant le parquet dans le sous sol, c'était moins cher qu'une peinture. Aussi, c'est plus facile d'entretien car très lisse et cela contribue à isoler le sol du froid.

Si c'était à refaire, mais c'est plus cher, je mettrai un parquet avec une vraie couche de bois au lieu de stratifié qui est froid au contact en hivers.

Jean-Pascal

Bonsoir,
Je remonte ce sujet et je me contredits aujourd'hui.
Après environ un an d'utilisation des suspensions arrières SPA, c'est vraiment trop raide.
Est-il possible de vidanger l'amortisseur pour mettre une huile plus fluide ? Ou bien, dois-je changer l'amortisseur par un autre plus souple.
Que pouvez vous me proposer afin que la voiture soit un peu moins tape cul ?
Jean-Pascal

Jean-Pascal a écrit : Que pouvez vous me proposer afin que la voiture soit un peu moins tape cul ?
l

Revenir aux amortisseurs d'origine

Sérieusement, merci de ce retour d'expérience, c'est effectivement très raide comme je l'avais signalé.

Je ne connais pas suffisamment ces amortisseurs modernes pour te répondre.

Les autres ?

Tout simplement mettre à l'origine ou bien en me répétant, installer des Koni réglables, certainement les meilleurs de loin....
je confirme n avoir jamais eu à y retoucher..

Bonjour,
Merci pour cette info Lotus11, aurais-tu les références de ces Koni réglables.

Ce matin, j'ai retiré mes deux SPAX, pour voir ce que cela donne en secouant l'arrière de la caisse à la main.Sans trop forcer, l'amplitude du débattement est importante et je vous assure que les lames font bien ressort, même si elles frottent les une sur les autres.

Ayant mes SPAX sur l'établi, est-il envisageable de dévisser la bague centrale, qui je suppose, permet de tout démonter, de vider l'huile, pour la remplacer par une plus fluide ?

Album MG

Ou bien, est-ce une opération vouée à l'échec ?

Jean-Pascal

Question, est ce que lorsqu'ils sont compressés, ils remontent tout seuls? Si oui, oublie le démontage, tu vas tout prendre dans les dents...

Solution, les remettre en vente, et acheter des armstrong standards.

Jean-Pascal a écrit :(...) et je vous assure que les lames font bien ressort, même si elles frottent les une sur les autres.

C'est même le principe de fonctionnement de la suspension

Jean-Pascal a écrit :Ayant mes SPAX sur l'établi, est-il envisageable de dévisser la bague centrale, qui je suppose, permet de tout démonter, de vider l'huile, pour la remplacer par une plus fluide ?

Un copain est passé aujourd'hui à la maison et il confirme qu'effectivement il est tout à fait possible de changer l'huile des amortisseurs et de jouer sur sa fluidité pour modifier leur comportement. Ceci dit, je ne connais pas spécifiquement le mode de démontage correcte de tes spax.

Enfin, mon pote me dit qu'il n'aime pas trop changer les amortisseurs d'origine sur ses voitures par des amortisseurs tubulaires, car ça compromet à terme la régidité de la caisse et peut carrément déchirer les points d'ancrages.

Quand j'avais aidé mon copain Malcolm a modifié sa Gt pour faire de la piste, nous avions monté un arceau-cage et considérablement renforcé ces points d'ancrage.