Forum MG

thinat a écrit :hi hi hi j'ai bien rigolé,merci korrignu.Et bluesy d'entendre.....reviens un peu en arrière....non non un peu moins....pas si vite

Bon, vous avez tous pu noter que mes connaisances en mécanique se limitent à de la manutention ou à des tâches ingrâtes. En plus je ne risque pas de m'améliorer car de ma position de tourneur de roue arrière gauche, il m'était impossible de suivre visuellement une quelconque explication. J'y ai au moins gagné 2 cm de tour de biceps en +..., et puis on s'est bien marré avec thinat

Et le réglage de l'avance c'est 10 ou 8 ° ?

Ok je corrige.

Juste par curiosité, comment on détermine que quand E1 est en plein ouverture alors en plus de E4 je peux régler A3 ?

parce que c'est avec ça que j'ai galéré... et je suis frustré

korrignu a écrit :Ok je corrige.

Juste par curiosité, comment on détermine que quand E1 est en plein ouverture alors en plus de E4 je peux régler A3 ?

parce que c'est avec ça que j'ai galéré... et je suis frustré

Parce que A2 est déjà en ouverture....
Je préfère régler A3 lorsque A2 est en pleine ouverture, c'est pourquoi Bluesy a dû manoeuvrer tout doucement pour finir d'ouvrir A2!
De cette façon , tu ne peux pas faire d'erreur.

langlais a écrit :Et le réglage de l'avance c'est 10 ou 8 ° ?

De mémoire 10° c'est en tous cas ce qui était conseillé pour le moteur Spit 1500.

Arffff, difficile de vous suivre, cela me semblait clair au début mais maintenant je ne sais plus ou j'habite !!! L'explication du réglage des culbuteurs en 1ere page, est-elle toujours bonne ?

korrignu a écrit :Update avec rajout de photos...
Tant que je peux encore éditer le post

tu devrais modifier le plus important cad la valeur de la cale 0.4 ou lieu de 0.25 et éditer la photo pour virer les valeurs qui vont enduire d'erreur le mec qui lira en diagonale sur un forum MG on ne s'attend pas forcément à voir une culasse de Renault

Ma méthode que je n'ai pas inventée moi-même :
Cylindre n° 1 au PMH fin de compression, relevé à la poulie de vilebrequin, on règle les soupapes 1, 2, 3, 5
On tourne d'un tour et on règle 4, 6, 7, 8.
Et c'est terminé.

Jidé de Grasse a écrit :

korrignu a écrit :Update avec rajout de photos...
Tant que je peux encore éditer le post

tu devrais modifier le plus important cad la valeur de la cale 0.4 ou lieu de 0.25 et éditer la photo pour virer les valeurs qui vont enduire d'erreur le mec qui lira en diagonale sur un forum MG on ne s'attend pas forcément à voir une culasse de Renault

Justement, lorsque tu consultes un sujet mécanique un peu précis avec l'intention de te lancer dans une réparation, tu évites en principe de lire en diagonale (enfin ce n'est que mon avis!)

ben non, le mec qui n'a pas le manuel du conducteur va taper "valeur jeu aux soupapes MG" sur son ami google, trouver la photo et niquer sa distribution

confondu avec ma MGA, 0.38 pour moir, désolé

Jidé de Grasse a écrit :ben non, le mec qui n'a pas le manuel du conducteur va taper "valeur jeu aux soupapes MG" sur son ami google, trouver la photo et niquer sa distribution

Les gus qui ne lisent que les images, ou en diag risquent effectivement de confondre....pourtant c'est bien marqué la 4L de Sylvie!+ le lien du forum ou K a trouver les photos.... et profitons en pour lui souhaiter bonne fête à Sylvie! (5 novembre)

Niquer sa distribution?
Au pire il risque de griller ses soupapes ce qui n'est pas rien, simplement il s'apercevra rapidement qu'a 0.15 à l'adm. le moteur ne donne pas toute sa puissance...et sera peut être enclin à retaper sur google...afin de vérifier.
Je le répète on ne lis pas un sujet technique en diagonale surtout sur un Forum pour faire une réparation ou obtenir le jeu des culbuteurs....et ce même sur MG contact!

Pour la cale , je pensais aussi que tu parlais de celle des vis platinées...
J'ai édité!

[quote="korrignu"][quote="ClaudeMonet"]Arffff, difficile de vous suivre, cela me semblait clair au début mais maintenant je ne sais plus ou j'habite !!! L'explication du réglage des culbuteurs en 1ere page, est-elle toujours bonne ? [/quote

Pour ma part je vais supprimer tout ce qui n'est pas nécessaire.

beaucoup DanyB.

à toi aussi Korrignu pour ton excellente initiative, je pense que si je dois régler mes culbuteurs je saurai le faire grâce à tes explications.

jean-marie a écrit :Ma méthode que je n'ai pas inventée moi-même :
Cylindre n° 1 au PMH fin de compression, relevé à la poulie de vilebrequin, on règle les soupapes 1, 2, 3, 5
On tourne d'un tour et on règle 4, 6, 7, 8.
Et c'est terminé.

Je confesse ne pas connaître cette méthode je n'ai jamais vu personne non plus l'appliquer!
Je vais l'essayer au prochain réglage des culbuteurs et ferais une comparaison des relevés du réglage avec la méthode traditionnelle.
Merci pour cette astuce qui permet de faire rapidement un réglage.

dany B a écrit :

jean-marie a écrit :Ma méthode que je n'ai pas inventée moi-même :
Cylindre n° 1 au PMH fin de compression, relevé à la poulie de vilebrequin, on règle les soupapes 1, 2, 3, 5
On tourne d'un tour et on règle 4, 6, 7, 8.
Et c'est terminé.

Je confesse ne pas connaître cette méthode je n'ai jamais vu personne non plus l'appliquer!
Je vais l'essayer au prochain réglage des culbuteurs et ferais une comparaison des relevés du réglage avec la méthode traditionnelle.
Merci pour cette astuce qui permet de faire rapidement un réglage.

Je la tiens de la RTA, (la vraie, celle de Roger Brioult), appliquée depuis des lustres aux moteurs Volvo , qui ne sont guère éloignés des MG...je n'ai eu ni bruits ni défauts de soupapes brûlées, et si j'ai cassé un jour un ressort de soupape (que j'ai gardé en souvenir), c'est parce que j'avais monté un arbre à came très "course" sans changer les ressorts et que la voiture prenait 6500 tours au lieu des 5000 autorisé, ça m'a appris à respecter les mécaniques

Un peu " tardivement " mais pour Jean-Marie , j' applique la même méthode depuis pas mal de temps et ça va " wachement " plus vite avec le même résultat que la formule classique