Forum MG

Bonjour,
Je viens de faire l'acquisition il y a une semaine d'une Type E (je poste ici car à ma connaissance les forums Jaguar ne sont pas très véloces). Cette auto a été équipée de 3 carbus double corps Weber 45DCOE. Ces carbus ont seulement un an mais ils fuient l'essence au niveau de leur liaison avec la rampe d'admission dès que le contact est mis, donc quand la pompe débite. Quand le moteur est en charge, je ne sais pas. Je pense que cette essence passe par les pointeaux. Qu'un pointeau ferme mal, je veux bien, mais les 3 ou 6, ce serait surprenant. Je me pose la question de la pression peut-être trop forte de la pompe. De quelle valeur doit être cette pression, faut-il monter un régulateur? J'ai actuellement un filtre avec bocal en verre.
Merci de votre réponse, je vous rassure, j'ai toujours mes B.

d'aprés Ph. Boursin
Pour la plupart des carburateurs Weber les valeurs standard de la pression d'alimentation du carburant sont les suivantes :
- Pression maximale : 0,3 kg/cm2 (4,2 p.s.i.) à mesurer lorsque le moteur fonctionne en progression ou au ralenti.
- Pression minimale : 0,2 kg/cm2 (2,8 p.s.i.), à mesurer pendant le fonctionnement sur route à une vitesse voisine à la maximale.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bo ... /weber.htm

Bravo pour cette acquisition
J'en rêve

Merci saby, très instructif cette doc.
Une pompe électrique débite sous quelle pression en moyenne?

On attends de pied ferme des photos de cette E type surnomée le "tapis volant"

Belle acquisition. Coupé ou cab?

Cela faisait un moment que ça me titillait. Je vais devoir vendre ma BGT , je ne peux pas tout garder. Cette E équipée de ses 3Weber consomme 3 fois plus que la B : 21l/100
Les fuites éliminées et de bons réglages carbus devrait faire un peu baisser la conso, enfin j'espère, elle est préparée pour délivrer 300 Cv, chose dont je n'ai rien à faire mais c'est sa couleur et son état qui m'ont décidé. Je l'ai acheté fin de semaine dernière elle est encore en plaques parisiennes.
Des photos de la bestiole.
Album MG
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Au fait, qu'elle est la pression moyenne délivrée par une pompe électrique?

dodo35 a écrit :Bonjour,
Je viens de faire l'acquisition il y a une semaine d'une Type E (je poste ici car à ma connaissance les forums Jaguar ne sont pas très véloces).

Essaie sur celui de l'amicaleXJ, nous ne sommes pas sectaires et il y a de sacrés spécialistes : http://forum.amicalexj.com/

dodo35 a écrit : Je me pose la question de la pression peut-être trop forte de la pompe. De quelle valeur doit être cette pression, faut-il monter un régulateur? J'ai actuellement un filtre avec bocal en verre.

Possible en effet qu'il faille un limiteur de pression. La pompe est celle d'origine ou pas ?

"...la pression moyenne..."

la pression moyenne ce serait le cumul des pressions délivré par plusieurs modèle de pompe à essence divisé par le nombre de ces pompes, à mon avis cela ne présente pas beaucoup d'intérêt.
chaque type de pompe à essence possède ses caractéristiques, l'intérêt serait de connaître le modèle de la pompe à essence en question pour avoir ses caractéristiques et ainsi savoir si elles conviennent à l'alimentation de carburateurs weber

Je pense que c'est la pompe d'origine, la voiture était équipée de deux carbus Zenith Stromberg .

"...c'est la pompe d'origine..."

d'origine une series III avec deux carburateurs Zénith Stromberg elle est sans doutes équipée d'une pompe à essence SU "AZX1307", la même que celle de la mgb, cela risque d'être un peu juste pour alimenter trois carburateurs weber

la pompe Hardi que j'ai installée
http://www.kraftstoffpumpen.com/hardi-b ... -p-82.html

est autorégulée à la pression de 0.25 à 0.35 bar pour un débit de 130 litres

cette pompe est aussi recommandée pour
Austin Healey 3000 MKIII, BJ8 (ab 28225)
Jaguar Daimler Souvereign 2,8 und 4,2
Jaguar E-Type 4,2
Jaguar 250 V8
Jaguar 420 4,2
Jaguar MK2 2,4; 3,4; 3,8
Jaguar MK10 4,2
Jaguar XJ 6 2,8 und 4,2
Jensen Healey MK und MK1
Triumph Stag 3,0 V8
MGB Roadster und GT

Je n 'ai pas tout compris dans la doc très intéressante de saby mais j'ai repéré ça :

13) Niveau du carburant dans la cuve - Figs. 44-45
Le niveau du carburant dans la cuve doit être maintenu plus bas par rapport à l'orifice de giclage, afin d'éviter la sortie du carburant le moteur stoppé et avec le véhicule non en palier.
Le niveau ne peut être distant moins de 5-6 mm de l'arête de l'orifice de giclage, en rapport avec le type de carburateur et des prestations exigées du véhicule.

Peut-être une piste.

saby a écrit :"...c'est la pompe d'origine..."

d'origine une series III avec deux carburateurs Zénith Stromberg elle est sans doutes équipée d'une pompe à essence SU "AZX1307", la même que celle de la mgb, cela risque d'être un peu juste pour alimenter trois carburateurs weber

La mienne est une série 2 et la pompe remplie assez les carbus en pleine charge, mais trop au ralenti ou moteur arrêté. Quelle est la pression délivrée par une telle pompe?

JMAU a écrit :Je n 'ai pas tout compris dans la doc très intéressante de saby mais j'ai repéré ça :

13) Niveau du carburant dans la cuve - Figs. 44-45
Le niveau du carburant dans la cuve doit être maintenu plus bas par rapport à l'orifice de giclage, afin d'éviter la sortie du carburant le moteur stoppé et avec le véhicule non en palier.
Le niveau ne peut être distant moins de 5-6 mm de l'arête de l'orifice de giclage, en rapport avec le type de carburateur et des prestations exigées du véhicule.

Peut-être une piste.

En effet, à vérifier, mais les 3 carbus presques neufs déréglés?

Peut-être simplement mal réglés?

C'était une américaine ?

Pression trop importante ou fuite aux gicleurs...

Très très belle auto! Félicitations Dodo

http://nanard289.unblog.fr/2011/10/31/l ... r-45-dcoe/

Carbu pour mini mais la procédure reste semblable.

http://britishminicorp.chez-alice.fr/rtaweber.pdf

Le circuit d'alimentation essence comporte bien un filtre régulateur comme la photo du blog sur la Mini, mais je n'ai rien pour mesurer en sortie. En tout cas merci pour vos pistes.

dodo35 a écrit :Le circuit d'alimentation essence comporte bien un filtre régulateur comme la photo du blog sur la Mini, mais je n'ai rien pour mesurer en sortie. En tout cas merci pour vos pistes.

Alors réduit la pression au mini et ouvre doucement jusqu'à nouveau la fuite...puis tu réduis environ d'un quart de tour et ça doit être bon...
C'est empirique mais c'est une solution ...attention au feu!!!
j'ai connu quelques Jag qui ont brulé avec ces filtres qui se mettaient à pisser à gros bouillon...le fait souvent d'un mauvais remontage du joint ou serrage avec le bocal de travers...

Je suis un peu boulet, mais on règle où la pression et comment? Oui je sais, j'ai un peu honte mais ça va passer............ c'est déjà passé.

dodo35 a écrit :Je suis un peu boulet, mais on règle où la pression et comment? Oui je sais, j'ai un peu honte mais ça va passer............ c'est déjà passé.

Tu as un réglage sur le dessus du filtre régulateur,(un boulon) en dévissant d'un tour maxi tu ne dois plus avoir de fuite...

http://www.axauto-parts.com/product.php?id_product=3306

bonsoir,
belle voiture et conduite a gauche
tu peux nous donner une fourchette de prix ?
merci

L'annonce est encore sur le coin coin, photo du moteur.
Mise à prix 38000, puis 34, je l'ai eu pour 31000€, les 6 compressions sont entre 10,8 et 11, une facture de + de 4000€ d'il y a un an pour les 3 Weber et la double ligne inox Big Bore (et big bruit aussi)

elle est du....Tonnerre!!!

Ok , je sors!

Merci Dany et aux autres pour vos pistes, je vais de ce pas diminuer la pression et vous tiens au courant.