Forum MG

Je recherche une MGB déjà restaurée. J'ai donc repéré les annonces suivantes sur le site d'un pro anglais:

Deux 1964 MGB Roadster – Early pull-handle model aux prix assez proches :
http://www.sussexsportscars.co.uk/cars/ ... e-model-2/
et
http://www.sussexsportscars.co.uk/cars/ ... e-model-3/

Un 1968 MGC Roadster avec Heritage Certificate (intéressant ?)
http://www.sussexsportscars.co.uk/cars/ ... -roadster/

Un 1973 MGB Roadster
http://www.sussexsportscars.co.uk/cars/ ... nning-car/

Les spécialistes au regard perçant et avisé voient-ils des failles dans ces véhicules ?

Y a-t-il un modèle à privilégier ?

D'avance un très grand merci pour vos remarques, avis et conseils.

Là tu tapes fort au niveau prix !!!
Tu as les mêmes en France avec le volant à gauche à ce prix là. Il me semble.
Tant qu'à faire, je privilégierais la MGC (plus rare).

Des failles? Vu l'état général sur les photos, elles m'ont l'air sans défaut. En revanche, aucune photo des soubassements.
Important aussi, enfin c'est ce que je pense, lorsque l'on atteint les 15/20000e pour ce genre de voitures, le dossier de restauration détaillé est indispensable.
Comme bluesy, on trouve en France pour ce prix des modèles très proche en terme d'état.

Oui, c'est vrai que les prix peuvent sembler plus élevés, mais c'est moins cher qu'une TR4A et ça peut aussi être moins cher qu'une restauration maison.

Surtout, je recherche quelque chose qui est (pratiquement) nickel. Pas comme investissement ou pour des concours, mais juste pour la tranquillité d'esprit, même si je sais qu'il faut prendre soin de l'engin pour le conserver en bel état.

J'ai lu qu'une MGB était plus "confortable" (on se comprend) qu'une TR4A. Est-ce vrai ? Le "confort" de la MGB évolue-t-il entre une MjI et une MkII ?

Le "confort" de la MGB évolue-t-il entre une MjI et une MkII ?

A priori je ne vois pas pourquoi, la conception étant la même.
Par contre le poids supérieur du moteur de la C rend la direction lourde et pénible.

Lotus11 en met une en vente sur ce forum.

En premier, éliminer la 73 et privilégier les modèles jusque 69. Pour le cuir, calandre chromée et rayons.
La *SMS* une très bonne voiture, fiable et avec un couple formidable mais, moi j'ai placé une direction électrique car en ville c'est un camion à conduire. J'ai un petit volant et des pneus larges et avec la direction électrique, je tourne le volant avec un doigt.
En ce qui concerne les deux B, elles ont toutes deux l'OVD donc c'est un plus mais la C en est équipée aussi.
Bon choix...

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 52&t=24277

Pour LOTUS11
Vraiment belle sa B

Bonjour,
Pour ma part et pour répondre aux questions,
Dans ces tranches de prix, je favoriserai les premières versions qui gardent le privilège de la rareté, avec un faible pour les pull handle ( elles restent les plus rares même si 1964 est la plus grosse année de production d'mgb cab). Je favoriserai l'authenticité et surtout j éplucherai attentivement le dossier de restauration après m'être informé du restaurateur, voire de l'avoir contacté. Et attention aux escrocs; je me souviens avoir donné un avis sur un dossier de restauration fourni avec une auto mais qui ne correspondait pas à l'auto concernée ...;-)
Quant au prix: une tres belle B 1ère série restaurée dans les règles de l'art semble s échanger sans trop de problème dans les 25 000 euros( soit souvent moins que ce qu'elle a coûté en restauration)
Bonne recherche et surtout allez voir des autos, c'est la seule façon d apprendre ce qu il faut savoir avant d acheter

@"les premières versions qui gardent le privilège de la rareté"
en savoir +
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?p=46227

Je compte de toute manière me faire seconder dans mon achat, car un "bleu" se repère très vite !

Va avec un pote mécano qui examinera entre autres ses dessous en la montant sur un pont.
( ça m'a évité une expertise qui m'aurait coûté 200 €)

Pour cette gamme de prix, je prendrais une conduite à gauche.

PS : Une MGC GT (je ne parle que ce que je connais) n'a ni une direction lourde ni pénible. Il faut juste avoir le bon volant et les bons bras... (et ne pas vouloir à tout prix tourner le volant à l'arrêt... avec le petit doigt)

Merci pour tous ces bons conseils.

Quand on voit le moteur de la MGC
http://www.sussexsportscars.co.uk/cars/ ... ster/10-6/
que peut-on en tirer comme enseignements quant à la restauration ?

La parole est aux spécialistes...

"le moteur de la MGC"

si ce moteur est un vrai Downton c'est rare, et assez puissant.
le Downton stage 3 possède trois carburateurs

un vrai Downton c'est rare, et assez puissant.

Y aurait-il donc des copies ? Ici on voit bien le nom.

Cela veut-il dire que ça pose des problèmes pour les pièces et l'entretien ?

"des copies ?

le moteurs peut être "standard" et ne posséder que la plaque Downton sur le couvre culbuteurs.
le moteur Dowton possède, essentiellement, une culasse préparé, ça ne met pas le moteur en péril.

Merci pour ces précisions