Forum MG

J'avait lu qu'il existait des plaquettes de frein de plus grandes surfaces sans changer l'étrier.

C'est toi Sherlock ?

Apres t'avoir relu, je cherche à me trouver du frein sur mes MG
Sur la Rallye j'ai l'assistance, des diques rainurés, des plaquettes EBC,
j'ai à monter des pistons inox,....
La Dunhill disques rainurés pas d'assistance (double circuit)........

Théorie, un plus au freinage = dix plus au moteur.
C'est toujours du Sherlock ?

Les plaquettes de V8 ont une surface plus importante

Et pour ceux que veulent "améliorer" leur freinage, j'ai encore des vieilles plaquettes neuves Ferodo route avec amiante version V8 (se monte sans problème sur les 4 cylindres) au prix de 40.- plus port.

Bonne journée
Guy

"trouver du frein "

des disques Brembo (en se persuadant qu'ils ne sont pas fabriqué en Chine)
http://www.cambridgemotorsport.com/Brem ... 00-1962-80
des plaquettes type V8 Mintex M1144 (par exemple)
http://www.ukmgparts.com/product.aspx?C ... 22fb7f14ef
des durits souple type "aéroquip"
http://www.ukmgparts.com/product.aspx?C ... 1fcd8833c3

LOTUS11 a écrit :Les plaquettes de V8 ont une surface plus importante

Mais pas les disques, la v8 a a toujours été équipée de disques de 10.75 pouces de diamètre (soit 270 mm) comme les B quatre cylindre, alors que la MGC avait des disques de 11 pouces (soit 280 mm).

"la v8"

toutefois les disques de la bgtv8 sont plus épais, 1/2 in (12.8 mm), les étriers sont également différent

ma question est : puis je mettre des plaquettes de V8 sur ma "Rallye" avec les étriers d'origine ?

la deuxième : l'assistance sur une GT double circuit de 72 ?

il est possible de monter des plaquettes type v8 sur les étriers de mgb, sans problèmes.
il existe d'origine un servo frein avec le double circuit de freinage.
pour installer ce système il faut changer tout le pédalier, le servo est fixé sur le pédalier
avec ce montage et deux carburateurs il y a des problèmes de filtres à air

Album MG

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bonjour Saby,pour info sur mon MGB 2 carburateurs HIF,j'ai monté deux KN coniques (je crois qu'ils sont excentrés vers le haut,je vérifierai ce week'end)et j'ai monté 2 cales d'épaisseur de 5mm sous les silent blocs moteur et cela passe,8/10mm de marge avec l'assistance de frein

J'aurais moins de probleme avec une RHD alors et à partir de quel année l'assistance d'origine sur un GT.
Merci

jeanpierre a écrit :J'aurais moins de probleme avec une RHD alors et à partir de quel année l'assistance d'origine sur un GT.

Je crois que l'assistance est apparue en 1969 ou 1970, pas forcément avec le lancement de la MGB MkII . Mais on peut l'installer même sur les modèles plus anciens...

Bonjour,
lorsque j'avais monté des plaquettes std de V8 sur ma B, je n'avais pas noté de différence et en tous cas, cela était beaucoup moins spectaculaire que le montage de mintex 1144 pour B

en revanche, quelqu'un a t'il comparé les EBC verte aux Mintex 1144?

"l'assistance d'origine"

le servo frein sur le pédalier en décembre 1974.

Pourquoi une assistance?
Sur mon V8 je l'ai enlevée, un soucis en moins, et je dois dire qu'elle ne me manque nullement.

Les cas de perte totale de freinage, suite à un servo qui a bouffé tout le liquide de freins, se multiplient, donc un élément à surveiller.

Guy

ludovic a écrit : en revanche, quelqu'un a t'il comparé les EBC verte aux Mintex 1144?

Bonne question ! Les EBC ont été une amélioration notable du freinage par rapport aux plaquettes standards pour moi.

Je suis curieux de savoir si les mintex sont supérieures aux EBC pour un usage route.

Je crois que je vais faire au plus simple.
J'ai du négliger avec mon mécano la qualité de mes plaquettes
Je n'avais plus d'EBC verte en stock et au lieu de repasser une commande
chez MGOC j'ai du mettre n'importe quoi
J'ai les tuyaux aviation, des disques rainurés....
Merci.

sherlock a écrit :

ludovic a écrit : en revanche, quelqu'un a t'il comparé les EBC verte aux Mintex 1144?

Bonne question ! Les EBC ont été une amélioration notable du freinage par rapport aux plaquettes standards pour moi.

Je suis curieux de savoir si les mintex sont supérieures aux EBC pour un usage route.

Je remonte le post car j'ai essayé les ebc vertes mais trouvant le freinage un peu juste, je suis passė aux mintex 1144: il n'y a pas photo: les mintex sont beaucoup plus efficaces. Seul point commun: elles couinent tout autant sur les disques rainurés....

j'aidait le même constat avec mes 1144 et mes disques rainurés percés, à chaud ça couine beaucoup.

Perso pour améliorer le freinage j ai monté des etriers 4 pistons HISPEC austin princess lug mount sans aucune modif avec plaquettes 1144,et la *SMS* le jour et la nuit avec les anciens etriers.


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Cette solution n’entraîne pas un déséquilibre entre le freinage avant et arrière ou as-tu aussi modifié l'arrière ?
Au Jean Berha historique, tu avais déjà cette solution ou c'est plus récent ?

Le coût de cette transformation?? Ça pourrait m'interresser dans un avenir prochain.

Midget Rally a écrit :Cette solution n’entraîne pas un déséquilibre entre le freinage avant et arrière ou as-tu aussi modifié l'arrière ?
Au Jean Berha historique, tu avais déjà cette solution ou c'est plus récent ?

Non *SMS* justement apres une grosse frayeur,dans la descente du Restefond la Bonnette que j ai décidé de monter ces étriers.Pas observé de déséquilibre avant arriere et pas de modif sur les freins arrieres.

Le coût de cette transformation?? Ça pourrait m'interresser dans un avenir prochain.

http://www.hispecbrake.co.uk/B4PRIN.html
environ 400euros avec les flexibles banjo et les plaquettes Mintex 1144.

De toute façon, il vaut mieux que ça freine moins à l'arrière qu'à l'avant, sinon c'est le tête à queue à la première occasion.

Si quelqu'un veut nous en dire d'avantage concernant la répartition du freinage après ce type de modif, il sera le bienvenu :-)

Merci Lionel.
Je croyais que tu avais eu un problème d'échauffement du liquide de frein. Mais s'il faut moins freiner car cela freine mieux, le liquide de frein devrait moins chauffer !

Le passage à ces étriers est vraiment plug and play ou y-a-t-il des modifications à faire (part les flexibles de frein) ?
Si on n'est pas un Ayatollah de l'origine, pour le coût cela vaut vraiment la peine.

sur ma bagnole j'utilisais des étriers de freins en aluminium à quatre pistons,commercialisé par Hoyle, avec des disques plein du modèle V8, un peu plus épais que les standard.
pour le montage il n'y a aucune modification à apporter, ça freine bien et le gain de poids non suspendu est "impressionnant".
http://www.hoyle-suspension.co.uk/html/brakes.html