Forum MG

Bonsoir,
On m'a conseillé d'entretenir les lames de ressort en les badigeonnant avec de l'huile de vidange, ou autre.
Qu'en pensez-vous et/ou que faites-vous ?
Merci d'avance.
Claude

oui, je fais cela mais aussi vérifier l'état des épaisseurs plastiques entre les lames. Parfois, elles sont disparues.

Merci MIDget. Demain je fais la vidange et j'en profiterai pour m'occuper des lames.
Claude

Huile+plastique+poussiere= destruction des feuilles intercalaires permettant le coulissement correct des lames.

Lors de l'auscultation à l'achat de ma seconde B GT en février 2014, j'ai été surpris de découvrir les lames de ressort amoureusement emmaillotées dans des bandelettes bien maintenues sur les lames. J'ai laissé tel quel.
Faut-il aussi les badigeonner d'huile, en les dé-maillotant , en les laissant à poste ou ignorer toute lubrification avec un dédain tout britannique..?

Merci de votre éclairage.

Bonsoir,

Je viens d'installer de nouvelles lames "améliorées" sur titine. Moi aussi j.hésite pour l'entretien. J'ai déjà lu qqes posts la dessus mais pas vraiment de consensus me semble t'il?
J'ai peur de faire pire que mieux en tartinant de graisse.

alors là vous vous faites du mal....
j entretiens ma B régulièrement, mais alors mes lames sont le dernier de mes soucis..
elles doivent avoir 15 ans et elles sont impeccables..
On voit souvent en effet les lames emballées sur les Bentley avant guerre..
mais bon sur une mgb...

Pareille, huile de vidange de temps en temps.

LOTUS11 a écrit : On voit souvent en effet les lames emballées sur les Bentley avant guerre..
mais bon sur une mgb...

Le fabriquant historique de ces étuis (leather gaiters, en V.O.) s'appelle Wefco, il existe toujours et produit maintenant pour le monde de l'automobile ancienne.

A mon avis, ça ne se justifie pas sur une voiture populaire comme la MG.

ah si,ça aurait de la gueule !
Quelqu'un a pensé à en parler à Loulou ?
je commence à courrir...

Bonsoir à tous,

Pour répondre à claude, une à deux fois par an, je lubrifie les lames.

Ma méthode, comme une autre :

1 - nettoyage à l'éponge humide et non détrempée (pour retirer poussières et autres saletés)
2 - pulvérisation de WD40 (produit plus que fabuleux !)
3 - montée / descente du pont afin de faire travailler au mieux les lames et bien pénétrer le WD40 (ça coule couleur rouille,alors attention au sol)
4 - motard, j'utilise de la graisse en bombe pour chaine de moto que je pulvérise
5 - comme pour le WD40, je monte et je descends le pont pour faire pénétrer la graisse.
6 - petite giclée d'huile entre chaque lame pour parfaire le truc.

L'ennemi de la rouille et l'ami de la mécanique, c'est le gras !!

Petite remarque : mes lames sont peintes en EPOXY châssis et donc relativement bien protégées.

Bon courage

Joan a écrit : Petite remarque : mes lames sont peintes en EPOXY châssis et donc relativement bien protégées.

Epoxy à chaud ou à froid ? Quelle est sa durée de vie sur des lames de ressort ?

Epoxy à froid, Sherlock.

C'est une préparation avec 10% de durcisseur (si je me rappelle bien, je ne suis pas à la maison... donc pas la fiche du produit sous les yeux).
Pour sa durée de vie, cela fait deux ans... Mais bon, je repasse toujours un petit coup à la pause hivernale. Petit pinceau et patience.

Cordialement

Joan a écrit :Epoxy à froid, Sherlock.

C'est une préparation avec 10% de durcisseur (si je me rappelle bien, je ne suis pas à la maison... donc pas la fiche du produit sous les yeux).
Pour sa durée de vie, cela fait deux ans... Mais bon, je repasse toujours un petit coup à la pause hivernale. Petit pinceau et patience.

Merci. Pas mieux de mon côté, alors, j'ai aussi testé la peinture hammerite noir, qui ne tient pas d'avantage. Je compte entamer bientôt le remontage de ma BSA, et les lames ont eu droit à leur hammerite, ce coup ci... On verra bien

Merci à tous pour vos réponses. Ce qui m'a amené à posez cette question, c'est ce qui est indiqué sur le manuel d'atelier et de réparation, je cite :
"Avant remontage, enduire les lames de fluide Chelle..."
Mais il est vrai que je ne vois rien concernant un éventuel entretien.
Bonne soirée.
Claude

Et de la graisse cuivrée?

daniel06 a écrit :Et de la graisse cuivrée?

Oui, bonne idée aussi, même quand la graisse s'est dissoute, le cuivre reste et continue de lubrifier les lames...

Bonsoir,

Oui pour la graisse cuivrée (c'est un petit budget, aussi)
Elle est difficile à faire pénétrer entre les lames. Sinon, c'est très bon.
A mettre sur les axes des lames, des jumelles, bref, j'en mets un peu partout et surtout sur les quatre moyeux cannelés des jantes.
Cordialement.

Solution: des paraboliques en fibre carbone à une seule lame, aucun entretien nécessaire

... en fait, après la WW2, la plupart des voitures étaient équipées de suspension à lames. Lors des entretiens, le garagiste " graphitait " les lames.
J'ai encore un pistolet à graphite qui fonctionnait sur le compresseur. C'est un produit très utile lors des frottements, il est sec ( des paillettes ) et très efficace.
Le grincement des lames de ressort rouillées n'est pas digne de nos MG !

Bonjour, en continuant à chercher l'origine de mes bruits mystiques (claquements/craquements) à l'arrière (pont, amortisseurs, tirants d'amort., lames de ressorts, cardan, déja évoqué dans un autre post...?) je vous livre le lien pour emballer les lames.

http://www.completeautomobilist.com/cat ... ring-cover

etant plombier,la page de gauche indique de la bande denso que l'on utilise pour emballer les raccords que l'on enterre,c'est étanche à l'eau mais degeulasse à poser,ca colle partout sur les mains et sur les pièces

pour emballer les lames

J'ai déballé les miennes...
ça faisait bandes molletières, un peu trop rétro à mon goût... et on ne sait pas ce que ça cache...,